Lamborghini Diablo – príbeh talianskeho býka
Dôvera vie byť občas poriadne bolestivá. Tak to bolo aj s panovačným Enzom Ferrarim, ktorý ignoroval rady Ferruccia Lamborghiniho o vytváraní áut. Poľnohospodársky inžiniersky magnát sa dal dokopy a rozhodol sa vytvoriť športové auto lepšie ako Ferrari. Áno, história automobilovej divízie Lamborghini sa začala písať začiatkom 1964. rokov. Čoskoro bol svet šokovaný – v roku 350 bolo predstavené Lamborghini 250 GT s dvanásťvalcovým motorom schopným dosiahnuť rýchlosť až km/h. Neskôr sa objavili ďalšie modely vrátane ikonickej Miura, Countach a Diablo. Dnes sa budeme zaoberať práve posledným spomínaným býkom.
Diablo vznikalo od polovice 110. rokov ako nástupca futuristického Countachu. Prvý prototyp karosérie navrhnutý Marcellom Gandinim (dizajnér karosérie okrem iného pre Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera či Bugatti EB16) vedenie spoločnosti neschválilo. Projekt však nezomrel - tvorca ho predal inému talianskemu podnikateľovi, ktorý vytvoril Cizeta Moroder - superauto s V motorom.
Gandini však neopustil telo nástupcu Countacha. Z jeho rúk vyšiel aj projekt Diablo a je vidieť množstvo podobností s predchádzajúcou víziou, ktorá ožila po značke Cizeta. Nové superauto Lamborghini bolo len zdvorilé k neuveriteľne futuristickému a kontroverznému Countachovi. Jeho relatívne pokojný štýl sa však ukázal ako nadčasový. Aj dnes, dvadsať rokov po uvedení na trh, vyzerá Diablo skvele. Čo sa však skrýva za maskou premiérovej verzie Diabla v roku 1990?
Srdcom auta je 5709-valcový motor so zdvihovým objemom 3 60 cm492, ktorého valce sú usporiadané do tvaru V pod uhlom 580 stupňov. Výkon motora je 5200 koní. a krútiacim momentom 4,09 Nm pri 328 ot./min. Výkon sa prenáša na zadné kolesá cez päťstupňovú prevodovku. Diablo dosiahne 1993 za 873 sekúnd a ručička rýchlomera sa zastaví na hranici km/h. Auto v základnej verzii nemalo trakčnú kontrolu a dokonca ani ABS. Nechýbal ani posilňovač riadenia. V originálnom prevedení ide o čistokrvné športové auto, ktoré vyžaduje od vodiča maximálnu koncentráciu, zručnosť a opatrnosť. Počítač neopraví ľudskú chybu, ktorá vás môže stáť iba vretenicu v zákrute alebo nebezpečnú nehodu. V tejto pôvodnej verzii sa Lamborghini vyrábalo až rok. Celkovo bolo vyrobených áut. Koniec výroby tohto modelu však nebol koncom éry Diabla – bol to len začiatok.
Dôvodom ukončenia výroby premiérového modelu bolo uvedenie modernizovanej verzie VT, ktorá už mala pohon všetkých štyroch kolies, posilňovač riadenia a preštylizovanú palubnú dosku. V prevodovke nenastali žiadne zmeny, ale auto trochu stratilo na výkone, keď pribralo 50 kg. Zavedením pohonu všetkých kolies sa však zlepšili jazdné výkony a bezpečnosť.
V rokoch 1994 až 1995 bolo vyrobených 152 špeciálnych edícií Diablo. Bolo to auto pripravené k 525. výročiu závodu. Auto bolo zmenšené tým, že ho zbavili všetkých vymožeností, ako je klimatizácia alebo šikmé okná. Interiér je zdobený alcantarou. Auto nabralo aj väčší výkon – produkovalo okolo 595 koní a vo verzii Jota dokonca koní. Diablo v tejto verzii bolo pripravené hlavne pre športové súťaže.
Od roku 1995 sa vyrába Diablo SV, ktoré malo systém ABS a výkonnejší motor dosahujúci 530 koní. Zrýchlenie na stovky trvalo len 3,85 sekundy, no maximálna rýchlosť klesla na 320 km/h. Mohla za to zmena charakteristiky prevodovky, ktorá teraz zabezpečovala lepšiu akceleráciu na úkor maximálnej rýchlosti. Koncom roka sa do výroby dostal aj prvý roadster VT po mnohých rokoch. Práce na tomto aute sa vykonávali takmer od samého začiatku výroby Diabla, ale prvý prototyp predstavený v roku 1992 bol neúspešný. Chýbajúce čelné sklo si vyžiadalo nosenie prilby. Už sériová verzia roadsteru mala čelné sklo. Strechu (pevnú strechu) bolo možné kedykoľvek pripevniť rukou, pretože bola umiestnená v zadnej časti vozidla. Auto poháňal štandardný motor s výkonom 492 k, ktorý posielal výkon na všetky štyri kolesá.
V roku 1998 bola vydaná limitovaná verzia SV s názvom Monterey Edition. Auto malo motor s výkonom 550 koní. Zvonku túto verziu spoznáte podľa strešných otvorov a veľkého znaku SV na boku auta.
O rok neskôr bola vykonaná veľká kozmetická oprava. Všetky modely (CB, BT, roadstery) boli vizuálne prepracované. Výrazné zasúvacie svetlomety boli zrušené v prospech vstavaných lámp a na modely SV a VT boli nainštalované štandardné motory s výkonom 535 k. Jediným podstatným rozdielom medzi jednotlivými verziami bol typ pohonu (CB – zadný pohon, BT – 4×4). Medzičasom Lamborghini prevzalo Audi, a tak sa investovalo trochu viac peňazí, ktoré išli do prípravy novej verzie.
Lamborghini Diablo GT, pretože o ňom hovoríme, dostalo novú pohonnú jednotku. Bol to šesťlitrový motor V12 produkujúci závratných 575 koní. a 630 Nm. Výkon sa prenášal na zadné kolesá cez päťstupňovú prevodovku. Auto dosiahlo stovky za menej ako 4 sekundy a maximálna rýchlosť bola 338 km / h. Tento model bol určený na pretekárske štarty (GT však malo homologácie), stále sa vyrábalo „cestné“ Diablo. Na prelome storočí bolo známe, že Lamborghini potrebuje nástupcu. Ešte pred prevzatím Audi vznikli projekty na nový superšport s názvom Canto. Po zmene majiteľa nebol prototyp uznaný a začalo sa pracovať na novom koncepčnom modeli. Aby sa predĺžila životnosť Diabla, šesťlitrový agregát prešiel z Diabla GT na VT. Tak vzniklo Diablo 6.0 VT s výkonom 550 koní. Posledným vydýchnutím Diabla bolo vydanie špeciálnej edície VT 6.0, okrem iného s prepracovaným interiérom. s LCD displejom, telefónom a audio zariadením Alpine. Potom nastal čas na výmenu stráží, pričom miesto Diabla nastúpilo Murcielago.
Celé desaťročie bolo Diablo jediným modelom vo výrobe, ktorý udržal Lamborghini pri živote. V závere to však nebolo jednoduché. Dnes firma rastie pod krídlami Audi, no spomienka fanúšikov Diabla stále žije. Niet sa čomu čudovať – je to jednoducho skvelé, agresívne superauto.
