Recenzia Lamborghini Huracan 2014

Lamborghini Gallardo je tu s nami tak dlho, že sme si mysleli, že nikdy nezmizne. Rovnako ako jeho sesterské auto, Audi R8, pokračovalo ďalej a ďalej. Nakoniec sme minulý rok videli druhé čisté auto od spoločnosti, podpísané neuveriteľne štýlovým generálnym riaditeľom Stefanom Winkelmannom. Je to nízke, zlé, zlomyseľné a čisté Lamborghini.

Čo sa stane, keď postavíte Huracan na trať s rýchlymi, hladkými zákrutami, dvoma zdanlivo nekonečnými rovinkami a niekoľkými úzkymi, úzkymi zákrutami? Huracan, zoznámte sa so Sepangom, domovom malajzijských pretekov Formuly XNUMX a skutočným testom schopností auta.

Hodnota

Cena Huracan začína na 428,000 XNUMX dolároch a nie je určená pre tých, ktorí si kúpia viacero akcií Telstra cez svoj internet banking. Lamborghini nemá tú drzosť účtovať si extra za metalický lak, takže je to malé zľutovanie.

Okrem skvelého výkonu si za svoje ťažko zarobené peniaze môžete kúpiť 20-palcové zliatinové disky obalené exkluzívnymi Pirelli P-Zero L pre pneumatiky Lamborghini, stereo systém so šiestimi reproduktormi, klimatizáciu, Bluetooth a USB, centrálne zamykanie, plne digitálnu palubnú dosku displej, keramické brzdy z uhlíkového kompozitu, elektrické sedadlá a okná, koža, vyhrievané spätné zrkadlá a veľmi pohodlné, priľnavé sedadlá.

Ako sa dalo očakávať, zoznam možností sa tiahne k obzoru, ale spoločnosť vám poradí, ak sa pokúsite urobiť niečo, čo sa považuje za nevkusné. V tomto prípade existuje množstvo aftermarketových spoločností, ktoré vám s radosťou zničia auto.

Design

Zatiaľ čo Gallardo bolo úplne priamočiare a pre Lambo rozumné, Huracan berie na vedomie oveľa menej zdržanlivý Aventador. Denné LED svetlá s fluxovaným kondenzátorom vynikajú na ceste a je to auto, ktorého profil sa dá nakresliť tromi ťahmi ceruzky.

Obyčajné dvere sa otvárajú dokorán a nechávajú dostatočne veľký otvor na to, aby nastúpili aj poriadne bacuľatejší majitelia. Interiér je priestranný, najmä v porovnaní s veľmi stiesneným Aventadorom, aj keď ťažko povedať, že tam bolo miesto pre všetko, pretože tam žiadne nie je. Ak si chcete telefón niekam odložiť, nechajte ho vo vrecku.

Stredová konzola je lahodne bláznivá, s krytom vypínača stop-štart v štýle stíhačky a niekoľkými tlačidlami v štýle Audi. Tieto spínače sú rovnako vhodné na svoj účel – a vhodné – tu, ako aj v menších vozidlách, takže určite nejde o sťažnosť. Nad skrinkou na ovládanie klimatizácie je sada prepínačov v štýle lietadla a nad ňou sú tri pomocné ciferníky.

Palubná doska je však krásna vec. Vysoko prispôsobiteľné, môžete sa rozhodnúť, či je centrálny číselník veľký rýchlomer alebo otáčkomer, pričom informácie sú usporiadané tak, aby vyhovovali vašim potrebám.

Výhľad spredu je rozsiahly a prehľadný a zozadu skutočne vidieť vďaka obrovským bočným zrkadlám a väčšiemu zadnému oknu, než sa očakávalo. Zadná kamera je nápadná svojou absenciou.

Bezpečnosť

Štyri airbagy, ABS, elektronický stabilizačný a trakčný systém, asistenčný systém pri núdzovom brzdení, systém rozdeľovania brzdnej sily. Hodnotenie hviezdičkami ANCAP nie je k dispozícii zo zrejmých dôvodov.

Vlastnosti

Nemali sme možnosť vyskúšať stereo, ale má USB, Bluetooth a tlačidlo vypnutia, takže si môžete vychutnať soundtrack V10.

Motor / Prevodovka

LP610-4 poháňa 610-koňový, 90-stupňový motor V10 uložený v strede, ktorý poháňa všetky štyri kolesá cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku.

Šesťsto desať koní sa rovná 449 kW pri pôsobivých 8250 ot./min a 560 Nm je k dispozícii pri 6500 ot./min. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 3.2 sekundy a rýchlosť 200 km/h sa dosiahne skôr, ako hodiny odbijú desať sekúnd. S dostatkom cesty zrýchlite na 325 km/h.

Neuveriteľne (v oboch významoch toho slova) Lamborghini tvrdí v teste kombinovaného palivového cyklu 12.5 l/100 km. Pri pomyslení na to, čo použil na trati, sa trasieme.

Rýchlosť, priečna sila, pôžitok z rýchlej jazdy na Huracane je šialene návykový a vyráža dych.

vodičský

Sepang sa nachádza asi 50 km od hlavného mesta Malajzie Kuala Lumpur. V deň, keď sme dorazili, sme zdieľali trať s pánmi (a slobodnými ženami) jazdcami Super Trofeo. Bolo tridsaťpäť stupňov a vlhkosť sa blížila k 100 percentám, že nebol ponorený do vody.

Trať je hrôzostrašnou zmesou mimoriadne dlhých roviniek a rýchlych zákrut s dvoma sponkami do vlasov a párom úzkych deväťdesiatstupňových zákrut, aby sa zaistilo, že bude testovaný každý aspekt výkonu auta.

Zdvihnite veko, stlačte tlačidlo, V10 zareve. Život udržiavajúca klimatizácia pomáha vysušiť spotené dlane a pre dunenie cez boxovú uličku je prehadzovač na volante nastavený do strednej polohy – „Sport“. Po prejdení výjazdu z boxovej zastávky sa pedál dotkne koberca a my sme uvoľnení.

Krátky nájazd do prvej zákruty je na prvýkrát príliš pomalý, pretože tie karbónovo-keramické brzdy zastavia Shinkansen na smrť. Otočte riadidlá a nos ide s ním, zošliapnite plynový pedál a elektronika vám umožní trochu spustiť chvost a poskytne vám dostatok lana, aby ste mohli pristáť na nohách. Ak nezareagujete správne, urobí všetko pre to, aby vám ho ulovil.

Cez S a do prvej rovinky a zúrivé, neúprosné zrýchľovanie Huracanu vás zatlačí do sedadla. Dvojspojková prevodovka má sedem stupňov. Znovu zabrzdite a pocítite istotu pedálu so správnym tlakom. Predtým karbónové brzdy nemali žiadny pocit, ale sú na rovnakej úrovni ako najlepšie oceľové brzdy s neuveriteľnou brzdnou silou.

Opäť šliapnete na plynový pedál a rebrá sa zlomia, keď sa Huracan rúti k horizontu.

Dookola sme boli stále rýchlejší a rýchlejší, brzdy nikdy nezlyhali, motor bežal hladko, klimatizácia fungovala bezchybne. Všetko, na čo sme sa Huracana pýtali, urobil. Režim Corsa z vás spraví hrdinu zúžením prevádzkového rozsahu Huracanu, zmiernením šmykov a zákrut, aby ste zaistili, že ak nájdete najrýchlejšiu čiaru, získate najrýchlejší čas.

Vráťte sa k športu a zábava s vedľajšími akciami je späť. Jediný prípad, kedy budete vedieť, že to bolo auto s pohonom všetkých štyroch kolies – bez úplného štartovania – je dlhé, dlhé pravostranné riadenie. Príliš rýchlo a predné kolesá protestovali, šliapnite na plyn a vyzeralo to, že zošliapne - nedotáčavosť pri rýchlosti 170 mph je pre väčšinu z nás oveľa výhodnejšia ako pretáčavosť - ale držte nohu pevne a dajte jej trochu viac blokovania a vy zostane v línii, kým sa vaše vnútro pokúsi vylomiť, taká je priľnavosť.

Rýchlosť, priečna sila, pôžitok z rýchlej jazdy na Huracane je šialene návykový a vyráža dych. Auto vás povzbudzuje k rýchlej jazde, pokročilá elektronika platformy Intertia (téma doktorandskej dizertačnej práce) poskytuje rámec, vďaka ktorému je pre obyčajných smrteľníkov smiešne jednoduché jazdiť neuveriteľne rýchlo.

Takáto trať je na to tým správnym miestom. Je ťažké si predstaviť lepšie auto bez toho, aby ste utratili milióny za McLaren P1.

Nikdy to nebude nič menej ako surrealisticky brilantné. Huracan nás zaujal svojou praktickosťou a zhovievavou povahou, intenzívnym zrýchľovaním a brzdením. Má limity, ktoré môžete nájsť bez toho, aby ste sa zľakli alebo sa zabili, takže si môžete užiť pocit monštruózne nadaného podvozku a plnokrvného V10.

Huracan je kľúčom k DNA Lamborghini – veľa kubických palcov, veľa valcov, poskytuje emocionálny zážitok z prehnanej rýchlosti. Je iný ako ostatné superšportové automobilky a za to by sme mu mali byť vďační. Všetky superautá by sa mohli dohodnúť na jednom spôsobe, a to by bola šialená nuda. Generálny riaditeľ Winkelmann aj technický špecialista Maurizio Reggiani sú neoblomní: kým sa pravidlá nezastavia, motory V10 a V12 s prirodzeným nasávaním nikam nejdú.

Huracan je to, čo naznačuje jeho názov - rýchly, brutálny a vzbudzujúci úctu.