Krátky test: Renault Megane RS 280

Keď si spomeniete na automobilovú históriu, keď si spomeniete na automobilový segment, ktorý sa v slovinčine nazýva trieda športových limuzín, všetci ho radšej nazývame triedou „hot hatchback“? Možno až do roku 2002, kedy Ford predstavil Focus RS? Alebo ešte viac, Volkswagen Golf GTI prvej generácie? Skutočným priekopníkom bol Renault päť vo verzii Alpine Turbo (na Ostrove sa mu hovorilo Gordini Turbo). Ešte v roku 1982 Renault ani len netušil, že sa táto trieda za posledných 15 rokov zmení na veľké preteky s názvom „koľko koní bude nasadených na pár kolies, aby auto udržalo jazdu“. Už vo Focuse RS sme pochybovali, či je možné na cestu preniesť všetko väčšie ako tých 225 „koní“. Mechanická uzávierka diferenciálu bola taká agresívna, že vodičovi doslova vytrhla volant z rúk a pri akcelerácii sa auto zdvihlo, akoby sa chcelo „šmýkať“. Našťastie preteky boli zamerané nielen na to, aby z motora vytlačili čo najväčší výkon, ale predovšetkým na to, aby túto silu čo najlepšie preniesli na vozovku.

Renault sa rýchlo dostal do hry a spolu s Meghan zostáva dôležitou súčasťou pretekov dodnes. Pretože mali dobré skúsenosti so športovým oddelením Renault Sport, ktoré bolo po všetky tie roky prítomné nielen vo Formule 1, ale aj v mnohých závodných súťažiach, ich autá vždy ponúkali väčšiu športovosť a možno aj trochu menší komfort. ... Ale veľa záujemcov hľadalo práve to a Megane RS bol vždy jedným z najobľúbenejších „hot hatchbackov“ v okolí.

15 rokov po prvom Megane RS Renault dodal svojim zákazníkom tretiu generáciu tohto športového auta. Nepochybne si zachoval svoj osobitý vzhľad, ktorý je spojený s „civilným“ zvyškom rodiny Megan, ale napriek tomu ho odlišuje natoľko, aby bol rozpoznateľný. Možno sú pre neho fotky trochu nespravodlivé, pretože v skutočnom živote pôsobí oveľa agresívnejšie a silnejšie. Svedčí o tom fakt, že blatníky sú vpredu o 60 milimetrov a vzadu o 45 milimetrov širšie ako u Megane GT. Bezpochyby najnápadnejším z nich je zadný difúzor, ktorý nielenže zlepšuje športový vzhľad auta, ale tiež pomáha zvyšovať sily, ktoré držia auto počas jazdy pri zemi. Kým kedysi sme chceli vidieť Meganu RS v typickej farebnej kombinácii Gordini, teraz sa kupujúci budú musieť uspokojiť s novou farbou exteriéru, ktorú Renault nazýva tonikum oranžová.

Radšej sa zameriame na tie časti auta, ktoré sú pred očami pozorovateľa vnímané zadkom vodiča. A nie, nemáme na mysli dostatočne dobré továrenské sedadlá (ale stále nie veľký Recar, ktorý kedysi Megane RS osadil). V propagačnom materiáli, ktorý sprevádza nový Megane RS, prvý odsek uvádza všetky vylepšenia podvozka. A to napriek tomu, že nová generácia Slovinskej republiky nesie úplne novú pohonnú jednotku. O tom ale neskôr ... V skutočnosti to potvrdzuje spomínanú tézu, že vývoj tejto triedy automobilov je zameraný predovšetkým na zlepšenie jazdných vlastností. Čo nové môže Megane ponúknuť? Jednoznačne najpozoruhodnejším je nový systém riadenia všetkých štyroch kolies. Nejde o úplne revolučný vynález, pretože takýto systém navrhoval Renault v roku 2009 v Lagune GT, ale teraz jasne cítili, že RS môže prísť vhod. O čo vlastne ide? Systém pri nižších rýchlostiach otáča zadné kolesá v opačnom smere ako predné a pri vyšších otáčkach rovnakým smerom. To poskytuje lepšiu manévrovateľnosť a jednoduchú ovládateľnosť pri pomalej jazde, ako aj lepšiu stabilitu v rýchlejších zákrutách. A ak systém v niektorých modeloch Renault rýchlo upadol do zabudnutia, môže sa stať, že si ho v Slovinskej republike ponechajú, pretože veríme, že auto je vďaka tomu perfektne ovládateľné. Pocit, že dokážete veľmi presne nastaviť smer pred zaradením zákruty a ovládať volant v zákrute, je vzrušujúci. Čo je najdôležitejšie, vzbudzuje v aute dodatočnú dôveru a povzbudzuje vodiča, aby našiel extrémy, ktoré poskytuje podvozok. To je možné získať s novým Megane RS v dvoch verziách: Sport a Cup. Prvá je jemnejšia a vhodnejšia na bežné cesty a druhá, ak radi z času na čas vyrazíte na závodnú dráhu. Aj preto je prvá verzia vybavená elektronickou uzávierkou diferenciálu, pričom v druhom prípade je sila na predné kolesá prenášaná mechanickým diferenciálom s obmedzeným preklzom Torsn. U oboch typov podvozkov boli ako novinka doplnené hydraulické tlmiče namiesto existujúcich gumových. Keďže ide v skutočnosti o tlmič v rámci tlmiča, výsledkom je lepšie tlmenie krátkych nárazov a tým aj vyšší komfort jazdy. Naše testovacie auto vybavené podvozkom Cup však pri každodennej jazde stavcom veľmi neodpustilo. Ak by sme mali na výber, vybrali by sme z tohto balíka diferenciál Torsn a najlepšie brzdy, pričom by sme si ponechali mäkší, športový podvozok.

Po trende menších rozmerov motorov sa Renault rozhodol do nového Meganu RS namontovať aj nový 1,8-litrový štvorvalec, ktorý má dokonca o niečo väčší výkon ako najvýkonnejšia verzia RS Trophy. nie práve prehnané v tejto dosť „špicatej“ triede áut, no stále je to obrovská výkonová rezerva, ktorá je vďaka twin-scroll turbodúchadlu dostupná takmer v celom spektre otáčok motora. Testovaný Megane bol vybavený vynikajúcou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá presvedčí krátkym zdvihom, presnosťou a dobre vypočítaným prevodovým pomerom. Rozsiahle úpravy a úpravy robí dnes už známy systém Multi-Sense, ktorý reguluje takmer všetky parametre ovplyvňujúce jazdu, s výnimkou tlmičov, ktoré nie sú široko nastaviteľné. Samozrejme, keďže je aj taký Megane každodenným autom, dostal množstvo pomocnej a bezpečnostnej výbavy – od aktívneho tempomatu, automatického núdzového brzdenia, sledovania mŕtveho uhla, rozpoznávania dopravných značiek či automatického parkovania. Aj keď je vertikálne usporiadanie stredovej obrazovky pohodlným a pokročilým riešením, systém R-Link zostáva jedným z najslabších článkov tohto auta. Intuícia, grafika a slabý výkon nie sú atribúty, ktorými by ste sa mali chváliť. Je však pravda, že pridali aplikáciu RS monitor, ktorá umožňuje vodičovi ukladať telemetriu a zobrazovať všetky údaje súvisiace s jazdou, ktoré automobil zaznamenáva prostredníctvom množstva senzorov.

Nový Megane RS okrem predtým spomínaného riadenia všetkých štyroch kolies presviedča aj celkom neutrálnou a spoľahlivou polohou. Preto môžu byť niektorí užívatelia zbavení potešenia, pretože Megana sa naučiť riadené plánovanie je dosť ťažké a mnohí radšej jazdia „na koľajniciach“. Ani zvukový doprovod motora nie je ničím zvláštnym, len na niektorých miestach vás poteší klepanie výfuku pri podraďovaní. Tu sme vložili žolíka na výfuk Akrapovich vo verzii Trophy, od ktorého sa očakáva, že sa čoskoro objaví na cestách.

Nové RS sme spustili aj za zákrutami v Racelande, kde hodinky ukazovali 56,47 sekundy, čo je približne to isté ako predchádzajúca generácia Trophy. Dobré vyhliadky, nič.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - cena: + XNUMX rubľov.

Základné informácie

Náklady na testovací model:	37.520 €
Cena základného modelu so zľavami:	29.390 €
Zľava na testovací model:	36.520 €

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.798 cm3 - maximálny výkon 205 kW (280 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 390 Nm pri 2.400-4.800 ot./min.
Prenos energie:	pohon predných kolies - 6-stupňový manuál - pneumatiky 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Емкость:	Najvyššia rýchlosť 255 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 5,8 s - Kombinovaná priemerná spotreba paliva (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, emisie CO2 161-163 g/km
omša:	prázdne vozidlo 1.407 kg - celková prípustná hmotnosť 1.905 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.364 mm - šírka 1.875 mm - výška 1.435 mm - rázvor 2.669 mm - palivová nádrž 50 l
Krabica:	384-1.247 L

Naše merania

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 1.691 km
Zrýchlenie 0-100 km:	6,5s
402 m od mesta:	14,7 rokov ( 160 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	5,7 / 9,5 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	6,7 / 8,5 (W./VI.)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	7,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	33,9
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	59dB

оценка

• Megane RS tiež podľahol klesajúcemu trendu zdvihového objemu motora, ale napriek tomu sa vyrovnal dobrou svetlou výškou. Bude schopný konkurovať silnejším konkurentom? Tu v Renaulte sa hlavný dôraz kladie na vylepšenie podvozka, čo RS v súčasnej dobe rozhodne stavia na prvé miesto. Vďaka svojim rôznym balíkom, podvozkom, voľbám prevodoviek, diferenciálom a ďalším určite osloví široký okruh zákazníkov.

Chválime a vyčítame

predvídateľná, neutrálna poloha

riadenie všetkých štyroch kolies

motor (rozsah výkonu a krútiaceho momentu)

presná prevodovka

mechanická uzávierka diferenciálu

dobré brzdy

Informačný a zábavný systém R-Link

sedadlá (podľa Recarových z predchádzajúceho RS)

monotónny interiér

Alcantara na volante je miesto, kde volant nedržíme

fuzzy zvuk motora