Krátky test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Ale na rozdiel od väčšiny SUV a „SUV“, ktoré zvládnu to posledné, Land Cruiser je skutočne SUV, ktoré sa nezľakne ani tých najťažších úsekov a kde vodič havaruje oveľa skôr ako auto. Nakoľko však väčšina kupujúcich, ktorí si to u nás dovolia (platí to pre vyspelé krajiny všeobecne), s ním nebude (alebo veľmi zriedka) jazdiť do náročného terénu - predsa len ide o auto, ktoré stojí takmer 90 tis. nemenej dôležité je, ako je auto na ceste. A v tomto vysvetlení nájdete dôvod slova „takmer“ napísané v nadpise.
Land Cruiser nemá problém s priestrannosťou. Štvorčlenná rodina s radosťou naskočí na lyže bez potreby strešného nosiča a pasažieri vzadu budú spokojní s tým, že z ich sedadiel je dobrý výhľad a že vzduchové pruženie je dostatočne dobré na to, aby sa vyhli nadmerným nerovnostiam z cesty na cestu. zadná lavica (niektoré, najmä kvôli krátkym priečnym nerovnostiam, sú ešte zvnútra prerazené). Je pravda, že vyšší vodiči si možno budú chcieť posunúť predné sedadlo o centimeter dlhšie (miesto nad hlavou), ale samozrejme (vzhľadom na tvar tela) to tiež stačí. Takže s priestorom a pohodlím je väčšinou všetko v poriadku. Priali by sme si, aby bolo vo vnútri o niečo menej hluku motora, a to nás privádza k „takmer“ z názvu. Jedna oblasť, ktorú by Land Cruiser rád zlepšil, a kde skutočne zaostáva za (samozrejme oveľa menej off-roadovými) mestskými SUV prémiovej značky, je pohonná jednotka. Niet pochýb o tom, že 2,8-litrový štvorvalcový turbodiesel je správnou voľbou, pokiaľ ide o odolnosť, spoľahlivosť a výkon v teréne, no na ceste sa ukazuje, že takému Land Cruiseru na diaľnici rýchlo dochádza dych. a celkovo má motor, najmä s trochu agresívnejším zrýchlením, trochu ospalejším charakterom a trochu príliš silným zvukom. Charakterom má skrátka bližšie k pracovnému stroju ako k uhladenému pohonu prémiového SUV.
Ale keďže aj zvyšok techniky je off-road, takže auto pri prvej jazde vie, kde je ťažisko jeho využiteľnosti, to mu ľahko odpustíme. Samosvorný stredný a zadný diferenciál uzamykateľný aj systémom MTS, päť jazdných programov... Systém MTS zaberá celú spodnú polovicu stredu palubnej dosky a otočnými gombíkmi volí vodič jazdné programy v teréne. . (kamene, plazenie, repa, špina...), aktivuje zámky a prevodovku, automatickú reguláciu rýchlosti pri plazení aj klesaní (a túto rýchlosť ovláda aj otočným gombíkom)... Možnosti v teréne sú takmer nekonečné a keď v takýchto podmienkach veľmi pomáhajú aj kamery - na obrazovke je jednoduché ovládať prekážky okolo auta a upravovať trasu okolo nich.
Vzduchové odpruženie tiež umožňuje zdvihnúť vozidlo v najtvrdších podmienkach (v najvyššej polohe je brucho 30 centimetrov nad zemou a hĺbka kvasenia je pôsobivých 70 centimetrov, vstupné a výstupné uhly sú napríklad 31 a 25 stupňov. ).
O tom, že tento Land Cruiser nie je žiadne špičkové SUV svedčia maličkosti v jeho interiéri, ako napríklad mierne rozhádzané spínače (aspoň pre tých, ktorí sú zvyknutí na „nemecký“ poriadok), ako aj nepríliš- super infotainment system.. (čo je v tejto verzii výborný soundtrack JBL Synthesis). Vďaka jasným farbám sme tiež zistili, že veľmi vzdušný pocit vo vnútri je plusom, ako aj primerane dlhý dojazd, pretože s miernou jazdou budete môcť prejsť takmer 900 míľ na jednu nádrž paliva. Na bežnom kole Land Cruiser prekvapil nízkou spotrebou 8,2 litra, no táto, akonáhle je na trati trochu väčšia či väčšia mestská premávka, rýchlo stúpa. A keďže náš test zahŕňal tie najmenej pekné otvorené regionály, kde vie byť Land Cruiser úsporný, spotreba bola okolo (dobrých) desať litrov. Ďalšia daň za off-roadovú orientáciu prevodovky (mimochodom vrátane pneumatík). A celkom prijateľné.
Prečo sa teda trápiť s takýmto Land Cruiserom, keď má kvôli svojej jasnej orientácii v teréne stále veľa obmedzení? Tí, ktorí skutočne potrebujú také auto kvôli jeho pohodliu v teréne, sa pri takejto otázke budú iba blahosklonne usmievať. Iné? Áno, zamyslite sa nad tým, koľkokrát skutočne potrebujete väčšiu šírku pásma, ako ponúka taký Land Cruiser. Môžete prísť na to, že nič častejšie, ako by ste mohli potrebovať jeho terénne vlastnosti ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Základné informácie
| Náklady na testovací model: | 87.950 € |
|---|---|
| Cena základného modelu so zľavami: | 53.400 € |
| Zľava na testovací model: | 87.950 € |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.755 cm3 - maximálny výkon 130 kW (177 k) pri 3.400 ot./min - maximálny krútiaci moment 450 Nm pri 1.600-2.400 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon všetkých kolies - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 175 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 12,7 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 7,4 l/100 km, emisie CO2 194 g/km |
| omša: | prázdne vozidlo 2.030 kg - celková prípustná hmotnosť 2.600 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.840 mm - šírka 1.885 mm - výška 1.845 mm - rázvor 2.790 mm - palivová nádrž 87 l |
| Krabica: | 390 |
Naše merania
| Podmienky merania: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 10.738 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,4 rokov ( 112 km / h) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,0 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser zostáva nielen z generácie na generáciu skvelým SUV, ale aj sa zlepšuje (vďaka svojmu elektronickému ovládaniu). A to našťastie platí aj pre jeho cestné vlastnosti.
Chválime a vyčítame
kapacita poľa
vzdušný interiér
Systém MTS
informačno -zábavný systém
mierne slabá zvuková izolácia
