KTM 1190 RC8

• video

V ideálnych podmienkach na mňa čakala Ascari, kľukatá dráha uprostred Španielska, prestížna dostihová dráha postavená holandským biliardistom. Neexistoval žiadny dav, iba biele a oranžové KTM RC8, teplé jarné slnko a vzrušenie, ktoré získate, než vyskúšate niečo nové.

A to, čo ma zdvorilo čakalo, bolo skutočne nové! Na tento okamih KTM čakala dlhých 53 rokov. Odvtedy, čo sa Erich Trankempolz (syn zakladateľa T v mene KTM) vydal na závodnú dráhu na športovom bicykli s objemom 125 cmXNUMX, už toho toľko prešlo. Cm.

Zdá sa, že každý pozná úspešný príbeh „Pomarančov“ a ich prechod z bahnitých a piesočných tratí na asfalt bol len otázkou času.

Stalo sa to v roku 2003 v Tokiu! Vtedy sme prototyp, pod ktorým podpísali zmluvu, prvýkrát videli vo vlastnom dizajnérskom štúdiu Kiska. Prekvapenie bolo veľké a ostré čiary boli prorocké. Stačí sa pozrieť na konkurenciu, až na vzácne výnimky sú moderné motocykle dnes veľmi ostré.

Písal sa rok 2007, a tak ako sme si boli istí, že KTM konečne vyrazí na koľajnice, prišlo od vyššieho vedenia FIM príkaz, že dvojvalcové superbiky môžu mať až 1.200 3 ccm. Inžinierom to spôsobilo veľké bolesti hlavy a športovec si musel počkať ďalší rok, pretože musel motor úplne prekresliť.

Toto je motor, ktorý najviac mätie ľudí na tejto KTM. Je mylné domnievať sa, že rovnaký motor ako Adventura 990 alebo Superduk 990 bol len zľahka naštartovaný a vsadený do oceľového rámu. S doteraz známou jednotkou má spoločné len uhol medzi valcami 75 stupňov.

Konštrukcia je kompaktná a podobne ako medzi valcami umožňuje aj dlhšiu kyvnú vidlicu, čo znamená lepší výkon odpruženia. Suchá vaňa je integrovaná s integrovanou nádržou na olej, čo robí motor ešte menej náročným na priestor. Hlavný hriadeľ uložený s puzdrovým ložiskom, zdvih 69 mm, vnútorný priemer 103 mm? všetko pre športové potreby nového auta.

Motor 1.148 ccm CM je schopný vyvinúť slušných 155 „koní“ pri desaťtisíc otáčkach a údaje o krútiacom momente sú ešte zaujímavejšie. To je až 120 Nm. Motor s hmotnosťou iba 64 kilogramov plní oranžové ambície.

„Naučením sa“ špecifikácií 188 kg motocykla (so všetkými tekutinami okrem paliva) pripraveného na jazdu máte chuť otestovať, ako teória funguje v praxi.

S aerodynamickým batohom, ktorý je súčasťou príslušenstva, ktoré si môžete kúpiť k úplnému vzhľadu, a vetrovkou cez vrchnú časť dierkovaného pretekárskeho obleku som najskôr preveril, čo dokáže na ceste. Prvý dojem z polohy pri šoférovaní je vynikajúci, kolená nie sú veľmi pokrčené a poloha vás neunaví oprieť sa o ruky. Slušná je aj aerodynamická ochrana, pričom vzduch prúdi plynulo cez ramená až do 180 km / h a potom sa inteligentne ohýba a vytvára aerodynamický postoj.

Zariadenie rýchlo odhalilo svoju povahu, ťahalo nezmerne hladko a nepretržite a najpôsobivejšie bol krútiaci moment. Tretí a štvrtý prevodový stupeň sú najlepšou voľbou pre rytmickú jazdu na kľukatých cestách, keďže pri miernych rýchlostiach medzi 80 a 140 km/h motor najlepšie reaguje na pridanie plynu. Jedinou prekážkou sú nepriehľadné zrkadlá, v ktorých okrem vlastných lakťov nič nevidno. Ale cesta nie je tam, kde je RC8 stvorená. Jeho polygón je hipodróm!

KTM myslela na detaily a nenechala nič na náhodu. V úplne štandardnom nastavení je trojuholník riadidlá-sedlo-noha ergonomický a vhodný aj pre o niečo väčších jazdcov. Pokiaľ ide o trať, skúsení mechanici upravili výšku zadnej časti, čo sa vzhľadom na excentrické uloženie ramien zadného zavesenia ukázalo ako jednoduchá úloha. Polohu pedálov, polohu radiacej páky, volantu a samozrejme odpruženie (WP, plne nastaviteľné vo všetkých smeroch) je možné prispôsobiť aj individuálnym potrebám vodiča. Nájsť dokonalosť superšportu nebolo nikdy jednoduchšie. Pocit byť doma v prvom kole preto nebol náhodný. S KTM sme sa rýchlo spojili do jedného a potom sme z kola na kolo pokračovali v hľadaní vlastných limitov. Našiel som ich pred KTM.

RC8 je v zákrutách strašne rýchly a myseľ len prikazuje pravému zápästiu: „Je príliš rýchly, nemôže sa tak rýchlo pohybovať, bude chodiť po zemi ...“ Ale nefungovalo to! Zapichnutý do pneumatík Pirelli Supercorsa sa držal zabehnutých línií v neskutočne neutrálnej polohe bez nedotáčavosti alebo pretáčavosti.

KTM ide presne tam, kde to poviete. A dokonca aj pri vysokých rýchlostiach vždy poskytuje skvelú spätnú väzbu o tom, čo sa s bicyklom deje. Skutočnosť, že bicykel nikdy nešklbal, nekĺzal, nekýval sa, skrátka spôsobovalo mravčenie v kostiach, ma ohromila. Následné prezeranie záberov zaznamenaných kamerou prilepenou k palivovej nádrži moje pocity len potvrdilo. Tieto záznamy si môžete pozrieť aj na www.motomagazin.si. Kormidlo ani raz nervózne trhlo alebo sa nehúpalo. RC8 je stabilný ako vlak na koľajnici, zavesenie a rám sú neuveriteľne jednotné, spoľahlivé a predvídateľné.

Neuveriteľne silné brzdy vzbudzujú rovnakú dôveru. V Brembo kúpili v predajni sadu radiálnych ôk z hornej police, pretože to je niečo, čo je stále k dispozícii za peniaze, navyše je to len závodná výhoda pre profesionálne použitie. S KTM sa taktiež mimoriadne ľahko manévruje a aspoň čo sa týka pocitu, pokojne by som ju zaradil medzi tisíce ľahších športových automobilov. Pre ešte presnejší dojem by však mal byť porovnaný priamo s konkurenciou.

A aby sme zistili, aké je to rýchle, ďalšou úlohou, ktorá nás ešte čaká, je práve to porovnanie, z ktorého je jasné, čoho je zariadenie schopné. Na trati je teda mimoriadne kultivovaný a silný, no priznám sa, čakal som ostrejšieho. KTM hovorí, že ich cieľom bolo dať všetku svoju silu do čo najpohodlnejšieho rozsahu otáčok. Toto tvrdenie podporila aj veta: "Nezáleží na tom, koľko 'koní' máte, dôležitejšie je, ako ich dostanete na trať." Stopky ukazujú jeho pocity, nie jeho pocity!

Sviežosť, ktorú RC8 prináša, je príjemná a naozaj nemôžeme za to, že sa nudíme. Vážne podozrievame, že je to v súčasnosti jeden z najjazdnejších športovcov, pretože nie sme zvyknutí na taký dobrý a spoľahlivý pocit z jazdy na sériových bicykloch. Je však pravda, že žiaden ďalší „kôň“ mu neublíži. Ale na to má KTM bohato vybavený katalóg napájacích dielov, kde nájdete všetko, čo k takémuto stroju potrebujete? od ušľachtilého titánového závodného výfuku po ochranné jazdce, ľahké ráfiky, športovú elektroniku, pancier z uhlíkových vlákien a drobné príslušenstvo.

Je zaujímavé a prekvapivo, že Akrapovič sa podpísal nielen pod výfuk, ale pod všetky detaily z uhlíkových vlákien na vystavenom motocykli.

Na začiatok ale stačí úplne sériový RC8. V neposlednom rade za 15.900 8 € XNUMX získate veľmi dobrý a úplne iný športový bicykel s tak bohatou výbavou, že len ťažko nájdete porovnanie. Ak vám však v peňaženke zostane asi desaťtisíc dolárov ... pokojne ich môžete minúť na RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Cena testovacieho auta: 15.900 eur

motor: 2-valec, 4-takt, kvapalinou chladený, uhol natočenia valca V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 k) pri 10.000 120 ot / min, 8.000 Nm pri 6 XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva, XNUMX-stupňová prevodovka, reťazový pohon.

Rám, zavesenie: chróm-moly tyč, predná nastaviteľná USD vidlica, zadná nastaviteľná klapka (WP).

brzdy: radiálne 4-piestové strmene a čerpadlo, predný kotúč 320 mm, zadný kotúč 220 mm.

Pneumatiky: pred 120 / 70-17, späť 190 / 55-17.

Rázvor kolies: 1.340 mm.

Výška sedadla od zeme: 805/825 mm

Palivová nádrž: 16, 5 l.

Hmotnosť bez paliva so všetkými tekutinami: 188 kg.

Kontaktný personál: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Chválime a vyčítame

+ jazdný výkon

+ zaistená poloha

+ brzdy

+ agilita motora, krútiaci moment

+ flexibilita, ergonómia

+ bohatá výbava

- matné zrkadlá

- tento rok všetko vypredané

– KPR vyžaduje pevnú nohu, nemá rád nepresné pohyby

Petr Kavchich, foto:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 15.900 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: 2-valcový, 4-taktný, kvapalinou chladený, uhol valca V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 k) pri 10.000 120 8.000 ot / min, 6 XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva, prevodovka XNUMX, reťazový pohon.

  Rám: chróm-moly tyč, predná nastaviteľná USD vidlica, zadná nastaviteľná klapka (WP).

  brzdy: radiálne 4-piestové strmene a čerpadlo, predný kotúč 320 mm, zadný kotúč 220 mm.

  Palivová nádrž: 16,5 l.

  Rázvor kolies: 1.340 mm.

  hmotnosť: 188 kg.