Recenzia Lamborghini Huracan Coupe 2014

Nikdy predtým som sa nepozeral na Lamborghini ako pasažier.

Neuveriteľne nízky, príliš široký, zlý výhľad dozadu a tuhý pohon: bol vyrobený výhradne pre maximálny výkon na cestách bez obmedzení. A tu je Huracan. Prvý z nástupcov Lamborghini Gallardo dorazil do Austrálie a Carsguide strávil deň v jeho koženom interiéri, na otvorenej ceste a na parkovisku pri nákupnom centre.

Design

Je z kovu krajší ako hranaté Gallardo, jeho línie sú plynulé a vracia sa k preferovanému pomeru šírky a výšky Lamborghini 2:1 (výrobca tento vzorec pre Gallardo opustil). Ale určite je to Lamborghini – kapota so žraločím nosom, charakteristické šesťuholníkové tvary a horné a spodné otvory na prívod vzduchu po stranách.

A meno Huracan, ktoré pokračuje v téme Lamborghini tým, že svoje autá pomenúva po bojových býkoch. Úžasne krásna silueta Huracánu a jeho úžasná jednoduchosť ovládania ešte viac potvrdia, že Lamborghini je exotickou voľbou pre slobodné ženy. Lamborghini má prekvapivo vyššie percento ženského vlastníctva – a väčšinou slobodných žien – ako Ferrari.

JAZDA

Huracan sa otvára na jazdu tak, že najskôr vysuniete kľučku dverí. Sú to bežné dvere, nie nožnicový dizajn Aventadoru, a hoci sú nízke, nastupovanie nie je zložité.

Bezkľúčové štartovanie: Odklopte kryt štartovacieho tlačidla, zošliapnite brzdový pedál, potom potiahnite pravú páčku a uvoľnite elektrickú parkovaciu brzdu, aby ste sa dostali dopredu.

Spiatočka sa zaraďuje pomocou zdvíhacej páky.

Nechajte ho v režime „strada“ – pre ulicu a menej nebezpečný z troch jazdných režimov – a Huracan je zostavený a civilizovaný a tichý ako auto od materskej spoločnosti Audi.

Aj keď je cesta trochu hrboľatá, jazda je tesná, pružná a zvukotesná. Kožené sedadlá sú veľmi pohodlné a nastaviteľné. Digitálny prístrojový panel mení svoje zobrazenie v závislosti od zvoleného jazdného režimu.

Nikdy nezastraší – určite nie rovnakým spôsobom ako Aventador – kým sa cesta neotvorí a nezapne sa športový režim. Lamborghini pristálo s prvým Huracanom v Perthe s cenovkou 428,000 325 dolárov, akademickou maximálnou rýchlosťou 0 km/h a neuveriteľným časom 100 – 3.2 km/h za neuveriteľných 0.3 sekundy – o 761,500 XNUMX sekúnd pomalším ako Aventador za XNUMX dolárov.

Tu ide skôr o obraz, nie o jeho rýchlosť. Zabudnite na tento detail. Dominuje na ceste, drzý a hlučný s výfukom, ktorý vás hryzie do ucha. Nedá sa neotočiť za zvukom výfuku Huracan.

Režim Strada je krotký, no Sport vyostruje akciu otvorením výfukových prieduchov, znížením rušenia kontroly stability, zvýšením bodov radenia sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky, spevnením nastavenia tlmičov a pridaním hmotnosti. inteligentné riadenie s variabilným prevodovým pomerom a elektrickým posilňovačom riadenia.

Vyberte si Corsu pre ešte prísnejšie nastavenia a menej elektronického rušenia. Motor dáva svojich plných 449 kW (alebo 610 k, odtiaľ názov variantu) pri úžasných 8250 ot./min., tesne pod hranicou 8500 ot./min.

Zdá sa to ako smiešne vysoké otáčky pre cestné auto, ale faktom je, že 10 piestov je neuveriteľne rýchlych. Rozdelenie krútiaceho momentu a predvídateľné riadenie uľahčujú vjazd do úzkych zákrut. Vynikajúcu spätnú väzbu dopĺňa plochý postoj a priľnavý úchop. Stabilite pomáhajú tri gyroskopy.