Lamborghini Urus: najextrémnejšie SUV na svete – športové autá

Lamborghini Urus: najextrémnejšie SUV na svete – športové autá

Lamborghini Urus predvádza závratné čísla, ale bude to stačiť na to, aby to bolo skutočné Lambo?

Extrémne. Slovo, ktoré bolo vhodné vymyslieť v továrni Lamborghini. Lambá sú notoricky nepohodlné, hlučné, polmetrové autá v tvare mimozemšťanov. Extrémny vzhľad, extrémny výkon, extrémne proporcie.

Preto pred tým Ovládače Lamborghini Tmavomodrá, nestačím sa čudovať, čo má táto hora svalov spoločné s autami, ktoré opúšťajú brány Sant'Agata Bolognese. Ale bola to len otázka času: prišla éra hyper-SUV. Luxusné, silné, arogantné a veľmi, veľmi drahé. Autá pre bohatých zákazníkov, ktorým je Porsche Cayenne bežnou záležitosťou. Podľa ceny 210.000 евроV skutočnosti je Lamborghini Urus najdrahším SUV na trhu, vrátane Cayenne Turbo. A s 650 CV a 850 obludný Nm krútiaceho momentu, je tiež najvýkonnejší.

Ale to stačí na to, aby bol skutočný Lamborghini?

Je to naozaj kompletné auto, ale „kompletné“ nie je ten správny prívlastok pre Lambo, však?

PENTHOUS VYSOKEJ RÝCHLOSTI

Jeho čísla hraničia s alarmujúcim: 0-100 km / h za 3,6 s e Maximálna rýchlosť 305 km / h... Údaje ma však neodvádzajú od skutočnosti, že Urus má s ostatnými Lamambami len málo spoločného. Aby sa predišlo predraženiu, ktoré by nový projekt znamenal, Urus v skutočnosti používa spoločné pohlavie SUV tejto skupiny, konkrétne Audi SQ7, VW Touareg a Porsche Cayenne.

Pod kapotou nie je žiadny slávny atmosférický motor, ale 8-litrový turbo V4.0 prevzaté z Audi RS6 (aj keď upravené) spriahnuté s rovnakou 8-stupňovou automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu. To však môže vyzerať ako Audi oblečené talianskym krajčírom.

Tento ťažký nemecký odtlačok však mal pozitívny vplyv na interiér. Posledný Lamborghini Skúsil som Aventador S: bláznivé auto, ale s nepríjemnou plastovou kabínou a elektronickými pomôckami sa dá ľahko argumentovať. Tam UrusAle výborná kvalita. Piemont je obalený kožou, konštrukcia je dokonalá a každá páka má pevný a spoľahlivý vzduch. Navyše nielen stojí toľko ako strešný apartmán v Miláne, ale je aj priestranný ako strešný apartmán v Miláne. Cestujúci vzadu majú k dispozícii dve televízne obrazovky, vyhrievané sedadlá, tony zásuviek. Do kufra sa zmestilo mestské auto. Je to naozaj kompletné auto, ale „kompletné“ nie je ten správny prívlastok pre Lambo, však?

Poloha šoféra sa mi veľmi páči: sedíte vysoko, ale zároveň chrbát a nohy zvierajú uhol typický pre superauto.

LAMBO NA KAŽDÝ DEŇ

Verím recepčný nemali by byť odhalení tak banálne, ale možno len naháňam sériu šialenstva. Veľmi sa mi páči pozícia vodiča: sedíte vysoko, ale zároveň váš chrbát a nohy zvierajú typický uhol superšportu a volant je na úrovni očí. Majitelia Audi to nájdu riadenie veľmi dobre známe ako v hrúbke koruny, tak v konzistencii; ale úsilie Sant'Agatových technikov je presvedčené, že ho urobilo živším a presnejším. Zdá sa, že volič prevodových stupňov bol vyvinutý šialencom a umožňuje vám voliť medzi rôznymi režimami jazdy, vrátane zvedavých. „Piesok, zem“ a „sneh“; ale teraz ma to zaujíma „Cesta“, „Šport“ a „Preteky“, ktoré, ak je to žiaduce, sa tiež navzájom „zmiešajú“.

Pohodovým tempom Urus ani nevyzerá Lamborghini, je taký poslušný a tichý. Motor vrčí tak, aby vám pripomenul, že nie ste v bežnom naftovom SUV, a odpruženie kryje neskutočne dobre. Je výhodné, myslím v absolútnych číslach, nebyť Lambo. Nikdy predtým nebolo auto z Casa del Toro také zdvorilé a nápomocné. Som si istý, že ja spotreba toto sú superšportové autá (pomalá jazda, 9 km / l po diaľnici, 5 v meste), ale ak máte 210.000 XNUMX eur, ktoré môžete minúť na SUV, koho to zaujíma?

Je zvláštne povedať to o Lamborghini, ale Urus je neuveriteľne vyvážený, ľahko ovládateľný a kompletný.

WILD BULL

Prišiel čas na pravdu: Mám voľné ráno, pred nami je voľná horská cesta a všetky ovládacie prvky sú deaktivované. Kombinácia riadenia zadných kolies a adaptívneho vzduchového odpruženia dáva pocit úplnej kontroly, takže tlačenie tejto veľkej dvojtonovej šelmy je neskutočne ľahké a prirodzené.

Il motor toto je skutočný hnev: turbínam chvíľu trvá, kým sa naplnia vzduchom, ale potom, čo som 3.000 ot / min V8 exploduje v celej svojej kráse. Tento penthouse je strašne rýchly a nebojí sa zákrut. Ponorí sa smerom k lanu s nečakanou manévrovateľnosťou a neutrálnym vyvážením, ale s trochou úsilia môžete trochu posunúť zadnú časť a uzavrieť trajektóriu. Ide mi o to, aby ste s ním mohli jazdiť ako so športovým kompaktným autom. Zmena je rýchla a poslušná, aj keď ide o „smrť“, ale od násilia má ďaleko Huracannehovoriac o vymývaní mozgovAventador.

Trakcia, napriek zimným pneumatikám, je kolosálna. Ale nečudujem sa tomu, pretože tak veľké kolesá som na aute ešte nevidel. Náš exemplár má dokonca ráfiky vyrobené z 23"Vhodné pneumatiky 285/30 je vpredu 325/35 vzadu.

Vychádzajúc z najtesnejších zákrut, Urus sa mierne prikrčí a šteká a šteká do ďalšieho rohu. Môžete cítiť diferenciál, ktorý prenáša silu na zadné kolesá a uľahčuje prácu predným kolesám, ale v 99% prípadov Urus vychádza tesne a rovno, ako keby bol na koľajniciach.

Skutoční bohovia pretáčavosť Je ťažké ich získať: s trochou tuku na lakťoch sa dostanete na malé križovatky, ale keď ho rozbijete a dáte plyn dopredu, auto sa vzbúri a začne skákať ako klokan. Možno by to bolo iné s letnými pneumatikami ...

Faktom zostáva: Ovládače Lamborghini vzbudzuje dôveru a vy to cítite úplne vo svojich rukách. Je neuveriteľné, ako sa technikom (od každého výrobcu pod klobúkom VW-Audi) podarilo odlíšiť a vyladiť túto platformu: Lambo je oveľa ostrejšie a presnejšie ako Audi SQ7, ale tiež menej zlomyseľné a „prepojené“ ako Porsche Cayenne Turbo. .

Áno, menej zlý a ešte menej vtipný, aby som bol úprimný. Má silný motor, vynikajúci brzdný systém, ktorý dobre odoláva zneužívaniu, a obratnosť automobilu, ktorý váži o pol tony menej; ale nehnevá sa.

Je zvláštne povedať to o Lamborghini, ale Urus je neuveriteľne vyvážený, ľahko ovládateľný a kompletný.

Verím, že môžeme vyvodiť závery.

Je to auto schopné podať neuveriteľný výkon aj v zákrutách, ale nie je také ostré, extrémne a vzrušujúce ako Lamborghini, aké poznáme.

záver

La Ovládače Lamborghini Toto nie je extrémne SUV, aké som očakával: dá sa používať každý deň, je veľmi pohodlné, rýchlo vydesí a, ak sa pýtate, dokonca ani na lyžiach. Ak by existovalo Audi RSQ7, bolo by to len tak. Je to auto schopné podať neuveriteľný výkon aj v zákrutách, ale nie je také ostré, extrémne a vzrušujúce ako Lamborghini, aké poznáme.

V Číne, Rusku a na Blízkom východe ich predávajú v celých vozíkoch, takže to pravdepodobne videli priamo v Sant'Agate. A ak výťažok pôjde na pokračovanie výroby širokých a nízkych superšportov, tak áno. Čo je koniec koncov presne to, čo Porsche urobilo s Cayenne a čo čoskoro urobia všetci ostatní. Nedá sa z toho dostať.

Viackrát sa ma pýtali, či má tento steroidný SUV zmysel. Samozrejme, existuje, ak máte, nestaráte sa o diskrétnosť a máte peniaze, ktoré môžete minúť. Ak mám byť úprimný, je to oveľa múdrejší stroj akoAventador SVJ, jedno z najnepríjemnejších, najnešikovnejších a najbiednejších áut všetkých čias. Lamborghini však nie je vybrané múdro, však?

TECHNICKÝ POPIS

Dĺžka	511 cm
šírka	201 cm
výška	164 cm
závažia	2.197 kg
kufor	616-1.596 litrov
motor	V8 biturbo 4.0 litra
Potencia	650 CV a 6.000 XNUMX závaží
pár	850 Nm
vysielanie	8-stupňový automatický menič krútiaceho momentu
0-100 km / h	3,6 sekúnd
Velocità Massima	305 km / h