Krátky test: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV je japonsko-americké označenie pre „crossover“. Za týmto účelom sa Impreza predstavila aj európskym kupcom na minuloročnom ženevskom autosalóne v Subaru – tak trochu v štýle verzie Legacy Outback. Ale čiastočne preto, že Impreza nedostala toľko extra prerábok ako Outback. Od originálu sa líši len vzhľadom, kde pribudlo veľa plastových bordúrok, ktoré ho robia nevšedným a dodávajú mu osobitosť. Ťažko by sa dalo napísať, že sú tým stabilnejšie alebo že umožňujú jazdu v teréne. Tým posledným chýba väčšia vzdialenosť spodku auta k zemi. To isté pre obe drahšie verzie Impreza (150 mm), či už bežné alebo s odznakom XV.
Aj zvyšok XV je len mierne odlišný, mohli by sme napísať vybavenejšiu, pravidelnú Imprezu. A kde začať: je zďaleka najdostupnejší, pretože okrem plastového debnenia pozdĺž okrajov nárazníkov, prahov a nárazníkov dostávame aj množstvo doplnkového vybavenia. Napríklad strešné nosiče, bluetooth audio zariadenie na prepojenie s mobilným telefónom, ktoré je možné ovládať pomocou tlačidiel na volante, a pre tých, ktorí si radi sadnú, skôr príjemné „športové“ predné sedadlá. ... Verzia XV teda môže byť pre tento model najvhodnejšia. Samozrejme za predpokladu, že sa vám páči vzhľad, doplnený extra plastom.
Naša osvedčená Impreza XV bola biela, takže čierne doplnky vynikli. U nich je vzhľad auta iný, počas jazdy to vyzerá trochu neobvykle. Je to tiež to, čo väčšina zákazníkov Imprezu hľadá, čo je výraz rozdielu. Alebo nejaký druh pamäte alebo dojmu, ktorý tento model ponúka, keď si pripomenieme tie „navijaky“, ktoré súťažili o oficiálny tím Subaru na svetovej rally pred niečo viac ako rokom. V súlade s tým je na kapote aj obrovský prívod vzduchu, ktorý inak patrí iba „stočenej“ Impreze, a týmto doplnkom dobre skrýva pôvod svojho turbodiesela!
Impreza s turbodieselovým motorom sa okamžite stala populárnou. Zvuk (pri štartovaní motora) je neobvyklý (samozrejme, naftový), ale je ľahké si naň zvyknúť, pretože zmizne bezprostredne po roztočení motora vo vysokých otáčkach. Časom sa zdá, že tento inak charakteristický zvuk boxerského motora zmiešaný s pridaním výkonu nafty je tiež niečím, čo k impreze pasuje. Výkon vysokorýchlostného motora je uspokojivý a v niektorých bodoch je Impreza s prvým turbo dieselom boxer už prekvapivo odolná.
To zaisťuje dobre zladené prevodové pomery šesťstupňovej prevodovky. Špičkový krútiaci moment je k dispozícii aj v širokom spektre otáčok, takže vodič ani nemá pocit, že silu všetkým štyrom kolesám tejto Imprezy poskytuje turbodiesel. Menej pôsobivý je problém, s ktorým sa stretávame s motorom v počiatočných otáčkach: pri štartovaní musíme byť rozhodní, ale to umožňuje celkom spoľahlivá spojka. A stane sa, že nás motor zadusí, ak náhodou zabudneme podradiť.
O príjemných vlastnostiach pohonu všetkých kolies Impreza a jeho polohe na ceste sme už písali v našom teste konvenčného turbodiesela Impreza v 15. čísle časopisu Auto na rok 2009.
Aj celkový dojem z Imprezy zostáva tvrdením autora tohto testu: „Nesúďte Imprezu podľa toho, čo má v porovnaní s ostatnými, ale podľa toho, čo ostatní nie.“
Nakoniec sa nájde dosť veľa, čo má iba Impreza, a tak sa cena zdá byť celkom rozumná za to, čo získate s pridaným XV. A aj keď čítate po rímsky, asi 15 ...
text: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Základné informácie
| Predaj: | Medziservis doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 25.990 XNUMX € XNUMX € |
| Náklady na testovací model: | 25.990 XNUMX € XNUMX € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 203 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,8 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - boxer - turbodiesel - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.600 ot./min. - maximálny krútiaci moment 350 Nm pri 1.800–2.400 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 203 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,0 s - spotreba paliva (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, emisie CO2 196 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.465 kg - celková povolená hmotnosť 1.920 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.430 mm - šírka 1.770 mm - výška 1.515 mm - rázvor 2.620 mm |
| Vnútorné rozmery: | kufor 301–1.216 64 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Stav kilometrov: 13.955 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,4 rokov ( 133 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,4 / 13,3 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,4 / 12,5 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 203 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Impreza nie je auto pre bežné túžby a neuspokojí ani sofistikovanosťou, teda aspoň nie tým, ktorí prisahajú na „prémiovosť“. Osloví však tých, ktorí milujú zaujímavé technické riešenia, dobrý jazdný výkon, dobrý jazdný výkon a hľadajú niečo špeciálne. Toto je jedno z mála áut pre fanúšikov.
Chválime a vyčítame
symetrický pohon všetkých štyroch kolies
výkon motora
presné riadenie, ovládanie a poloha na ceste
nízka hladina hluku pri vysokých rýchlostiach
mierna spotreba paliva
vynikajúca poloha vodiča / sedadla
ďalší pohľad
priemerná kvalita materiálov v kabíne
plytký kmeň
lenivý motor pri nízkych otáčkach
tenký palubný počítač
ďalší pohľad
