Lamborghini Aventador S Road Test - Športové autá

Ked myslíš Lamborghini Aventador S je to len jednoduché líčenie s модернизация 40 CV mýliš sa. Najväčší a najodvážnejší z Lamba bol rafinované, vylepšené a prepracované do každého detailu aby bol lepšie zvládnuteľný, vzrušujúci a odmeňovanie... Presne ako zápasník ktorý sa zmení na boxera strednej váhy. Je to aj vďakaovládaná zadná náprava, ktorý sa otáča mimo fázu pri nízkych otáčkach, aby bol agilnejší, a synchrónne pri vysokých otáčkach, aby bol stabilnejší. Systém je riadený riadiacou jednotkou, ktorá ovláda motor, riadenie, zavesenie, diferenciály a elektronické ovládače, aby sa zabezpečilo, že všetko funguje súčasne.

Il motor je to rovnaké, skvelé 12-litrový V6,5 atmosférickým saním, ale teraz naberá o 150 otáčok viac a celkovo 40 koní 740 CV pri 8.400 XNUMX ot./min 690 Nm krútiaci moment pri 5.500 XNUMX ot./min. Dosť na spustenie Lamba 0-100 km / h za 2,9 s, S 0 pri 200 km / h za 8,8 (Ferrari Enzo používa 9,9), až do najvyššej rýchlosti 350 km / h.

tiež "aerodynamika bol hlboko prepracovaný: teraz by mal byť prítlak vyšší o 130%, pri zachovaní vyššej účinnosti. Vyplýva to z vyhlásenia Snemovne reprezentantov.

Živý náhľad vyzerá ako jeden mimozemská socha... Jeho proporcie, jeho 2,3 metra široký a jeho takmer vodorovné zadné okno nemohli byť navrhnuté ľuďmi alebo aspoň nie ľuďmi. U bratrancov Maranella neexistuje žiadna ušľachtilá elegancia, iba brutalita a exotické formy. Toto je Lambo Lambo.

Jeho veličenstvo na ulici

Ak ste počuli, že toto auto je „príliš silné a veľké pre naše cesty“, verte mi, je to celé lož. Tiež som si to myslel, než som to vyskúšal. Môžete ho používať každý deň. Samozrejme, že len potrebujú veľa pozornosti a veľa obetí, a možno nikdy nenájdete parkovisko... Ale toto sa dá zvládnuť. Problém nie je v rigidite (vo všeobecnosti nie tragickej), ale skôr v výška a šírka. Ale keď sa naučíte zastavovať – doslova – na nerovnostiach a zostať v strede cesty čo najviac, uvedomíte si, že na konci Aventador S v prípade potreby sa dá použiť aj na nákupy.

Kvôli slušnosti vás vyslobodím z hlavy spotreba.

Ma ako sa správa na ceste? Pri subkompaktných rýchlostiach Lamborghini Aventador S je dosť trápna. V tesných zákrutách sú diferenciály tak zviazané, že kolesá šmýkajú aj bez zrýchlenia, pričom vysielanie robí pochod náhlym a nie veľmi hladkým. Avšakakcelerátor zostáva dokonale merateľný A v pouličnom režime s automatickou prevodovkou ho mohla bez problémov riadiť aj moja mama. Lambo je v tomto režime veľmi slušné a prevodovka radí všetkých sedem prevodových stupňov až na 60 km / h, toľko krútiaceho momentu.

Zdá sa to trochu zrejmé, ale 70% skúseností Aventadoru S pochádza z 12-litrového motora V6,5. ktorý žije dva palce od vašich ramien... Zahrieva sa tak veľmi, mňaukne, vybuchne a vybuchne, že novoročný ohňostroj v porovnaní s ním vyzerá ako detská výživa. Je to pri akejkoľvek rýchlosti.

Ak nakloníte nohu o niekoľko stupňov, vstúpite do iného sveta. Predstavte si, že posielate starú Hondu Civic Type R V-TEC, ale v kubickom tvare. Do 5.000 12 otáčok za minútu je V8.500 relatívne prázdny, potom exploduje v celej svojej kráse do červenej zóny pri XNUMX XNUMX s výkrik taký necivilizovaný a hrubý, že sa mu vlasy postavia aj na míle ďaleko. Videá na Youtube neposkytujú predstavu o decibeloch, ktoré toto auto dokáže generovať. Neverím, že je to legálne.

Musím priznať: väčšina brutality tohto auta pochádza z prevodovky 7-stupňová jednoduchá spojka. Nie je to také pekné a rýchle ako dvojspojka, ale k charakteru auta to sedí perfektne. V režime Sport podľa mňa trvá príliš dlho preradenie z jedného prevodového stupňa na druhý, čo robí jazdu ešte menej plynulou. Ak sa rozhodnete Režim spustenia, budete mať dojem, že hráč amerického futbalu na vás útočí zozadu zakaždým, keď k sebe potiahnete správnu palicu. Keby som bol objektívny Nazval by som to „zbytočne násilným“, ale pravdou je, že to milujem.

NAJLEPŠIE KRIVKY

Zachovať jazda podľa pravidiel cestnej premávky je takmer nemožná. Nie preto, že by bolo ťažké odolať pokušeniu schovať pravý pedál – a verte mi, že je – ale preto, že na prvom prevodovom stupni prekročíte všetky predmestské obmedzenia a na druhom jazdíte diaľničnou rýchlosťou.

Radšej nehovorte, čo sa deje v ostatných programoch.

V zmiešanom štýle je Aventador silný, veľmi silný. A aj sa dobre pohybuje, oveľa väčšia ako šírka futbalového ihriska vám umožňuje predstaviť si... AWD, neohrabaný a mizerný pri výjazde z parkoviska alebo na kruhový objazd, funguje veľmi dobre v rýchlosti. L 'riadiaca náprava vďaka nemu je auto za každých okolností agilnejšie a predok ostrejší, bez toho, aby vzadu vyvolával pocit „nákupného košíka“. To spôsobuje, že väčšina krútiaceho momentu sa prenáša dozadu, takže pri výjazde zo zákrut sa auto prikrčí so zadnými kolesami 355/30 R21 a strieľa do ďalšieho rohu. Dokonca ani tieň nedotáčavosti.

Potom ako vyzerá pohon zadných kolies? Nie naozaj. Faktom je, že má taký úchop a takú ostrú odozvu na plynový pedál, že je ťažké plynule odbočiť za roh. Nerobí skutočné traverzy, ale skôr ostré, rýchle a nie príliš sebavedomé drifty. Vytvára ich, ale dáva najavo, že ich nechce robiť. To neznamená, žeAventador S toto je „vystrelené“ auto na rovinke. V žiadnom prípade.

Veľkosť vesmírnej lode predpokladá fyzickú a tvrdú jazdu, ale v skutočnosti, keď sa Aventador S vypustí na čistú cestu, v skutočnosti tancuje s takmer znepokojujúcou ľahkosťou, monokokový rám z uhlíkových vlákien vďaka tomu je tvrdý, súdržný a mimoriadne reaktívny. Je to ako šoférovať 1300 1650 kg auto (a pri plnom zaťažení má XNUMX XNUMX), ale v zadnej časti výletnej lode. Keď prudko vojde do zákruty, IZadná časť sa mierne chvejepresne ako na veľkej motokáre. Ale nikdy to nevystraší, naopak, je to signál, že ho vediete správnym smerom. Rýchlosť, ktorú je možné dosiahnuť medzi jednou zákrutou a druhou, je šokujúca.

Našťastie existuje'' zosuvová rastlina k prípadu. Priemer štyristo milimetrov, to sú rozmery predných karbónovo-keramických kotúčov a tie zadné majú “len” 380 mm. V nízkych rýchlostiach sú oveľa menej náročné ako v minulosti, pričom, vážne, pedál ponúka príkladnú silu a moduláciu.

riadenie konečne je dokonale vážený a obchádza jasné a podrobné informácie. V strede zákruty končekmi prstov cítite prenos hmotnosti medzi prednou a zadnou časťou s úžasnou rovnováhou. V skratke, Aventador S vyzliekla „pekné auto v rovných“ šatách a zmenila sa na úhľadnú hračku, relatívne ľahko ovládateľnú a obludne rýchlu.

verdikt

La Lamborghini Aventador S stelesňuje ideálne koncept superšportu: mimozemský tvar, s atmosférickým motorom, taký hlučný, že je asociálny a schopný pracovať až do smiechu. Verzia S je nielen rýchlejšia ako sériová, ale vďaka zdokonaleniu a riadeniu zadnej nápravy je presnejšia, presvedčivejšia a atraktívnejšia. Je stavaný na jazdenie a to je pravdepodobne jeho najlepšia hodnota. Na to, aby ste využili 90% svojich šancí, nemusíte byť pilotom; pokiaľ ide o zvyšných 10%, je lepšie ísť na trať.

Nakoniec sme prišli na boľavé miesto. Trvá to cca. 345.000 евро dajte ho do garáže, ale zoznam možností je dlhý a drahý (karbónové „balíky“ sú na niektorých miestach viac než čokoľvek iné) a s pár úpravami je to jednoduché takmer 400.000 XNUMX XNUMX eur. Ale to je všetko cena za auto snov.