Krátky test: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya kombinatorika

Subaru je jedným z najviac špecializovaných výrobcov, ktorý si v XNUMX (a neskôr) získal celosvetovú slávu, predovšetkým vďaka úspešnej propagácii pohonu všetkých kolies v motoristickom športe.... Hovorím, samozrejme, o mítingoch, kde boli posledné úspechy na prelome storočí, o modrej Impreze s chrapľavým hlasom a zlatými ráfikmi. Stále však zostáva ikonou v srdciach fajnšmekrov a športových nadšencov.

Ale odvtedy prešlo veľa vody, investícií do športu je menej, časy sa zmenili, nebol dostatok úspechov a ... Subaru opustilo šport na viac ako desať rokov, čo mu umožnilo prežiť.

Navyše auto, ktoré túto značku priviedlo na svet, už nejaký čas chýba. A vzhľadom na novú legislatívu to nevyzerá, že by sa niečo také mohlo v blízkej dobe stať. Zaujímalo by ma, ako ľahko sa značky niekedy vzdajú mena, do ktorého investovali milióny ...

Hovorí sa, že so športom sú konečne hotoví.... Subaru je teraz synonymom bezpečnosti, použiteľnosti a pohodlia. A, samozrejme, hybridizáciou ekologického prístupu. To bolo dokonca trochu vydierané, keďže po naftovom prípade sa rozhodlo aj Subaru s problémom naftový motor (ktorý bol už populárny iba v Európe) radšej prerušil a odbočil smerom k elektrifikácii... Takto vznikol e-boxer ako prvá, ale nie posledná fáza elektrifikácie, aj keď sa napriek tesným väzbám na Toyotu opäť presadili.

Podľa definície by to mal byť mierny hybrid, to znamená hybrid, ktorý sa spolieha na občasnú pomoc pri štartovaní a akcelerácii, účinnú regeneráciu a dlhšie intervaly pri vypnutom motore (plávanie vo fáze zastavenia a štartovania). Do skrinky známej prevodovky CVT bol nainštalovaný elektromotor s výkonom 12,3 kW (16,7 k) a, čo je dôležité, 66 Nm.čo pomáha motoru a pod zadné sedadlo je nainštalovaná lítium-iónová batéria. Tento má pomerne skromný výkon (dobrých pol kWh).

Hybridnému systému bol prispôsobený aj dvojlitrový, štvorvalcový motor boxer, ktorý je údajne nový na 80 percent. A to všetko spolu pridáva až 133 libier na váhe. Nuž, štvorvalec je stále schopný vyvinúť 110 kW (150 k) a krútiaci moment je miernych 194 Nm, ale pri vysokých 4000 ot./min.že si to môžu dovoliť, pretože v dolnom prevádzkovom dosahu samozrejme pomáha elektromotor.

Subaru sa však rád chváli, že je to unikátny mild hybrid, pretože v ideálnych podmienkach umožňuje aj plný elektrický pohon, čo je inak teoreticky možné, ale v reálnom živote len ťažko dosiahnuteľné. V zásade platí, že keď je fáza brzdenia sprevádzaná miernym klesaním a potrebujete iba udržiavať miernu rýchlosť. A samozrejme je to možné pomalým pohybom kolóny pred semaforom ...

Systém chce tiež začať len s výkonom elektronického auta, ale po metri alebo dvoch (okrem klesania) počítač zistí, že to nepôjde, a túto úlohu pevne preberá štvorvalec.. Ale to sa dalo čakať, keďže motor aj batéria sú skromne silné a Impreza nie je ľahký stroj (1.514 XNUMX kg).

Spolužitie e-motora a štvorvalca je počas jazdy tiež intenzívnejšie vyladené a vďaka prevodovke CVT, ktorá má svoje nevýhody (priznávam, minimálne v Subaru), asistencia elektromotora pri akcelerácii je ešte viac vítaní. Do tohto modelu však pridali aj prepínač na prepínanie medzi športovým a inteligentným (ako sa hovorí) prenosom krútiaceho momentu.

Interiér je celkom nový, ale v Impreze sa zdá, že sa dizajnéri Subaru úplne vyhýbajú moderným trendom.

V športovom režime je dôraz kladený na to, aby ste naplno využili dostupný elektronický výkon a krútiaci moment s inou časťou hnacieho ústrojenstva. a pri pomalšej jazde je reakcia na stlačenie plynového pedála skutočne oveľa lepšia. Pri smart ide predovšetkým o spotrebu a pohodlie, takže trakcia je menej intenzívna, ale vydrží dlhšie, pričom batéria sa nabíja iba počas regenerácie (brzdenia).

Samozrejme, práca oboch agregátov a pomoc elektronického automatu je pri pomalšej jazde oveľa citeľnejšia., obzvlášť v meste a okolí, keď sa akákoľvek hybridizácia skutočne naplno prejaví. Na trailoch však budete musieť byť stále trochu trpezliví pri prudkom zrýchľovaní vo vysokých rýchlostiach, aj keď hneď musím dodať, že manuálne ovládanie (páčky na volante) a radenie medzi siedmimi virtuálnymi prevodovými stupňami dokážu toto otravné takmer úplne eliminovať konštantné nastavenie prevodových stupňov.

Inak treba povedať, čo urobili Subaru sa snažilo zachovať tradičné hodnoty aj v tejto verzii, napriek tomu, že ekonomická jazda a permanentný pohon všetkých kolies nejdú ruka v ruke.. A v tomto zmysle je potrebné chápať aj túto Imprezu - spotreba je síce nižšia, ale na dodatočný krútiaci moment a výkon bola použitá aj hybridizácia, ktorá tiež pomáha alebo dokonca najmä vtedy, keď príde na rad pohon všetkých kolies, teda aj pri pomalšej jazde a prekonávanie nerovností.

Iste, pohon viac ako si zaslúži ukážkové rozloženie výkonu v rýchlejších zákrutách, ale kvôli skromnému krútiacemu momentu motora sa zdá, že trakcii stále nemôže dôjsť.

Navyše, našťastie bol zachovaný všetok dynamický výkon Imprezy, pretože extra hybridná hmotnosť je dobre rozložená v celom automobile (60 kg vzadu, 50 kg vpredu, pričom zostáva v strede), je známe ťažisko. byť nízky. , podvozok je skutočne dobre vyvážený a úprava sklonu je takmer dokonalá.

Zároveň som bol najviac v rozpakoch z bezprostrednosti mechanizmu riadenia v stredovej polohe volantu., čo je na trati obzvlášť cítiť. Na druhej strane, v extrémnych prípadoch môže byť prevod riadenia nepriamejší, rýchlejší. Nemôžem si pomôcť, ale vzhľadom na ukážkovú dynamiku jazdy, koľko rezervy sa ešte skrýva v podvozku, ktorý vyžaduje výkonnejšie auto ...

V každom prípade, Kombinatorické Subaru bolo vždy niečím výnimočné, a aj napriek tomu si išlo svojou cestou.. Kompaktný model so stálym pohonom všetkých kolies a hybridizáciou a veľkým balíkom štandardnej výbavy je vzácnosťou, no zároveň (aspoň do istej miery) aj pridanou hodnotou. Pokiaľ ju, samozrejme, nespoznáte. K tomu všetkému si pokojne pridajte povestnú solídnosť a tento pocit solídnosti, takmer spoľahlivosti a jednoduchosti ovládania.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

Základné informácie

Predaj:	Subaru Taliansko
Cena základného modelu:	35.140 €
Cena základného modelu so zľavami:	35.140 €
Zľava na testovací model:	35.140 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,0 s
Maximálna rýchlosť:	1979 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,3 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	Motor: 4-valec - 4-takt - boxer - benzín - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 5.600-6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 194 Nm pri 4.000 ot./min. Elektromotor: maximálny výkon 12,3 kW (16,7 k) - maximálny krútiaci moment 66 Nm.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - prevodovka je variátor.
Емкость:	maximálna rýchlosť 197 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie 10,0 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 6,3 l/100 km, emisie CO 143 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.514 kg - celková povolená hmotnosť č
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.475 mm - šírka 1.775 mm - výška 1.480 mm - rázvor 2.670 mm - palivová nádrž 48 l.
Krabica:	505-1.592 L

Chválime a vyčítame

hotový podvozok, mierne naklonenie

pohodlie a ergonómia sedadla

spojka a prenos sily

mierny hybrid, ktorý umožňuje ešte viac

pevnosť a charakteristické vlastnosti interiéru

len slušné výdavky, ktoré sa môžu tiež zvýšiť

Prevodovka CVT môže stále ukazovať „zuby“

kmeň