Prehľad Lamborghini Aventador LP700-4 2012

Nikdy som nebol na býčích zápasoch a možno práve preto mi niečo o logike politiky Lamborghini pre pomenovanie uniká.

Aventador, jeho nový superšport, nadväzuje na predchádzajúce Lamborghini a preberá meno slávneho bojového býka.

Pôvodný Aventador vstúpil do boja v októbri 1993 v aréne v Zaragoze a za svoju výnimočnú odvahu získal Trofeo de la Pena La Madronera. Očividne.

Odvážny, nepochybne, ale určite odsúdený na zánik. Žiadna rohatá odvaha ho nezachráni pred chlapom v kostýme Lady Gaga s dlhou lesklou čepeľou. Som si celkom istý, že býci sú na nesprávnej strane najdlhšej série prehier v histórii.

Pasači býkov si všimli tieto rozdiely a protestovali. Podľa minuloročného prieskumu bolo 60 percent Španielov proti a v dôsledku toho Barcelona bojovala svoj posledný boj pred časom po tom, čo Katalánsko zaviedlo zákaz.

Aventador teda nesie meno po mŕtvom býkovi z predstavenia, ktoré sa čoraz viac vymyká dobe. Nemôžete sa ubrániť otázke, či má Lamborghini správnu stratégiu značky. Superautá sa už cítia ako ohrozený druh. Budeme svedkami ich hrdinského posledného postoja?

Našťastie nie. Aventador sa nezdá byť posledným v zostave; v žiadnom prípade. Toto je superauto z budúcnosti, ktoré sa práve objavilo v štýle Star Treku. Navrhol ho Darth Vader a bol vybavený najnovším warp pohonom. Odvážne ide tam, kde sa ešte žiadne superauto nedostalo.

VALUE

Aventador má cenovku rovnako vysokú ako jeho schopnosti – a rastúci počet konkurentov dokonca aj na tejto úrovni – ale Lamborghini je odhodlané predávať. Má už 1500 18 objednávok a nevykazuje žiadne známky opustenia napriek ekonomickej búrke na obzore. Už teraz existuje čakacia listina na XNUMX mesiacov.

Design

Aventador je so svojím štýlom hrotu šípu stealth bojovník bez utajenia; pravdepodobne by sa mohol vyhnúť detekcii radaru, ale na ceste ho nikdy neprehliadnete. Aventador je prvým sériovým automobilom, ktorý používa tento dizajnový jazyk po tom, čo bol použitý pre dve špeciálne edície: Reventon, verziu Murcielago a Sesto Elemento, celokarbónovú verziu Gallarda.

Nahor otvárateľné dvere sú charakteristickým znakom vlajkových lodí Lamborghini už od Countachu a vracajú sa sem. Otočia sa a vy sa vznášate v limbu. Pred nami sú virtuálne ciferníky z paluby Enterprise, štartovacie tlačidlo pod sklopným červeným krytom a mnoho ďalších hranatých plôch. Každý, kto pozná špičkové Audi vie, že tlačidlá nie sú vyrobené na mieru, no nie je na nich nič falošné.

TECHNOLÓGIE

Ako takmer všetko ostatné v Aventadore, aj prevodovka je nová a Lamborghini vyvinulo vlastný robotický sedemstupňový systém namiesto toho, aby si požičiavalo existujúce technológie od materského Volkswagenu. Spoločnosť vyvinula systém s názvom Independent Shifting Rod, ktorý je ľahší a kompaktnejší ako dvojspojkové prevodovky všadeprítomné v športových autách. Je tiež veľmi rýchly a v dráhovom režime preradí nahor alebo nadol za 50 milisekúnd. Dokonca aj na ceste sa zdá, že reakcia je okamžitá.

Dvojité lichobežníkové zavesenie kolies využíva dizajn tlačnej tyče, ktorý uprednostňujú pretekárske autá. Lamborghini sa nachádza vo vnútri a hovorí, že je ľahšie a kompaktnejšie ako Murcielago, pričom poskytuje lepší komfort a dynamiku. Pneumatiky sú 19-palcové vpredu a 20-palcové vzadu a obrovské karbón-keramické brzdy. Vpredu merajú 400 mm a sú stláčané šiestimi piestami.

Dokážu znížiť rýchlosť Aventadoru zo 100 km/h len za 30 m, čo znamená, že sú neuveriteľne efektívne. V niektorých zákrutách je cítiť aj krátke brzdné zóny a ak nebrzdíte v priamom smere, hráte sa s ohňom. Rovnako ako Murcielago, aj Aventador má elektronicky riadené prívody vzduchu, ktoré sa automaticky nastavujú, ako aj zadný spojler, ktorý sa podľa potreby zdvíha a následne mení uhol nábehu.

JAZDA

Prvýkrát som si auto vyskúšal na pretekoch Sepang Raceway v Malajzii. Je tu oveľa viac automobilových novinárov ako áut, takže toto sú dve kolá na trati a navyše so silnou kolíziou. Gallardo, juniorské superauto Lamborghini, pôsobí ako pretekárske auto s profesionálnym vodičom za volantom.

Keď uvidíte Aventador vedľa Gallarda, pochopíte, aký je extrém. Len v tomto kontexte mohol Gallardo vyzerať vysoký ako muž a odstrašujúci ako Škola hry. Aventador je dlhší ako Commodore, no na výšku nepresahuje 1.1 m. Ak by nebola široká viac ako 2 m, mohli by ste ju prekročiť. Na zoznámenie sa s detailmi súvisiacimi s jazdou auta cez 15 zákrut a 5.5 km je čas. Prihláste sa a začnite.

Zrýchlenie je lineárnejšie a menej drsné, ako sa očakávalo, no úplne neúprosné. Atmosférický 6.5-litrový agregát za kabínou je prvým novým motorom V12 od Lamba za posledné desaťročia. Murcielago, jeho predchodca, vyžmýkal z predchádzajúceho motora stále viac a viac, až už nebolo čo dať. Začína to vyššie s výkonom 515 kW pri 8250 ot./min., čo je vysoká rýchlosť v akomkoľvek jazyku a pôsobivá pre V12.

Tiež miluje otáčky a je dobrý na maximálnu rýchlosť 350 km/h. Na trati si už dobre rozumiem s trojciferným číslom, pretože dosiahnutie rýchlosti 2.9 km/h trvá len 100 sekúnd. Poskladajte ho a do ďalšieho rohu poletíte rýchlejšie, než by ste čakali. Nie že by som sa pozeral na tachometer. Nie je čas.

Spojka v strede zákruty s obrovskými pneumatikami, pohonom všetkých kolies a všadeprítomnými diferenciálmi sa cíti mimo tabuliek, hoci ju kontrolujem len vtedy, keď niečo nie je úplne v poriadku, ako čiara v zákrute. Pri zvyšovaní a znižovaní rýchlosti reagujú povrchy a prívody vzduchu do auta.

Zákruty sú tiež rýchle, aj keď pri rýchlej zmene smeru sa váha presúva z jednej strany auta na druhú. Môže to byť preto, že som urobil chybu, že som postupoval podľa návodu a nechal som nastavenie odpruženia na ceste, keď by bol vhodnejší šport alebo dráha. Kolega s rebelským nádychom si vybral šport a povedal, že váha auta sa vyparila. Nie že by to aj tak bolo také ťažké.

Aventador je o 90 kg ľahší ako Murcielago a na svoju veľkosť určite ľahší. Lamborghini vyrobilo celý priestor pre cestujúcich z uhlíkových vlákien – spolu s novým McLarenom je to jedno z mála áut, ktoré to dokáže – a napriek tomu, že zaberá pôdorys mestského bloku, na sucho váži iba 1575 1 kg. Uhlíkové vlákno je pevnejšie a tuhšie ako ekvivalentná hliníková alebo oceľová konštrukcia a výsledkom je, že Aventador je XNUMXx tuhší ako Murcielago.

Dva kruhy prechádzajú v hmle dojmov. Na Aventadore je niečo nadpozemské. Zavedie vodiča na miesto, kde už neplatia obvyklé pocity z rýchlosti a výkonu. Akokoľvek odstrašujúce, ako čokoľvek, čo si môžete kúpiť, posúva superšporty na vyššiu úroveň a moje zmysly a reflexy sa ešte nestihli prispôsobiť. Zdá sa, že je menej divoký ako Murcielago, ale má technológiu a vlastnosti, ktoré podporujú jeho hrozivý vzhľad.

Ak existuje prekvapenie, je to relatívny nedostatok drámy v tom, ako zvláda svoje podnikanie. Z boxovej uličky, pri sledovaní áut uháňajúcich v priamom smere, to bolo pretekárske auto Gallardo, ktoré vydávalo príťažlivejší zvuk. Od Aventadora som čakal trochu viac zúrivosti. Trochu viac výkonu pri smrkaní, trochu viac škrabania kopýt. Nahlas však vyhlasuje, že v superaute je ešte veľa života.

verdikt

Vlajková loď Lamborghini vychádza približne raz za 10 rokov, takže chvíľu potrvá, kým bude musieť nájsť meno pre ďalšiu. Dovtedy môžu byť býčie zápasy minulosťou a Lamborghini zostane pred dilemou. Ale pokiaľ existujú superautá, môžu ich nazývať ako chcú.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

náklady: 754,600 XNUMX dolárov plus cestovné náklady

motor: 6.5-litrový V12

Výstupy: 515 kW pri 8250 ot./min a 690 Nm pri 5500 ot./min.

prevodovka: Sedemstupňová robotická mechanika, pohon všetkých kolies

12 ZLÝCH VALCOV LAMBORGHINI

350GT (1964-66), 3.5L V12. postavených 160

Miura (1966-72), 3.9L V12. postavených 764

Countach (1974-90), 3.9-litrový (neskôr 5.2) V12. postavený v roku 2042

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. postavených 2884

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. postavených 4099