História značky Lancia
Značka Lancia bola vždy považovaná za najkontroverznejšiu. V niektorých ohľadoch autá výrazne prevyšovali autá konkurentov a v iných boli oproti nim oveľa nižšie. S istotou môžeme len povedať, že napriek silným nezhodám nikdy nenechali ľudí ľahostajnými. Táto legendárna značka zažila silné vzostupy i pády, ale dokázala si udržať dobrú povesť a rešpektovaný status. Lancia v súčasnosti vyrába iba jeden model, čo je dôsledkom klesajúceho záujmu o spoločnosť a vážnej hospodárskej krízy, v dôsledku ktorej spoločnosť utrpela vážne straty.
Napriek tomu jej reputáciu zaručili staré modely vydané v časoch najväčšej slávy značky. Stále generujú väčší záujem ako modernejšie modely, a preto sa Lancia každý rok stáva históriou. A možno je to to najlepšie, aby motoristi nestratili rešpekt pred značkou a jej dlhou cestou vývoja na tomto trhu. Je koniec koncov dôležité zastaviť sa včas a nenechať sa bez príležitosti splniť očakávania všetkých fanúšikov Lancie a jej legendárnych automobilov.
zakladateľ
Zakladateľom spoločnosti Lancia Automobiles SpA je taliansky inžinier a pretekár Vincenzo Lancia. Narodil sa do obyčajnej rodiny a bol najmladším chlapcom zo 4 detí. Od raného detstva prejavoval osobitný záujem o matematiku a zaujímal sa o technológiu. Rodičia verili, že Vincenzo sa určite stane účtovníkom a on sám tejto práci venoval pozornosť. Ale veľmi rýchlo sa prvé autá druhej polovice XNUMX. storočia stali preňho dôležitým koníčkom. Vincenzo sa stal žiakom Giovanniho Battistu Seirana, ktorý neskôr založil Fiat a zaslúžil sa o vznik Lancie. Je pravda, že sa z času na čas vrátil k práci účtovníka.
Keď mala Lancia 19 rokov, bol menovaný za testovacieho jazdca a inšpektora automobilky Fiat. Svoje povinnosti zvládal bezchybne a získaval neoceniteľné praktické skúsenosti, ktoré mu pomohli založiť si vlastnú značku. Vincenzo sa čoskoro stal pretekárom: v roku 1900 vyhral na Fiate prvú Veľkú cenu Francúzska. Už vtedy sa z neho stal rešpektovaný človek, takže vytvorenie samostatnej továrne nebolo spontánnym rozhodnutím. Naopak, podporilo to záujem: motoristi sa na nové modely tešili s veľkou netrpezlivosťou.
V roku 1906 založil pretekár a inžinier svoju vlastnú spoločnosť Fabbrica Automobili Lancia s podporou kolegu Claudia Forjolina. Spoločne získali malý závod v Turíne, kde sa zaoberali vývojom budúcich automobilov. Prvý model dostal názov 18-24 HP a podľa vtedajších štandardov by sa dal nazvať revolučným. Lancia však čoskoro poslúchla radu svojho brata a pre pohodlie kupujúcich začala automobily nazývať písmenami gréckej abecedy. Inžinieri a dizajnéri implementovali najlepšie technológie a pokrokový vývoj v automobile, na ktorých pracujú už jeden rok.
V priebehu niekoľkých rokov spoločnosť Fabbrica Automobili Lancia vyrobila 3 automobily, po ktorých spoločnosť prešla na výrobu nákladných automobilov a obrnených vozidiel. Vojnové roky vykonali svoje vlastné úpravy, konfrontácia medzi štátmi si vyžadovala zmeny. Potom boli vďaka usilovnej práci vyrobené inovatívne motory, ktoré zaznamenali značný rozvoj v automobilovom priemysle.
Po ukončení nepriateľských akcií sa výrobná oblasť výrazne zväčšila - ozbrojený konflikt v tom čase pomohol rozvoju novej spoločnosti. Spoločnosť už v roku 1921 uviedla na trh prvý model s monokokovou karosériou - potom sa stal jediným svojho druhu. Model mal tiež nezávislé zavesenie, ktoré zvýšilo predaj a zapísalo sa do histórie.
Nasledujúci model Astura používal patentovaný mechanizmus, ktorý umožňuje spojenie rámu a motora. Vďaka tejto novej technológii nebolo v kabíne cítiť vibrácie, takže cestovanie sa stalo čo najpohodlnejším a najpríjemnejším aj po hrboľatých cestách. Aj ďalší automobil bol v tom čase jedinečný - Aurelia používala 6-valcový V-motor. V tom čase si mnohí dizajnéri a inžinieri mylne mysleli, že to nemožno vyvážiť, ale Lancia dokázala opak.
V roku 1969 vedenie spoločnosti predalo kontrolný balík akcií spoločnosti Fiat. Napriek vstupu do inej firmy vyvinula Lancia všetky modely ako samostatná spoločnosť a nijako nezávisí od nového majiteľa. V tomto období vyšlo niekoľko pozoruhodnejších automobilov, od roku 2015 sa však počet vyrobených automobilov postupne znižoval a spoločnosť teraz vyrába iba Lanciu Ypsilon pre talianskych zákazníkov. Za posledné roky značka utrpela značné straty - asi 700 miliónov eur, takže vedenie malo pocit, že je nemožné obnoviť doterajší stav značky.
symbol
V roku 1907, keď spoločnosť začala svoju prácu, nemala vlastné logo. Automobil niesol úhľadný nápis „Lancia“ bez zbytočných detailov. Už v roku 1911 sa vďaka grófovi Carlovi Biscaretti di Ruffia, blízkemu priateľovi Vincenza Lanciu, objavilo prvé logo. Bol to 4-lúčový volant proti modrej vlajke. Stožiar pre neho bol schematickým obrázkom oštepu, pretože takto je preložený názov spoločnosti z taliančiny. Neďaleko na pravej strane bol obrázok plynového pedálu vpravo a v strede už bol názov značky Lancia. Mimochodom, spoločnosť udržiava také úhľadné písmo dodnes.
V roku 1929 chcel gróf Carl Biscaretti di Ruffia vykonať určité úpravy vzoru znaku. Rovnaké kruhové logo umiestnil na pozadie štítu a odvtedy tak logo zostalo mnoho rokov.
V roku 1957 bol znak opäť zmenený. Z volantu boli odstránené lúče a samotné logo stratilo farby. Podľa návrhárov to takto vyzeralo štýlovejšie a modernejšie.
V roku 1974 bola otázka zmeny loga opäť aktuálna. Vrátili sa mu lúče volantu a tmavomodrá farba, ale samotné obrázky ďalších prvkov sa výrazne zjednodušili na schematické minimalistické obrázky.
V roku 2000 boli do loga Lancie pridané špeciálne chrómové prvky, vďaka ktorým vyzeral znak trojrozmerne aj na dvojrozmerných obrázkoch.
Logo bolo naposledy zmenené v roku 2007: potom na ňom pracovali špecialisti zo spoločnosti Robilant Associati. V rámci vážneho rebrandingu bolo koleso nakreslené zreteľne graficky, opäť boli odstránené 2 lúče a zvyšok slúžil ako „ukazovateľ“ okolo názvu značky Lancia. Je pravda, že fanúšikovia značky neocenili skutočnosť, že teraz logo nemalo milovanú kopiju a vlajku.
História vozidla v modeloch
Úplne prvý model dostal pracovný názov 18-24 HP a potom sa premenoval na Alpha. Vyšiel v roku 1907 a bol vyvinutý iba za rok. Namiesto reťaze používala kĺbový hriadeľ a bol predstavený aj jeden z prvých 6-valcových motorov.
Na základe prvého úspešného automobilu vznikol ďalší model s názvom Dialpha, vyšiel v roku 1908 s rovnakými vlastnosťami.
V roku 1913 sa objaví stroj Theta. Stala sa jedným z najspoľahlivejších automobilov tej doby.
V roku 1921 bola Lambda prepustená. Jeho vlastnosťami bolo nezávislé odpruženie a monokoková karoséria, v tom čase bol automobil jedným z prvých svojho druhu.
V roku 1937 zišla z montážnej linky Aprilia - posledný model, na ktorého vývoji sa priamo podieľal samotný Vincenzo Lancia. Dizajn automobilu trochu pripomínal chrobáka mája, ktorý bol neskôr uznaný ako jedinečný a nenapodobiteľný štýl zakladateľa spoločnosti.
Apriliu nahradila Aurelia - auto bolo prvýkrát predstavené v Turíne v roku 1950. Na vývoji nového modelu sa podieľal Vittorio Yano, jeden z najlepších remeselníkov svojej doby. Potom bol do automobilu nainštalovaný nový motor vyrobený zo zliatin hliníka.
V roku 1972 sa na trhu objavil ďalší model - Lancia Beta, v ktorej boli nainštalované dva vačkové hriadele. Zároveň bola vydaná aj rally Stratos - pretekári si počas 24 hodín jazdy v Le Mans viackrát prevzali ceny za volant.
V roku 1984 zišla z montážnej linky nová limuzína Lancia Thema. Je to dopyt aj dnes, pretože už v tých časoch bola do automobilu nainštalovaná klimatizácia, klimatizácia a informačné tabule, ktoré zobrazovali informácie o technickom stave automobilu. Dizajn Thema je trochu zastaraný, ale nadšenci automobilov si uvedomujú, že auto je vyrobené veľmi solídne, keďže vyšlo v roku 1984.
Už v roku 1989 bola predstavená Lancia Dedra, sedan, ktorý bol klasifikovaný ako prémiová trieda. Potom športové auto urobilo šmrnc vďaka technickému komponentu a premyslenému dizajnu.
V roku 1994 sa spoločným úsilím spoločností Peugeot, FIAT a Citroen objavilo kombi Lancia Zeta, čoskoro sa vo svete objavili Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis a Lancia Phedra. Automobily nezískali veľkú popularitu, takže postupom času bol počet predstavených modelov stále menší. Od roku 2017 spoločnosť vyrába iba jednu Lanciu Ypsilon a tá sa zameriava výlučne na taliansky trh. Spoločnosť utrpela značné straty v dôsledku hospodárskej krízy a prudkého poklesu záujmu o vyrábané autá, preto sa spoločnosť FIAT rozhodla postupne znižovať počet modelov a čoskoro značku úplne uzavrieť.
