Testovacia jazda Lancia Delta: Kam idú sny

Nová Delta Spear si musí obhájiť svoje meno – prvá generácia modelu sa po šiestich víťazstvách v majstrovstvách sveta v rely stala legendou. Druhý bol dosť nudný, takže si ho takmer nepamätáme. Tretia generácia je luxusná a zvodná, dokáže však dobyť svoje bývalé výšiny?

Prvé vydanie Delty bolo bohvie čo. Auto, ktoré debutovalo v roku 1979, bolo jednoduchým zástupcom kompaktnej triedy. Tento model sa preslávil až po tom, čo jeho preplňovaná rally verzia 1987x1992 s názvom Integrale porazila konkurenciu a získala šesť titulov majstra sveta v rokoch 80 až 4,52. Jej imidž stále vlhne oči bývalým mladíkom, ktorí si nalepili nálepky na dvere svojich skriniek. . Druhá generácia Delty na seba túto zodpovednosť nemohla prevziať a ani tretia sa o to nesnaží. Jeho telo je iné – na rozdiel od Integrale to nie je cool „bežec“ z XNUMX. rokov. Jeho ambíciou je vlastne pokračovať v tradícii sofistikovanejších modelov Aprilia, Appia a Fulvia z nedávnej minulosti. Na tento účel talianski dizajnéri pridelili rázvoru kolies ďalších desať centimetrov. Fiat Bravo a tvoria karosériu s dĺžkou XNUMX metra. Vlastné dizajnérske štúdio Centro Stile dodáva exteriéru jedinečný a extravagantný vzhľad.

Práca v Taliansku

Neprekvapujú nás nedostatky, ku ktorým takéto riešenie v každodennej prevádzke vedie. Zakrivená zadná časť, „miznúce“ predné veko a široký C-stĺpik spôsobujú problémy s viditeľnosťou pri manévrovaní a vysoký okraj batožinového priestoru zbytočne zaťažuje pás pri častom používaní. Na druhej strane masívny rázvor dovoľuje, aby boli vnútorné rozmery oveľa väčšie, než je zvykom pre kompaktnú triedu, a ak je zadné sedadlo posunuté čo najviac dozadu, vnútorný priestor sa dá prirovnať k sedanu. Zároveň je povzbudivé, že posúvanie a sklápanie sedadla sleduje jeho asymetrické delenie. Žiaľ, tvrdé, nie príliš pohodlné čalúnenie nie je také vydarené. Predné sedadlá tiež nie sú ideálne s nedostatočnou bočnou a bedrovou oporou a chýbajúci mechanizmus nastavenia výšky bezpečnostných pásov si sotva zaslúži komentár.

Týchto pár poznámok stranou, typický taliansky interiér sa ovláda pohodlne, aj keď pri vyšších úrovniach výkonu dochádza k nepríjemnému hromadeniu funkcií v pákach za volantom. Tu zaujmú miesto svetlá, stierače, tempomat, smerové svetlá a dažďový senzor. Je chvályhodné, že výbava Delta je hodná už pri základnej úrovni výkonu Argento, ktorá zahŕňa klimatizáciu, audiosystém, stabilizačný program ESP a sedem airbagov. Verzia Oro ponúka za 2000 XNUMX leva hliníkové disky kolies, chrómované obloženie, kožené čalúnenie a čalúnenie Alcantara a množstvo ďalších vymožeností. Dúfajme, že v očiach budúcich majiteľov bude táto nádhera schopná kompenzovať jednoduchú plastickosť, tu a tam meranú, a bezstarostný prístup k presnosti výkonu. Už po pár kilometroch sa z nášho testovacieho auta náhle odskrutkovala radiaca páka, čo nás veľmi potešilo, aj keď v skutočnosti si zaslúži pokarhanie.

Ak sa bližšie pozriete na základnú Deltu, je lepšie pridať niečo „navyše“ – napríklad výborný asistent jazdného pruhu (934 lv.), povinné zadné parkovacie senzory (349 lv.) alebo adaptívne xenónové svetlomety. ). Na rozdiel od týchto užitočných doplnkov nie sú 1626-palcové kolesá s pneumatikami 18/225 pre každého. Dokážu úspešne nahradiť štandardné 40-palcové pneumatiky s výškou 16, čím pomáhajú skrátiť brzdnú dráhu, no vedú k nepríjemnému tvrdnutiu pruženia.

Na ceste

Našťastie pohonná jednotka modelu pôsobí dojmom väčšej harmónie a vyváženosti. Nová generácia Delta je prvým modelom koncernu Fiat, ktorý získal moderný 1,6-litrový naftový motor, ktorý nahradil 1,9-litrový Multijet s identickým výkonom 120 koní. Turbodiesel so vstrekovaním Common Rail je štandardne sprevádzaný filtrom pevných častíc, ktorý udržiava plynulý chod ekonomickej triedy Euro 5. Štvorventilový motor akceleruje Deltu plynulo a s dobrým zmyslom pre rytmus, hoci v šprintoch na 100 km/h hatchback zaostáva za továrenskými sľubmi o celú sekundu. Maximálny krútiaci moment 300 Nm je síce stále prítomný pri 1500 ot./min., no motor nie je práve najvýbušnejší. Rozbehnutie štvorvalcového motora si vyžaduje tvrdú prácu na plyne, spojke a šesťstupňovej manuálnej prevodovke s citeľne dlhými prevodmi. Vzhľadom na celkovú hmotnosť Delty 1500 kilogramov sú však úspechy agregátu celkom slušné. Rovnako je to aj so spotrebou paliva – napríklad Volvo V50 1.6 D spotrebuje tiež okolo 7,4 litra na 100 km.

Nová generácia Delty má ďaleko od divokej mladosti Integrale, no Lancia nezabudne zdôrazniť športovú nôtu. „Systém absolútnej kontroly“ – ako Taliani nazývajú integrovaný systém kontroly trakcie, „uzávierka diferenciálu“ prostredníctvom brzdenia, brzdový asistent pre trať s rôznymi povrchmi a korekcia pretáčavosti. Na ceste to všetko pôsobí oveľa zdržanlivejšie, ako to znie – Delta nehľadá problémy v zákrutách, správa sa pokorne a poslušne a v kritických situáciách sa uchyľuje k starej dobrej nedotáčavosti.

Sklon karosérie pri jazde v úsekoch s postupnými zákrutami neohrozuje stabilitu na ceste, ale jasne ukazuje neochotu Delty takýmto spôsobom podnecovať. Riadenie nie je veľmi priame, zachováva si spätnú väzbu a nedokáže úplne filtrovať nerovnosti pri prejazde nerovnosťami.

Na druhej strane, hlučnosť na diaľnici je fenomenálne nízka – motor v skutočnosti takmer nepočuť, čo bolo nemysliteľné v ikonickom predchodcovi Delty 3. Celkovo sa nová verzia vzdialila od svojich športových koreňov a rozlúčila sa so svojou osobnosťou. než objavil novú – okrem krásnej extravagantnej mušle, samozrejme. Ale možno si priestranné, dobre vybavené, bezpečné a prispôsobené auto dokáže získať sympatie dnešnej verejnosti – no nie všetky očakávania sú založené na starých časoch pódií a svetových titulov.

text: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Ohodnotenie

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Návrat Delty nebol úplne úspešný. Priestranný, flexibilný interiér a vysoká bezpečnosť nemôžu kompenzovať nedostatky v kvalite výkonu, komfortu a ovládateľnosti vozidla.

technické detaily

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Pracovný objem	-
Moc	120 k. Od. pri 4000 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	11,6 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	39 m
Maximálna rýchlosť	195 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	7,4 l
Základná cena	44 990 levov