Ikonické - Ferrari F50
Ferrari F50 Prvýkrát sa ukázal na medzinárodnom autosalóne v Ženeve. Pininfarina bol dizajnérom auta a odklonil sa od drsných línií a rôznych detailov nájdených v F40 alebo 512TR. Pokiaľ ide o zrýchlenie, aerodynamika sa stáva veľmi dôležitou a F50 musela byť najrýchlejšia na ceste. F50 nemuselo mať dobrý výkon, dôležitá bola nezvyčajná karoséria auta. Ide o mimoriadnu osobnosť tohto auta! F50 mala pretekársky rodokmeň. Na výrobu podvozku boli použité tie najlepšie materiály tej doby: uhlíkové vlákna, kevlar a nomex. Srdcom F50 bol podbitý VI2 a to, čo chýbalo v najnovšej technológii Grand Prix, bolo vykompenzované väčším výkonom. Motor 3,51 bol nahradený výkonnejším motorom 4,71. Pretekárske predpisy boli čo najnižšie, aby bolo auto ľahko ovládateľné a spoľahlivé. Stále mal päť ventilov na valec, štyri veľmi špecifické vačkové hriadele v hlave a 520 koní!
motor F50Rovnako ako mcLaren sa spoliehal skôr na výkon ako na preplňovanie turbodúchadlom, ktoré poskytovalo výnimočnú flexibilitu a veľmi citlivé otáčanie pri všetkých rýchlostiach, bez oneskorenia typického pre turbodúchadlá. Motor F50 V12 sa dostal do horných otáčok, bol uložený pozdĺžne a pohon sa prenášal cez šesťstupňovú prevodovku, a teda vďaka veľkým pneumatikám 335 / 30ZR bola priľnavosť výborná. Vodič mal priamy kontakt s výborným motorom, neboli implementované žiadne mechanizmy priamej kontroly trakcie, posilňovač riadenia, nehovoriac o ABS. Každý z týchto prvkov urobil jazdu menej sterilnou, povedal Ferrari.
kabína postavené veľmi jednoducho a funkčne. Od štartovacieho tlačidla v pretekárskom štýle až po poruchu veľkého motora, jeho zvuk je hudbou pre automobilových fajnšmekrov. Prekvapilo, že auto znelo v nízkych otáčkach slušne, až kým otáčkomer nestúpol na hornú hranicu. Prevodovka 6-stupňovej prevodovky je vyrobená z čistého kovu, čo je typický postup Ferrari. F50 má maximálnu rýchlosť 325 km/h a na stovku zrýchli za 3,7 sekundy. ale už to nebol úspech svetového rekordu, pretože Ferrari to už nepotrebovalo. Odpruženiu chýbali gumené puzdrá, ktoré zabíjajú atmosféru, aké sa nachádzajú dokonca aj vo vozidlách Grand Prix, ale vďaka elektronicky riadenému tlmeniu vibrácií dosiahlo zavesenie pozoruhodne pohodlnú rovnováhu medzi komfortom a ovládateľnosťou auta. Ferrari bolo veľmi ľahké, čo bolo badateľné na jeho obrovskom výkone. F50 ponúkalo nové príležitosti, rôzne výzvy, ktoré mohli robiť len skutočne talentovaní jazdci, vzhľadom na skutočnosť, že išlo o športové auto, a to bolo presne to, čo Ferrari sľubovalo.
