Stručný test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Viac ako len zaprášený nos

Dobrý deň, pozdravte ma svetelným nápisom na podlahe pred vami, keď ho v tme prvý raz odomknem. Je milá, ako jej imidž. Nie, nikdy som v nej nevidel temperamentnú Španielku, vždy viac ako Nemku, ktorá sa presťahovala do Stredomoria. Vplyv úzkosti. Ale súdiac podľa novej typografie s vytlačením jej mena na chrbte, chce zdôrazniť svoj pôvod.

Poriadok je stále jej cnosťou, čo ma robí skutočne šťastným. Všetko v salóne je stále na svojom mieste, ale vstúpila do toho digitalizácia. Indikátory pre rovnako nový, pohodlný a ľahko nastaviteľný volant sa teraz zobrazujú na veľkej obrazovke a dajú sa ľahko prispôsobiť. V opačnom prípade by som čakal, že sa senzory pri zvolení príslušného jazdného programu mierne zmenia.ale sú rovnaké, či už jazdím v režime Economy, Normal alebo Sport. Štýl jazdy však mení odozvu motora, riadenia a klimatizácie.

Ergonómia si určite zaslúži vynikajúcu známku. Sedí sa dobre na tvrdých sedadlách, vpredu aj vzadu je dostatok miesta na dĺžku, šírku i výšku, bočné opierky môžu byť aspoň o niečo väčšie, a to je tiež normálne. Mám väčšie problémy s porozumením najnovšieho používateľského rozhrania používateľského rozhrania centrálneho displeja. V prvom rade hlavný displej na domovskej obrazovke poskytuje málo informácií a je užívateľsky menej prívetivý, ako som doteraz zvyknutý pri modeloch koncernu Volkswagen. Teraz však Ateca rozumie aj reči. S pozdravom Hola Hola začne horlivo prijímať hlasové povely. Apple CarPlay a Android Auto sa môžu k telefónu pripojiť aj bezdrôtovo. Konečne.

Rovnako ako môžete bezkontaktne otvárať a zatvárať priestranný a upravený kufor (kopnutím pod zadný nárazník). V Seate sa táto funkcia nazýva virtuálny pedál, ktorý spolu s efektívnym a ľahko použiteľným parkovacím asistentom pre automatické parkovanie, navigačným systémom s mapovaním Európy, zimným balíkom, digitálnym kokpitom a metalickým lakom v balíku. Xperience Plus je teraz k dispozícii za akciovú cenu 199 € (namiesto 3.143 €). Rozhodne prirážka, čo je skutočne správny pomer odpočítaných peňazí.

Bol aktualizovaný aj sortiment motorov, aby bol osvedčený dvojlitrový diesel šetrnejší k životnému prostrediu. V chladné zimné ráno ma stretáva starý známy s mierne nerovnomerným behom, ale čoskoro sa upokojí a zníži zvukovú kulisu. Asi netreba pripomínať, že funguje výborne s dvojspojkovou robotickou prevodovkou DSG.

Táto kombinácia presvedčivo zrýchľuje a je vždy suverénnou voľbou pohonnej jednotky, aj keď trendy môžu diktovať názory na benzínový koniec ponuky motorov. TZa rovnaký výkon odpočítam o 3.500 1.600 eur menej, ale motor je o pol litra menší, za dobrých XNUMX XNUMX eur lacnejší je aj dvojlitrový, ale oveľa silnejší (140 kilowattov alebo 190 „koní“) motor TSI, tentokrát v kombinácii s pohonom všetkých kolies 4drive.

Jednoduchý pohon dvoch kolies je pravdepodobne jednou z nevýhod testovanej Atecy, pretože hoci väčšina týchto vozidiel trávi väčšinu času v dobrom stave, pohon všetkých kolies je stále považovaný za dôležitý bezpečnostný prvok. Každý, kto hľadá balíček Xperience, však bude chcieť jazdiť po vykopanom lesnom chodníku. A v tomto prípade vedieť, že pohon všetkých kolies znamená určité užitočné sebavedomie. Na suchej vozovke však priľnavosť predných kolies len zriedka podľahla elegantne prevedenému krútiacemu momentu tohto TDI.

Jazda s Atecou je, samozrejme, plne v súlade s čistotou vozidla. To znamená ukážkové a presné riadenie, dobre vyvážený prevod riadenia a napriek vyššiemu ťažisku bezpečnú polohu na ceste. To sa inžinierom podarilo dosiahnuť. Okrem toho je v poslednej dobe čoraz obľúbenejšia sila pruženia a absorpcia nárazov, ktoré v kombinácii s 18-palcovými kolesami ktoré majú dosť nízke stehná, čo znamená, že v kabíne bude dosť nepohodlie, keď bude pôda menej upravená. To bohužiaľ platí pre väčšinu ciest u nás, najmä v mestských podmienkach a po zime, keď je asfalt úplne poškodený.

Ateca teda namiesto mäkkosti vsádza na tuhosť podvozku, ktorá sa v zákrutách prejaví minimálnym náklonom vysokej karosérie a to živému obsahu nebude trvať večne – snáď okrem bujarého vodiča.

Dobrodružný charakter modelu Xperience, ktorý odhaľuje odlišná maska ​​chladiča, zvýraznená striebristými prahmi, plastovými výstelkami blatníkov a dolným predným nárazníkom, by sa inak dala pripísať prispôsobivosti podvozka voči nárazom a (mäkkému) spätnému rázu. -Silnica. Možno by to bolo iné už vo verzii nižšej výbavy, kde sú kolesá menšie o palec. Automatická prevodovka je skvelá voľba, no 4drive určite stojí za zváženie.

Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	38.115 €
Cena základného modelu so zľavami:	35.438 €
Zľava na testovací model:	38.115 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,8 s
Maximálna rýchlosť:	200 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,5-6,2 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.500-4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 340 Nm pri 1.750-3.000 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 7-stupňová dvojspojková prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,8 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, emisie CO2 145-162 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.439 kg - celková povolená hmotnosť 2.030 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.381 mm - šírka 1.841 mm - výška 1.615 mm - rázvor 2.638 mm - palivová nádrž 50 l.
Krabica:	510-1.604 L

Chválime a vyčítame

sedadlo, ergonómia

pocit v kabíne

prevodovka

(až) štvrtý podvozok

spoľahlivý štart motora pri studenom štarte

vlastnú logiku informačného a zábavného systému