Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Obsah
Už ste niekedy cestovali po Taliansku a mali ste oči otvorené? Na poľných cestách tu a tam nájdete luxusné vily ukryté za vysokými, často udržiavanými plotmi zo stromov či presnejšie okrasných kríkov a za nimi parky so starými stromami a kľukatou sutinovou cestou tiahnucou sa k vile. Úplne na konci, na úpätí schodiska vedúceho do vily, pod dvoma obrovskými vyrezávanými kamennými levmi parkuje Lancia Ypsilon.
Boh poháňa tézu, možno Maserati Quattroporte, Ypsilon je jej. Dáma, dáma na vrchole síl, dáma, ktorá necháva neobmedzené množstvo peňazí kozmetičkám, kaderníkom, posilňovniam, Trussardi, Gucci, Armani. Pani vie, čo chce.
Keď ukážete prstom na dámu, ženu alebo ženu vo všeobecnosti, vždy riskujete, že budete hovoriť o šovinizme. Nech je to tak: dáma a pán v uvedenom odseku majú syna, asi dvadsaťročného mladíka s perfektne upravenou bradou, lesklými stredne dlhými vlasmi a vkusnými šatami.
Mladý muž si vie užívať život; pilne počúva prednášky na Filozofickej fakulte, starostlivo si pestuje imidž a Upsilon je jeho voľba. Punto je pre neho príliš plebejské.
Veci môžu byť samozrejme veľmi odlišné, Európa Lanciu vôbec nepočúva, ale ak sa niekto niekedy za takýmito autami obzrie, jedno je isté: presne vie, čo hľadá, a to je na ich vzhľade veľa. Znamená to pre neho v živote najviac; za rovnaké peniaze by šiel so Stilom domov, ale iba Upsilon rozumie jeho postaveniu vo svojej spoločnosti. Alebo aspoň tomu, komu chce patriť.
Lancia alias Ypsilon nie je pre každého. Každý, kto uvažuje racionálne, má pravdu na začiatku. Pozrite sa na Upsilon: za rovnaké peniaze si môžete kúpiť výrazne výkonnejšie, nehovoriac o užitočnom Punte alebo niečom inom. Z tohto dôvodu okamžite vylučujem typického Nemca a každého, kto ním vedome alebo podvedome chce byť. Okruh ľudí (aspoň v našom kúte planéty) sa rýchlo zužuje.
Našťastie! Aký nudný by bol svet, keby každý vyzeral ako typický kupujúci Lancie. Kto by vyčnieval? Nečakajte teda, že vypíšem technicky dobré vlastnosti Ypsilonu. Všetko za prednými sedadlami je priestorovo podpriemerné.
Už sa tam dostať je nepohodlné, najmä preto, že operadlo predného sedadla sa po zložení jednoducho vráti do pôvodnej polohy. Po tom, čo sa vám podarí dostať na zadnú lavicu, ktorá má, mimochodom, „len“ dve miesta na sedenie, zistíte, že miesta na vrásky už veľa nie je. Pre pulce do jeden a pol metra, pre ktorých je gymnastika stále potešením, je tu miesto a bude to dobré pre dámskeho pudlíka, ale pre dospelého veľmi nepríjemné. Možno si ani nebude mať kam zložiť nohy.
Kmeň? Dobre, viete, že táto technika je pod kožou Ypsilona Puntova, čo je dnes (už nie) pôvodný hriech, pretože sa s tým stretávame aj so značkami (alebo problémami), ktoré sú v Slovinsku početnejšie, ale predpokladám, že ste ako vtedy očakávajte, že to, čo vidíte a používate, je na úrovni Punta.
No, keďže ste sa niečo naučili z vyššie uvedeného odseku, nie. Kufor môže mať veľkosť Pandy a Panda – v princípe – až úplne iným ľuďom. V prvom rade je už počtom alebo (technickým) prevedením menší ako Ypsilon.
Musíte pochopiť Upsilona s jeho vzhľadom a imidžom a požiadať ho o mimoriadne dobrú komunikačnú techniku. A neexistuje žiadny priestupok, prinajmenšom nie významný. Ak si vyberiete, čo robíme teraz, vybrali ste si najlacnejší Ypsilon, čo s najväčšou pravdepodobnosťou znamená, že nemáte vilu a oblečenie nakupujete v Interspare alebo prostredníctvom katalógu Neckermann, ale niekde hlboko vo vnútri ste na adrese najmenej trochu aristokracie. dovoliť si trochu prestíže.
Vo svojom výbere sa nemýlite, aj keď taký Upsilon nie je ten, ktorý by sa ukázal v pravom svetle. Dobre, možno vás (najmenšia) motorka uspokojí, pretože sa jej v meste i mimo neho koniec koncov celkom slušne darí, ale ak beriete Ypsilon ako luxus, jazda po diaľnici nie je vôbec taká.
Bude to trochu trápne, ak vás napríklad bez problému predbehne snímač Mazda B2500. Ale stále môžete predstierať, že jazdiť 110 kilometrov po svahu Vrhnika je vlastne radosť.
Ak prejdete väčšinu trasy v meste a málokedy sa mimo nej zavriete, bude vám stačiť 1.2. Odchádza z mesta dobre, živo, čo znamená, že sa nemusíte hanbiť pred ostatnými účastníkmi cestnej premávky, flexibilita v mestských a prímestských rýchlostiach vás vždy prekvapí a budete sedieť v prostredí, ktoré má priaznivé podmienky. ťa ovplyvňuje.
Priestor na predných sedadlách je luxusný (aspoň pre túto triedu) a okolie mu dodáva prestížny vzhľad. Minimálne na prvý a druhý pohľad. Viditeľnejšia časť plastu je o niečo kvalitnejšia a budete mať aj látku, ktorú očakávate od sedadiel na palubnej doske.
V strede, úplne hore, je (stále ako jeho predchodca) blok so senzormi, ktoré (tentokrát) majú oveľa prestížnejší vzhľad. Trochu archaické, s farbou pozadia a číslami, ale napriek tomu dobre viditeľné a dobre viditeľné, obsahujú aj otáčkomer a palubný počítač. Neexistuje žiadny ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny, ale zrejme vám to ani nebude chýbať, trochu viac sa rozhneváte na nešikovnosti ovládania palubného počítača. Pokiaľ to, samozrejme, nechcete vôbec používať.
Šoférovanie, ako je to v súčasnosti so všetkými malými automobilmi Fiat a jeho derivátmi, je mimoriadne jednoduché. Volant sa dá nastaviť hĺbkovo aj výškovo, sedadlo vodiča možno výškovo, takže jazdná pozícia môže byť príjemná.
Pedále spolu s oporou ľavej nohy sú dostatočne slušné a radiaca páka je veľmi blízko volantu. Pretože sa nachádza priamo na palubnej doske a aj keď to na začiatku môže vyvolať pochybnosti, prvých pár kilometrov tieto pochybnosti úplne rozptýli. Jej pohyby sú ľahké a presné, ale ak je to žiaduce, sú tiež veľmi rýchle.
Z Punta je zdedený aj elektrický posilňovač riadenia, ktorý poskytuje dvojstupňový výkon; na bežné jazdenie vám väčšinou napadne „tvrdšia“ možnosť a pri parkovaní a podobných trapasoch vám napadne „mäkšia“ možnosť stlačením tlačidla, ale rozhodnúť sa môžete samozrejme aj sami. V každom prípade (aj) s Ypsilonkou pri jazde trpieť nebudete, no ak áno, nebude to chyba automechanikov.
Keďže sedíte v jednom z lacnejších upsilonov, môže vás rozptyľovať niekoľko drobností. Lacný plast medzi sedadlami a okolo kľučiek dverí neexistuje, ale liek na gombíky klimatizácie nepochybne existuje. Vzhľadom na materiál a vzhľad by táto téma v žiadnom prípade nevytvorila priestor pre prestížne auto a droga sa nazýva „príplatok“ za automatickú klimatizáciu.
Ale ak sa cez to dokážete dostať, myslím si, že vás klimatizácia nesklame; je prekvapivo účinný na chladenie rozpáleného auta, hmlových okien v mokrých dňoch a vykurovanie miestnosti v chladnom počasí.
Ak si na začiatku tohto príspevku predstavujete, že Lancia vyzerá ako ľudia, pravdepodobne vám chýba niekoľko ďalších vecí o tomto Ypsilone: snímač vonkajšej teploty, viac priestoru pre drobnosti, presnejšie (najmä vonkajšie, tj. Telesné) kĺby, automatické posuvné zadné okno, posuvné zadné sklo, elektricky osvetlené (a chladené) vonkajšie spätné zrkadlá a predovšetkým aspoň o niečo väčšiu zásuvku pred spolujazdcom, efektívnejší priestor pre plechovky a vrecká operadla. T
uľahčite to tým, že si na niektoré môžete priplatiť, že väčšinu z nich získate, keď sa rozhodnete pre bohatší balík hardvéru (alebo v kombinácii s výkonnejším motorom), alebo že na tomto svete jednoducho nemôžete mať všetko .
Ak ste majiteľom Fiatu, určite vás poteší fakt, že na otvorenie dverí batožinového priestoru a odskrutkovanie dvierok palivovej nádrže nepotrebujete kľúč, čo pri autách turínskej značky nie je celkom zvykom.
Rádio je prekvapivo dobré, aj keď tlačidlá nie sú najergonomickejšie, ale nepochybne bude pekné vedieť, že bývate v Lancii. Samozrejme, ak to pre teba niečo znamená.
Pani bude zrejme obzvlášť vďačná za motocykel, ktorý vždy behom okamihu beží studený alebo horúci, ale jeho spotreba, ktorá ani počas prenasledovania, pokiaľ vám lezie na nervy rýchla Mazda B2500, nie je taká veľká, aby dojazd takého Lancia je malá. Budete môcť najazdiť najmenej 500 kilometrov, a aj tak si z vlastného rozmaru vyberiete viac paliva. Totiž: motor je spokojný so šiestimi litrami na 100 kilometrov a nepodarilo sa nám získať oveľa viac ako osem, aj keď sme sa veľmi snažili.
Dôvod, prečo ste sa rozhodli pre Ypsilon, však určite nie je ekonomický. Ak ste aspoň násilne čítali tento záznam, viete všetko predtým. Ypsilon bude vždy symbolicky vyjadrovať váš obraz, ktorý si zaslúžite alebo len chcete. No - to je jedno, však?
Vinko Kernc
Foto Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Základné informácie
| Predaj: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 10.411,45 € |
| Náklady na testovací model: | 12.898,51 € |
| Moc: | 44 kW (60 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 153 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,0 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky bez obmedzenia najazdených kilometrov, 8 -ročná záruka, 1 -ročná záruka na mobilné zariadenie FLAR SOS |
| Výmena oleja každý | 20.000 km |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 242,36 € |
|---|---|
| Palivo: | 5.465,20 € |
| Pneumatiky (1) | 1.929,56 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | (7 rokov) 10.307,13 € |
| Povinné poistenie: | 2.097,31 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 23.085,04 € 0,23 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 70,8 × 78,86 mm - zdvihový objem 1242 cm3 - kompresia 9,8:1 - maximálny výkon 44 kW (60 k) .) pri 5000 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 13,1 m / s - merný výkon 35,4 kW / l (48,2 k / l) - maximálny krútiaci moment 102 Nm pri 2500 ot./min. - 1 vačkový hriadeľ v hlave) - 2 ventily na valec - viacbodové vstrekovanie. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,909; II. 2,158 hodín; III. 1,480 1,121 hodín; IV. 0,897; V. 3,818; 3,562 spiatočka - 6 diferenciál - 15J × 195 ráfiky - pneumatiky 55/15 R 1,80 H, valivý dosah 1000 m - rýchlosť na 33,7 pri XNUMX ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 153 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 16,8 s - spotreba paliva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, odpružené nohy, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu bubnové, vzadu mechanické brzdové kolesá ( páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,7 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 945 kg - prípustná celková hmotnosť 1475 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1000 kg, bez brzdy 400 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1704 mm - rozchod vpredu 1450 mm - rozchod vzadu 1440 mm - svetlá výška 9,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1440 mm, zadná 1400 mm - dĺžka predného sedadla 440 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer riadidiel 385 mm - palivová nádrž 47 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): Zadná lavica posunutá dozadu: 1 × batoh (20L); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (68,5 l) - Zadná lavica vysunutá dopredu: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Continental PremiumContact / Stav počítadla kilometrov: 2254 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 19,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,7 rokov ( 106 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 38,7 rokov ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 17,1 (iv.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 35,2 (v.) S. |
| Maximálna rýchlosť: | 152 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,3 |
| AM tabuľka: | 45 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (297/420)
Je technicky a dizajnovo perfektne skonštruovaný, a aby zapôsobil na skutočnú Lanciu Ypsilon, musel byť motor výkonnejší a predovšetkým chýbala nejaká výbava. Škoda veľmi chudobného plastového interiéru. Inak: s touto Lanciou je zaručený imidž!
Exteriér (11/15)
Exteriér je úhľadný, rozpoznateľný z diaľky a príjemne nostalgický. Konštrukcia je dosť povrchná.
Interiér (101/140)
Na predných sedadlách je dostatok priestoru a pohodlia, ako aj veľmi dobrá ergonómia. Temnejšou stránkou je zadná časť auta: zadné sedadlá a kufor.
Motor, prevodovka (26
/ 40)Charakteristikou a technológiou je motor priemerný. Prevodovka je trochu dlhá, ale s vynikajúcim výkonom.
Jazdné vlastnosti (78
/ 95)Ovládanie Ypsilon je veľmi jednoduché a manipulácia s ním je jednoduchá, a to aj vo fyzických obmedzeniach. Dobrý pocit z brzdenia
Výkon (18/35)
Motor nemôže urobiť z auta športovca. Diaľničná rýchlosť a flexibilita pri vysokých rýchlostiach sú obzvlášť pomalé.
Zabezpečenie (31/45)
Má ochranné závesy, ale nemá žiadne bočné vankúše. Zastaví sa v strede a napravo je mŕtvy rovnako významný. V opačnom prípade je viditeľnosť normálna.
Hospodárstvo
Motor je kompenzovaný veľmi nízkou spotrebou a veľmi dlhým dojazdom. Cena je však dosť vysoká, aj keď niečo ide na úkor výsledného obrazu.
Chválime a vyčítame
vonkajší vzhľad
obraz
jednoduchosť riadenia
mestský motor
prevodovka, páka
pocit na predných sedadlách
výroba (vzhľad)
miesta pre maličkosti
nejaký druh nekvalitného plastu
sklopné operadlá
úbohé zariadenie
ťažké dvere
