Oštep

Obsah ZakladateľEmblemHistória auta v modeloch Značka Lancia bola vždy považovaná za najkontroverznejšiu. V niečom autá výrazne prevyšovali autá konkurentov, no v niečom boli oproti nim oveľa horšie. S istotou sa dá povedať len to, že napriek silným nezhodám nikdy nenechali ľudí ľahostajnými. Táto legendárna značka zažila silné vzostupy a pády, no dokázala si udržať dobrú povesť a rešpektovaný status. Teraz Lancia vyrába iba jeden model, čo je dôsledkom poklesu záujmu o spoločnosť a vážnej hospodárskej krízy, kvôli ktorej spoločnosť utrpela vážne straty. Napriek tomu jej povesť zaručili staré modely vydané počas rozkvetu značky. Stále vyvolávajú väčší záujem ako modernejšie modely, a preto sa Lancia každoročne stáva históriou. A možno je to to najlepšie, aby motoristi nestratili rešpekt k značke a jej dlhej ceste vývoja na tomto trhu. Je predsa dôležité zastaviť sa včas a nezostať bez príležitosti splniť očakávania všetkých milovníkov Lancie a jej legendárnych áut. Zakladateľ Zakladateľ Lancia Automobiles SpA je taliansky inžinier a pretekár Vincenzo Lancia. Narodil sa v obyčajnej rodine a bol najmladším chlapcom zo 4 detí. Od raného detstva prejavoval osobitný záujem o matematiku a zaujímal sa o techniku. Rodičia verili, že Vincenzo sa určite stane účtovníkom a on sám venoval pozornosť takejto práci. No veľmi rýchlo sa pre neho prvé autá z druhej polovice XNUMX. storočia stali dôležitým koníčkom. Vincenzo sa stal žiakom Giovanniho Battistu Seirana, ktorý neskôr založil spoločnosť Fiat a prispel k vytvoreniu Lancie. Pravda, k práci účtovníka sa z času na čas vrátil. Keď mala Lancia 19 rokov, bol vymenovaný za testovacieho jazdca a inšpektora Fiatu. Svoje povinnosti zvládol bezchybne, získal neoceniteľné praktické skúsenosti, ktoré pomohli vybudovať vlastnú značku. Vincenzo sa čoskoro stal pretekárskym jazdcom: v roku 1900 na aute Fiat vyhral prvú Veľkú cenu Francúzska. Už vtedy sa z neho stal rešpektovaný človek, takže vytvorenie samostatnej fabriky nebolo spontánnym rozhodnutím. Naopak, vyvolalo záujem: motoristi čakali na nové modely s veľkou netrpezlivosťou. V roku 1906 pretekár a inžinier založil vlastnú spoločnosť Fabbrica Automobili Lancia s podporou súdruha Claudia Forgiolina. Spoločne získali malú továreň v Turíne, kde vyvíjali budúce autá. Prvý model sa nazýval 18-24 HP a podľa štandardov tých čias by sa dal nazvať revolučným. Lancia však čoskoro poslúchla bratovu radu a pre pohodlie kupujúcich začala autá pomenúvať gréckymi písmenami. Inžinieri a dizajnéri zaviedli do auta tie najlepšie technológie a pokrokový vývoj, na ktorých pracovali jeden rok. V priebehu niekoľkých rokov vyrobila Fabbrica Automobili Lancia 3 autá, po ktorých spoločnosť prešla na výrobu nákladných vozidiel a obrnených vozidiel. Vojnové roky urobili svoje úpravy, konfrontácia štátov si vyžiadala zmeny. Potom sa vďaka usilovnej práci vyrobili inovatívne motory, ktoré mali značný rozvoj v automobilovom priemysle. Po skončení nepriateľských akcií sa výrobná oblasť výrazne zväčšila - ozbrojený konflikt v tom čase pomohol rozvoju novej spoločnosti. Už v roku 1921 spoločnosť vydala prvý model s monokokovou karosériou - potom sa stal jediným svojho druhu. Model bol tiež vybavený nezávislým zavesením, čo zvýšilo predaj a umožnilo im vstúpiť do histórie. Ďalší model Astura využíval patentovaný mechanizmus, ktorý umožňuje spojenie rámu a motora. Vďaka tejto novej technológii neboli v kabíne cítiť vibrácie, takže cesty boli maximálne pohodlné a príjemné aj na hrboľatých cestách. Aj ďalšie auto bolo v tej dobe unikát - Aurelia používala 6-valcový V-motor. Vtedy sa mnohí dizajnéri a inžinieri mylne domnievali, že sa to nedá vybalansovať, no Lancia dokázala opak. V roku 1969 vedúci predstavitelia spoločnosti predali väčšinový podiel vo Fiate. Napriek vstupu do inej spoločnosti Lancia vyvíjala všetky modely ako samostatná spoločnosť a nebola nijako závislá od nového majiteľa. Počas tejto doby vyšlo ešte niekoľko pozoruhodných áut, no od roku 2015 sa počet vyrobených áut postupne znižoval a v súčasnosti spoločnosť vyrába len Lanciu Ypsilon pre talianskych kupcov. V posledných rokoch značka utrpela pomerne veľké straty - asi 700 000 000 eur, takže vedenie usúdilo, že nie je možné oživiť bývalý status značky. Znak V roku 1907, keď spoločnosť prvýkrát začala svoju činnosť, nemala svoje vlastné logo. Na aute bol úhľadný nápis „Lancia“ bez zbytočných detailov. Už v roku 1911 sa zásluhou grófa Carla Biscarettiho di Ruffia, blízkeho priateľa Vincenza Lanciu, objavilo prvé logo. Bol to 4-ramenný volant proti modrej vlajke. Stožiar pre neho bol schematickým obrázkom oštepu, pretože takto sa prekladá názov spoločnosti z taliančiny. Neďaleko na pravej strane bol na pravej strane obrázok plynovej rukoväte a v strede už bol názov značky Lancia. Mimochodom, takéto úhľadné písmo si spoločnosť zachováva dodnes. V roku 1929 chcel gróf Carl Biscaretti di Ruffia urobiť nejaké úpravy v dizajne znaku. Rovnaké kruhové logo umiestnil na pozadie štítu a odvtedy mu logo zostalo dlhé roky. V roku 1957 bol znak opäť zmenený. Z volantu boli odstránené lúče a samotné logo stratilo farby. Podľa dizajnérov to takto vyzeralo štýlovejšie a modernejšie. V roku 1974 bola otázka zmeny loga opäť aktuálna. Vrátili sa mu lúče volantu a bohatá modrá farba, ale samotné obrázky ostatných prvkov boli výrazne zjednodušené na schematické minimalistické obrázky. V roku 2000 pribudli k logu Lancia špeciálne chrómové prvky, vďaka ktorým znak vyzeral trojrozmerne aj na dvojrozmerných obrázkoch. Naposledy sa logo menilo v roku 2007: vtedy na ňom pracovali špecialisti z Robilant Associati. V rámci seriózneho rebrandingu bolo koleso namaľované jasne graficky, pričom boli opäť odstránené 2 lúče a zvyšok slúžil ako „ukazovateľ“ okolo značky Lancia. Je pravda, že milovníci značky neocenili skutočnosť, že logo teraz nemá oštep a vlajku, ktorú mnohí milujú. História auta v modeloch Úplne prvý model dostal pracovný názov 18-24 HP a potom bol premenovaný na Alpha. Vyšiel v roku 1907 a bol vyvinutý len za rok. Namiesto reťaze používal kardan a predstavil sa aj jeden z prvých 6-valcových motorov. Na základe prvého úspešného auta vznikol ďalší model s názvom Dialpha, ktorý vyšiel v roku 1908 s rovnakými vlastnosťami. Theta stroj sa objavil v roku 1913. Stala sa jedným z najspoľahlivejších áut tej doby. V roku 1921 bola vydaná Lambda. Jeho vlastnosti boli nezávislé zavesenie a nosná karoséria, v tom čase bol automobil jedným z prvých svojho druhu. V roku 1937 zišla z montážnej linky Aprilia – posledný model, na vývoji ktorého sa priamo podieľal aj samotný Vincenzo Lancia. Dizajn auta trochu pripomínal májovú chybu, ktorá bola neskôr uznaná za jedinečný a nenapodobiteľný štýl zakladateľa spoločnosti. Apriliu nahradila Aurelia - auto bolo prvýkrát predstavené v Turíne v roku 1950. Na vývoji nového modelu sa podieľal Vittorio Yano, jeden z najlepších majstrov svojej doby. Potom bol do auta nainštalovaný nový motor vyrobený z hliníkových zliatin. V roku 1972 sa na trhu objavil ďalší model - Lancia Beta, do ktorého motorov boli namontované dva vačkové hriadele. V rovnakom čase vyšiel aj rally Stratos - pretekári viackrát vyhrali ceny za volantom počas 24-hodinovej jazdy v Le Mans. V roku 1984 zišiel z montážnej linky nový sedan Lancia Thema. Je žiadaná aj dnes, pretože už v tých časoch bola do auta namontovaná klimatizácia, klimatizácia a informačné tabule, ktoré zobrazovali informácie o technickom stave auta. Dizajn Thema je trochu zastaraný, ale automobiloví nadšenci poznamenávajú, že auto je veľmi dobre vyrobené, vzhľadom na to, že bolo vydané v roku 1984. Už v roku 1989 bola predstavená Lancia Dedra, sedan, ktorý bol zaradený do prémiovej triedy. Potom sa športové auto presadilo vďaka technickej zložke a premyslenému dizajnu. V roku 1994 sa spoločným úsilím značiek Peugeot, FIAT a Citroen objavilo kombi Lancia Zeta a čoskoro svet uvidel Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis a Lancia Phedra. Autá si nezískali veľkú obľubu, a tak postupom času ubúdalo predstavených modelov. Od roku 2017 spoločnosť vyrobila iba jeden automobil Lancia Ypsilon, a to výhradne na talianskom trhu.