Krátky test: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Bez náznaku zlého svedomia môžeme potvrdiť to, čo sme len tušili z technicky úplne odlišnej hybridnej verzie: z Aurisu skutočne vyrástol rovnocenný konkurent v nižšej strednej triede. Dokonca by sa dalo povedať, že zážitok z jazdy je veľmi podobný golfu, a že nechceme hnevať ani urážať prívržencov japonskej alebo nemeckej značky. Skúste obe možnosti a sami uvidíte, o čom píšeme.
A aký je to pocit? Auris je podľa Toyoty určite dobre urobený (recenzie bokom, aspoň Toyota robí chyby, no niektoré ich zakrývajú), takže máte pocit, že vám bude dlho slúžiť. Dvere sa už nezatvárajú s tým „plochým“ zvukom, z ktorého vás brnie koža, prevodovka radí z prevodového stupňa na prevodový stupeň ticho a hladko a odhlučnenie kabíny spolu s elegantným atmosférickým štvorvalcovým motorom dokonca klame - v pozitívnom zmysle, samozrejme.
Na začiatku nášho rozhovoru, keď som čakal na križovatke, som si dokonca myslel, že má systém stop and start, kým som nestlačil plynový pedál a skontroloval, či je motor nažive. A pozrite sa, sakra, ono to fungovalo, ale v takom tichu a bez vibrácií, že by som mu hneď pripisoval systém, ktorý pri krátkych zastávkach automaticky vypne motor. To však nemalo a Toyote môžeme k bezproblémovej jazde len pogratulovať. Aj keď ... Aby atmosférický motor 1,6 litra s výkonom 97 kilowattov akceleroval čo najľahšie, čo vyžaduje ideálne otáčky motora, bola k nemu pripevnená šesťstupňová manuálna prevodovka s krátkymi prevodovými pomermi.
Ale namiesto toho, aby bol šiesty prevodový stupeň skutočne „ekonomicky dlhý“, motor točí pri 130 km / h pri 3.200 XNUMX otáčkach za minútu. A práve tieto informácie môžu za to aj to, že sme na diaľnici vyrobili v priemere o niekoľko decilitrov väčšiu spotrebu, ako by sme od kokteilu čakali. Napriek solídnym údajom o výkone nie je motor práve skokan, ale na každodennú rodinnú prácu stačí.
„Naše“ testované auto malo, podobne ako hybridná verzia, viacprvkovú zadnú nápravu, takže môžeme len predpokladať, že lepšie reaguje na rôzne povrchy ako základná benzínová verzia s 1,33-litrovým motorom a 1.4 turbo naftou. Aby ste získali predstavu o tom, aké dobré je nižšie technické riešenie, budeme si zrejme musieť chvíľu počkať, kým si najlacnejší Auris zaobstaráme od miestneho predajcu Toyota.
Má celkom dobrú cenu bez ohľadu na výbavu, no škoda, že nový Golf je aj relatívne cenovo dostupný. Pre mnohých konkurentov v tejto triede áut je to trápenie. Napriek plnej záťaži si podvozok nesadne a volant bez ohľadu na plnosť kufra ochotne plní povely vodiča. Pri cúvaní je zlá viditeľnosť dozadu trochu mätúca, keďže malé okienko na dverách batožinového priestoru (spolu s pokorným zadným stieračom) nie je úplne v poriadku. Preto príde vhod pomoc cúvacej kamery a pre nepohodlnejších poloautomatické parkovanie, kde vodič ovláda len pedále, volant sa ovláda elektronicky.
Testovací Auris nemal navigáciu, takže mal dotykový displej, inteligentný kľúč, 17-palcové zliatinové disky, tempomat a dokonca aj panoramatické strešné okno Skyview, za ktoré si musíte priplatiť 700 eur. Poloha vodiča je tiež dobrá vďaka vertikálne umiestnenej palubnej doske, meradlá sú priehľadné a vďaka novej platforme sa na priestornosť nebudú sťažovať ani cestujúci na zadnom sedadle. Len denné svetlo v hmlistých ranných hodinách vyžaduje malú údržbu. Aj keď sa Auris v tuneloch automaticky dostatočne rýchlo prepne na nočné osvetlenie, v hmle za vami nie je nič osvetlené.
Druhá najslabšia benzínová verzia len potvrdzuje to, čo už bolo v hybride vidieť: Auris urobil výrazný pokrok v technológiách. Alebo inými slovami: Toyota robí všetko pre to, aby Golf dohnala. Veľa im nechýba!
Text: Alyosha Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 18.950 € |
| Náklady na testovací model: | 20.650 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximálny výkon 97 kW (132 k) pri 6.400 ot./min. - maximálny krútiaci moment 160 Nm pri 4.400 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - manuálna 6-stupňová prevodovka - pneumatiky 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,0 s - spotreba paliva (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emisie CO2 138 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.190 kg - celková povolená hmotnosť 1.750 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.275 mm – šírka 1.760 mm – výška 1.450 mm – rázvor 2.600 mm – kufor 360–1.335 55 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / stav počítadla kilometrov: 3.117 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 rokov ( 127 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,9 / 13,1 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,1 / 18,5 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Kým sme mali strach z hybridu Auris, nakoniec sme si uvedomili, že s touto verziou je vozidlo napriek malým chybám väčšinou dobré!
Chválime a vyčítame
plynulosť motora
šesťstupňová manuálna prevodovka
pozícia vodiča
odhlučnenie kabíny
Zadná kamera
poloautomatické parkovanie
spotreba na diaľnici (vyššie otáčky)
zlá viditeľnosť zozadu (malé okno, malý stierač)
denné svetlo hmlové svetlo
