Vážení 2+1. Lacný spôsob, ako bezpečne predbiehať

Výstavba diaľnic alebo rýchlostných ciest je nákladná a náročná. Výrazné zvýšenie bezpečnosti je možné dosiahnuť úpravou vozovky na štandard 2 + 1, t.j. dva jazdné pruhy v danom smere a jeden jazdný pruh v protismere.

Protismerné jazdné pruhy sú oddelené bezpečnostnými zvodidlami. Cieľom je zlepšiť jazdné podmienky (prídavný striedavý pruh uľahčuje predbiehanie) a zvýšiť bezpečnosť (stredové zvodidlo či oceľové laná prakticky eliminujú riziko čelných kolízií). Cesty 2+1 vymysleli a stavajú najmä tam (od roku 2000), ale aj v Nemecku, Holandsku a Írsku. Švédi ich už majú okolo 1600 1955 km, teda toľko, koľko majú diaľnice postavené od roku XNUMX, a stále ich pribúda.

- Cesty v úseku dva plus jedna sú najmenej desaťkrát lacnejšie ako diaľnice, pričom stále poskytujú dobré a bezpečné jazdné podmienky. - vysvetlil inžinier. Lars Ekman, špecialista švédskeho úradu pre cesty. Podľa jeho názoru by za bezpečnosť mali byť zodpovední inžinieri, ktorí stavajú cesty a každý prvok ich infraštruktúry. Ak prvok nie je bezpečný, musí sa opraviť alebo riadne zabezpečiť. Prirovnáva to k situácii domáceho majstra: ak si na tretie poschodie postavíte balkón bez zábradlia, určite neprilepí výstražnú tabuľu, ale jednoducho zablokuje dvere. Samozrejme, že je lepšie nainštalovať zábradlie.

To isté platí aj na cestách - ak je cesta nebezpečná, dochádza k čelným zrážkam, vtedy je potrebné dať zábrany oddeľujúce protiidúce jazdné pruhy, a nie osádzať značky upozorňujúce alebo informujúce, že takáto zábrana bude len v r. tri roky. Jednou z hlavných výhod ciest s dvoma plusmi je oddelenie protiidúcich pruhov. Úplne vylúčené sú tak čelné zrážky, ktoré sú pohromou poľských ciest a hlavnou príčinou tragických nehôd. Po tom, čo Švédi zaviedli program nových ciest, počet obetí sa systematicky znižuje. Škandinávci tiež zavádzajú takzvaný Vision Zero, dlhodobý idealistický program, ktorý má znížiť najvážnejšie nehody takmer na nulu. Očakáva sa, že do roku 2020 sa počet smrteľných nehôd zníži na polovicu.

Prvé dva úseky ciest s prierezom 2+1, obchvat Gołdap a Mragowo, boli dokončené v roku 2011. Nasledovali ďalšie investície. Mnohé poľské „krajiny“ so širokými ramenami sa dajú zmeniť na cesty dva plus jeden. Vyrobte tri z dvoch existujúcich postrojov a samozrejme ich oddeľte bezpečnostnou zábranou. Doprava sa po rekonštrukcii strieda v jednopruhových a dvojpruhových úsekoch. Takže bariéra pripomína obrovského hada. Keď na ceste nebudú žiadne ramená, pôdu bude treba vykúpiť od farmárov.

- Pre vodiča sekcia dva plus jedna znižuje stres spôsobený nemožnosťou predbiehania na tradičných cestách. Čím dlhšie vodič ide v tej istej kolóne ťažkých vozidiel, tým viac chce predbiehať, čo je nebezpečné. Pravdepodobnosť smrteľnej nehody je vysoká. Vďaka dvojprúdovým úsekom cesty sa bude dať predbiehať. Tým sa zlepšia podmienky, bezpečnosť a cestovný čas. - vysvetlili experti GDDKiA.

- Ak dôjde k nehode na jednom úseku jazdného pruhu, záchranné zložky jednoducho demontujú niekoľko zvodidiel a dopravu prevedú do dvoch iných jazdných pruhov. Cesta teda nie je zatarasená, nie je tu ani hojdavá premávka, ale súvislá, no s obmedzenou rýchlosťou. Svedčia o tom aktívne znaky, hovorí Lars Ekman. Doplnkovým prvkom 2+1 by mohla byť úzka obslužná komunikácia, ktorá zhromažďuje miestnu dopravu (vozidlo, bicykel, chodcov) a vedie k najbližšej križovatke.

Pozri aj: Predbiehanie – ako na to bezpečne? Kedy môžeš mať pravdu? Sprievodca