Popis: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V v Raceland

Po dvoch špeciálnych pretekoch supermoto (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch a Husqvarna SM 450 RR) je to prvý sériový bicykel, ktorý sme testovali na Racelande a jediný s oficiálne nameranými časmi na kolo. Výsledok ho neoficiálne zaraďuje na 49. miesto v zozname športových automobilov, pred Hyundai Coupe a 100-koňové Twingo. Rekordér Medo, bývalý majiteľ modelu Aprilia RS 250, na záver športového dňa povedal: „S najlepšími pneumatikami a trochou praxe by išiel najmenej o dve sekundy rýchlejšie.“ Hej, to je dobré pre 15 koní. výsledok!

Možno som už predtým písal (ale povedal som to určite), že sa mi takto páčilo derby pri každodennom používaní, ktoré je viac ako desaťkrát výkonnejšie a štyrikrát drahšie ako superšport. Res. Na 1.000 200 kubických stopách Hondy otvoríte plyn a prejde na XNUMX a v Derby kvôli nedostatku energie venujete oveľa väčšiu pozornosť brzdeniu tak neskoro, ako sa len dá, čo najlepšie sa dostane do zákruty, správne telo. polohu, správne otáčky motora a pravé zápästie, otáčajte čo najrýchlejšie až na doraz. Ak pokazíte prevodový stupeň alebo šnúru, celý kruh sa zrúti. Preto je výcvik na takejto motorke v malej závodnej škole povinný.

GPR ponúka teenagerovi veľa: dobrý dizajn, nepochybne konkurencieschopná Aprilia, Honda a Yamaha, viac ako spoľahlivé brzdy, dostatočné odpruženie pre tieto schopnosti, bohatá digitálna prístrojová doska s tachometrom, stopkami a údajmi o maximálnej rýchlosti (viac ako 134 km / h) . h nebolo možné získať, a dokonca ani pri zostupe) a štvortaktná brúska s kvapalinovým chladením.

Zákon je zákon a stačí mu georadar s 15 „koňmi“, čo znamená, že hmota s istotou zrýchli na stovky a ďalšie zrýchlenie potom závisí od vetra, hmotnosti vodiča a sklonu vozovky. Motor sa dobre prebúdza až pri 7.000 3,2 otáčkach za minútu, takže kontrolka otáčok bude stále svietiť. Veľmi nás však zaujala spotreba: hoci sa motor viac-menej neustále točil v červenej kolónke, spotreba nikdy neprekročila XNUMX litra. Vzhľadom na to, že dvojtaktný motor je potrebné dolievať olejom, je z pohľadu neustále chudobného študenta štvortakt tou najlepšou voľbou.

Počas testu sa nevyskytli žiadne problémy - s výnimkou prípadu, keď sa plastový kryt dokumentov pod sedadlom vtiahol do otvoru komory vzduchového filtra a ticho stojac na chodníku ma ohromilo, že sa „odskrutkoval“ zo silného naháňačka ....

Takeaway je viac pre rodičov ako pre mladých ľudí: ak už váži, dovoľte mu neustále zlepšovať svoju schopnosť zvládať rovnováhu na dvoch kolesách. Toto derby bude skvelým štartom.

text: Matevž Gribar n foto: Matej Memedović, Matevž Gribar

Tvárou v tvár: Matej Memedovich

Či už ste začiatočník alebo skúsený jazdec, stojí za to niekedy vyskúšať niečo, čo je dobré pre základný pocit pri spúšťaní bicykla. Krško má ideálnu trať, na ktorej sa dá za dobré peniaze trénovať celý deň. A keď sa nad tým zamyslíte, dovozca by mohol zorganizovať Derby Cup v rámci bývalého šampionátu Tomos Supermoto. Áno, nováčikovia budú radi, keď začnú noví. Jazda na ceste je jednoducho neúnavná, poloha na bicykli je pohodlná aj pre väčších jazdcov a spotreba je viac ako ekonomická.

• Základné informácie

  Predaj: PVG doo

  Cena základného modelu: 3430 €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 124,2 cm3, elektrický štartér, 30 mm karburátor.

  Moc: 11 kW (15 km) pri 9.250 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: napr.

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

  Rám: hliník

  brzdy: predná cievka 300 mm, zadná cievka 220 mm

  Odpruženie: predná teleskopická vidlica 41 mm, zdvih 110 mm, zadný tlmič, zdvih 130 mm

  Pneumatiky: 100/80-17, 130/70-17

  výška: 810 mm

  Palivová nádrž: 13

  Rázvor kolies: 1.355 mm

  hmotnosť: 120 kg

Chválime a vyčítame

dizajn

kvalitné vybavenie

bohatý panel s nástrojmi

solídny výkon

spotreba paliva

brzdy

jazdný výkon

menší potenciál zvýšenia výkonu (v porovnaní s 2T motormi)