Krátky test: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 dverí)
Neradi sme nespravodliví, ale veľmi by sme sa nemýlili, keby sme renesanciu Opelu a najmä zásluhy na ňom pripisovali Insignii. Samozrejme, prispeli aj ďalšie modely ako Mokka, Astra a nakoniec Cascada, ale najžiadanejším Opelom je Insignia. A zopakujeme to ešte raz: nie je to nič zvláštne, pretože pred dobrými štyrmi rokmi v Rüsselsheime pri predstavení pôvodu nového auta strednej triedy vyhlásili, že do toho investovali všetky svoje znalosti a skúsenosti. A Opel Insignia bol postavený a splnil očakávania. V skutočnosti ich pre mnohých dokonca prekonalo a mám na mysli nielen titul európskeho auta získaného v roku 2009, ale predovšetkým všetky ostatné tituly z celého sveta, ktoré jasne ukázali, že Opel je na dobrej ceste. A predovšetkým ich produkt bol dobre prijatý nielen v Európe, ale kdekoľvek sa objavil alebo bol predaný.
Na aktualizovanej Insignii nie je nič zvláštne. Nepamätám si, kedy naposledy sa toľko ľudí obrátilo k autu, najmä preto, že nejde o špeciálnu novinku ani o nový model. Dobre, hneď niečo objasním: Opel vyhlasuje, že nová Insignia sa „používa“, povieme, je modernizovaná. Nemyslíme tým nič zlé, ale zmien dizajnu je tak málo, že nemôžeme hovoriť o novom aute, najmä preto, že testovaná verzia Insignie bola päťdverová verzia.
A len za štyri roky života toto auto nepotrebovalo ani zásadnú opravu. Opel teda nič nekomplikoval, ale zmenil to, čo nebolo príjemné, a opustil to, čo bolo dobré. Tvar teda zostal takmer rovnaký, len bolo pridaných niekoľko kozmetických opráv a získalo nové svetlo. Áno, sú tiež slovinskí, a hoci spoločnosť vlastní Nemecko (Hella), povieme, že pracujú v slovinskom Saturne. V novom obraze sa Insignia môže pochváliť rozpoznateľnou a nižšou mriežkou chladiča, vďaka čomu je Insignia jedným z najviac aerodynamických osobných automobilov na trhu s koeficientom odporu a Cd iba 0,25.
Niekoľko zmien sa dotklo interiéru auta, predovšetkým pracoviska vodiča, ktoré sa teraz zjednodušilo, sprehľadnilo a ľahšie sa ovláda. Úplne prepracovali aj stredovú konzolu, odstránili priveľa tlačidiel a funkcií a zjednodušili ju. Zostalo na ňom len pár tlačidiel či spínačov a celý informačno-zábavný systém a klimatizáciu ovládajú rýchlo, jednoducho a intuitívne. Infotainment systém z rodiny IntelliLink je možné ovládať pomocou osempalcovej farebnej obrazovky, aj dotykovej, pomocou spínačov na volante, pomocou hlasového ovládania alebo pomocou novej posuvnej dosky inštalovanej na stredovej konzole medzi sedadlami, ktoré sú tiež citlivé. na dotyk a dokonca rozpoznajú písmo, keď po ňom prejdeme prstom.
Ďalej optimalizovali meradlá na palubnej doske, pridali osempalcový farebný displej s vysokým rozlíšením, ktorý dokáže zobrazovať klasické meradlá, akými sú rýchlosť, otáčky motora a hladina paliva, a v priamom zornom poli vodiča môže zobrazovať detaily o navigačné zariadenie, používanie smartfónu a údaje o prevádzke zvukového zariadenia. Jednoduché centrálne ovládanie systému, pripojenie mobilného telefónu atď.
Pod kapotou testovanej Insignie bol dvojlitrový preplňovaný benzínový motor, ktorý sa so svojimi 140 konskými silami pohybuje v strede celej ponuky. Nie je najostrejší, ale vďaka dobrému štart-stop systému nadpriemerný. V porovnaní so staršími naftovými motormi Opel je oveľa tichší a má oveľa plynulejší chod. Preto je aj takýto výlet žiaduci. Insignia nie je pretekárske auto, je to slušné osobné auto, ktoré sa nebojí rýchlejších, kľukatých ciest, no ani sa mu príliš nepáči. A ak sa to aspoň trochu vezme do úvahy, potom sa motor kupuje s nízkou spotrebou paliva, ktorá na našom štandardnom kole bola iba 4,5 litra na 100 kilometrov. Pekné, pomalé, zábavné...
Text: Sebastian Plevnyak
Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 dverí)
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 22.750 € |
| Náklady na testovací model: | 26.900 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 205 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,9 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.956 cm3 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 350 Nm pri 1.750 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 205 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,5 s - spotreba paliva (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, emisie CO2 98 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.613 kg - celková povolená hmotnosť 2.149 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.842 mm – šírka 1.856 mm – výška 1.498 mm – rázvor 2.737 mm – kufor 530–1.470 70 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / stav počítadla kilometrov: 2.864 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 rokov ( 133 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,8 / 15,3 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,9 / 14,8 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 205 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 6,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Opel Insignia nie je dizajnovo prekvapivý, ale pôsobivý dokonale prepracovaným interiérom, ktorý je pre vodiča pohodlnejší a používanie je jednoduchšie. Auto síce nie je práve najdostupnejšie, ale umožňuje vám vybrať si z ponuky štandardnej aj príplatkovej výbavy, aby si majiteľ auta mohol vybaviť auto vecami, ktoré skutočne potrebuje.
Chválime a vyčítame
formulár
spotreba motora a paliva
vyčistená palubná doska
jednoduchý informačný a zábavný systém
pocit v kabíne
senzor automatického vypnutia diaľkových svetiel sa spustí pomerne neskoro
hlasný podvozok
keď sú ruky na volante, klaksón je palcom neprístupný
