Krátky test: Peugeot 308 1.2 e-THP 130 Allure
Na osvieženie zážitku sme opäť testovali model s novým 1,2-litrovým benzínovým trojvalcom. Dúchadlo a priame vstrekovanie ako príslušenstvo sú v súčasnosti dobre vyvinuté v automobilovom priemysle, v benzínových motoroch však ešte nie sú. Tento motor pred rokom sériovo vyrábala spoločnosť PSA so značkami Citroën, DS a Peugeot a postupne sa rozširuje do ich ponuky. Momentálne sú k dispozícii dve verzie, ktoré sa líšia iba výkonom. K dispozícii sú možnosti výkonu: 110 a 130 koní. Menší sa ešte len bude testovať a výkonnejší tentoraz prešiel testom v trochu iných podmienkach ako naša prvá 308 -ka s rovnakým motorom. Teraz bol vybavený zimnými pneumatikami.
Vo výsledku sa ukázalo, že sa mierne zmenil aj výsledok merania spotreby na teste. Nie o veľa, ale chladnejšie teploty vzduchu a zimné pneumatiky pridali v priemere o 0,3 až 0,5 litra vyššiu spotrebu paliva – v oboch meraniach, v testovacom cykle Avto store aj v celom teste. Dobrou stránkou turbodúchadla Peugeot je, že maximálny krútiaci moment je dostupný už pri 1.500 XNUMX otáčkach za minútu a dobre ťahá až do vysokých otáčok. Pri striedmej jazde a nízkych otáčkach si motor vedie oveľa lepšie a k značke sa môžeme priblížiť len s približne piatimi litrami, ktoré vo vyšších otáčkach narastajú.
Zdá sa, že Peugeot sa rozhodol pre vyššie prevodové pomery, takže už nie je tak úsporný – aby mohol lepšie hodnotiť výkon. Výbava Allure je označenie pre pomerne bohatú výbavu Peugeotu a príplatková výbava bola voliteľná. Ku komfortnému zážitku pridávajú doplnky ako tónované zadné okná, bedrové nastavenie sedadla vodiča, navigačné zariadenie, vylepšené reproduktory (Denon), zariadenie City park s doplnkom a kamerou na sledovanie mŕtveho uhla, dynamický tempomat, alarm, športový balík s odomykaním a bezkľúčové štartovanie, metalický lak a čalúnenie Alcantara.
A ešte niečo: zimné pneumatiky 308 fungujú lepšie pre pohodlnejšiu jazdu. Ktorý z doplnkov naozaj potrebujete, bude musieť posúdiť asi každý. Ak sa kupujúci uspokojí len so štandardnou výbavou Allure, ktorá je v skutočnosti pomerne bohatá, je to vidieť aj z menšieho účtu – niečo vyše šesťtisíc eur. V tomto prípade je už 308 dobrá kúpa! Dole podpísaný dodáva, že na rozdiel od niektorých mu v Peugeote 308 neprekáža ani lícovanie a veľkosť volantu.
slovo: Tomaž Porekar
308 1.2 e-THP 130 Allure (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 14.990 € |
| Náklady na testovací model: | 25.685 € |
| Moc: | 96 kW (130 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 201 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,6 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.199 cm3 - maximálny výkon 96 kW (130 k) pri 5.500 230 ot./min. - maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/40 R 18 V (Fulda Kristall Control HP). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 201 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,6 s - spotreba paliva (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, emisie CO2 107 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.190 kg - celková povolená hmotnosť 1.750 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.253 mm – šírka 1.804 mm – výška 1.457 mm – rázvor 2.620 mm – kufor 420–1.300 53 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 8 ° C / p = 1.061 mbar / rel. vl. = 62% / stav počítadla kilometrov: 9.250 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 rokov ( 132 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,9 / 13,1 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,1 / 14,3 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 201 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 8,1 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Pokiaľ si vyberiete správnu výbavu, Peugeot 308 môže byť dobrou voľbou aj kvôli motoru a použiteľnosti.
Chválime a vyčítame
pozícia vodiča
priestor pre vodiča a spolujazdca
ovládateľnosť a poloha na ceste
dostatočne silný motor
správanie podvozka na krátkych nerovnostiach
neintuitívne prepínače v dotykovom ovládaní
zlé osvetlenie ovládacích tlačidiel na stredovej obrazovke a na volante
zadná lavica
