KTM 690 SMC
Ste zmätení všetkými týmito skratkami? Vysvetlime stručne všetkých, ktorí nie sú až tak blízko k rodine jednovalcových „pomarančov“.
Minulý rok predstavený SM (Supermoto) 690 je prvým z kolekcie, ktorá nahrádza predchádzajúcu generáciu LC4 s označením 640. Ide o každodennú motorku, na ktorej sa dá vďaka svojim športovým koreňom jazdiť veľmi rýchlo na pretekárskej dráhe. a kvalitné komponenty. R je vylepšená verzia na rovnakom ráme s lepším odpružením a brzdami, zatiaľ čo séria SMR sú čistokrvné pretekárske autá, ktoré nie je možné zaregistrovať na cestnú premávku a sú vyhradené výhradne pre uzavreté okruhy. Ak si zopakujeme otázku – tak pre koho je tohtoročná novinka SMC?
Svoje korene má od svojich predchodcov s označením SC alebo „Super Competition“ (enduro) a neskôr SMC, čo je verzia SC na 17-palcových kolesách so širšími krížmi a výkonnejšími brzdami. Je to úplne legálna motorka so svetlometmi, smerovkami, meračom a všetkým tým haraburdím a zároveň posledným krokom pred pretekárskymi autami.
No aj pretekať sa dá – Gorazd Kosel to dokazoval niekoľko rokov v slovinskom šampionáte, keď s SMC skončil štvrtý v najsilnejšej triede. Keďže s ním týždeň cestoval do práce, dal dole predné svetlá, nalepil štartové čísla a jazdil.
690 SMC vychádza z modelu enduro, ktorý sa tento rok objavil aj na cestách a v teréne. Rám je odlišný od SM a najväčšou novinkou je nosná konštrukcia, ktorá podopiera zadnú časť bicykla (sedadlo, nohy spolujazdca, tlmič...). Kedysi bola táto časť vyrobená z hliníka, no teraz sa rozhodli pre plast! Presnejšie, v tejto časti je inštalovaná plastová palivová nádrž, ktorá prevzala úlohu nosiča. Veľmi inovatívne!
Nad jednotkou tak zostane dostatok priestoru pre veľkú vzduchovú filtračnú komoru, ktorá umožní čerstvému vzduchu prúdiť cez elektronické napájanie do spaľovacej komory nového jednovalcového stroja.
Ak nastupujete do SMC priamo zo SM, najskôr si všimnete sparťanské pracovné prostredie vodiča. Vysoký sed je úzky a tuhý, pedále sú zatlačené dozadu a bicykel je medzi nohami veľmi tenký. Ovládanie spojky hydraulickým olejom je veľmi mäkké a dobre sa cíti, prevodovka je krátka, presná a trochu športová.
Zariadenie je lahôdkou špeciálneho druhu, pretože výkon vzhľadom na to, že ide o jednovalec, je skutočne obrovský. Podarilo sa im znížiť vibrácie, aj keď ich je na riadidlách kvôli odlišnému uloženiu a rámu v porovnaní so Supermotom viac. Na rozdiel od predchodcu 640 je výkon distribuovaný vo vyššom rozsahu otáčok, to znamená, že odozva hriadeľa je o 3.000 5.000 ot / min horšia, potom sa „stroj“ prebudí a pri XNUMX XNUMX na ukazovateli rýchlosti zhasne.
Ak mám byť úprimný, potiahnite volant, posuňte váhu tela dozadu a zároveň pri zhruba 80 kilometroch za hodinu zapnite plyn na treťom prevodovom stupni, predné koleso sa zdvihne a vletí do lietadla. Nehovoriac o tom, ako ľahko môžeme pri prvom prevodovom stupni pristáť na zadnom kolese, aj keď je bicykel stále v zákrute.
Jednoduchosť riadenia a priamosť vynikajúcich komponentov pruženia a bŕzd sú silnými argumentmi, že takáto hračka jednoducho nemôže jazdiť pomaly, a preto by ste si ju radi vyskúšali na pretekárskej dráhe. Možno aj štátne prvenstvo v cestovnej triede.
V produkčnej verzii momentálne nie je najlepší automat s názvom supermoto. Jediná starosť, ktorá prišla s jazdou v hravom tempe na kľukatých rakúskych cestách, bola výdrž. Veľa ľudí vie, že jednovalce nie sú práve milovníkmi vysokých otáčok. Nuž, šéf vývoja v rozhovore povedal, že nový agregát sa kazí menej ako „starý“ LC4, napriek väčšiemu výkonu a chuti točiť. Ak je to pravda, potom nevidím potrebu dvoch valcov v triede 750 ccm. Kto chce viac, nech si kúpi LC8.
Cena testovacieho auta: 8.640 eur
motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 654 ccm? , 4 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva Keihin.
Maximálny výkon: 46 kW (3 „koní“) pri 63 XNUMX ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 64 Nm pri 6.000 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, hydraulická posuvná spojka, reťaz.
Rám: chróm-molybdénová tyč, palivová nádrž ako pomocný nosný prvok.
Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená vidlica WP fi 48 mm, zdvih 275 mm, zadný nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 265 mm.
brzdy: predný kotúč fi 320 mm, radiálne uložené štvorzubové čeľuste Brembo, zadný kotúč fi 240, jednoradové čeľuste.
Pneumatiky: predné 120 / 70-17, zadné 160 / 60-17.
Rázvor kolies: 1.480 mm.
Výška sedadla od zeme: 900 mm.
Palivová nádrž: 12 l.
Hmotnosť (bez paliva): 139, 5 kg.
Chválime a vyčítame
+ motor
+ vodivosť
+ brzdy
+ odpruženie
+ dizajn
- Vibrácie na volante
– naozaj musím spomínať (ne)pohodlnosť?
Matevž Hribar, foto: Alex Feigl
