Krátky test: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Obsah
GTC je krásne auto
Samozrejme, nie všetky nemecké autá sú len Golfi 1.9 TDI Rabbit a všetky ostatné nevyzerajú ako Alfa Romeo 156 GTA, takže Astra GTC tiež nie je nemecké auto vo vyššie uvedenom zmysle. Už na prvý pohľad je jasné, že chce svojím vzhľadom vzbudzovať emócie a nie tak, ako povedzme Golf GTI. Treba uznať: Astra GTC je krásne nalakované auto. Nízke, nafúknuté, s jemnými hladkými líniami, krásne vyplnené veľkými dráhami a krátkymi prevismi. Počuli sme (v skutočnosti čítali na Facebooku) tvrdenia o podobnosti s Megane od Renaultu a čiastočne s tým súhlasíme. Pozrite sa na auto zboku a na línie vedené na kapotu od A stĺpikov ... Nuž, netreba sa báť, že by sused mohol hádať značku. Pokiaľ to neurobí naschvál kvôli dostupnosti.
Dokonca ani trojdverová Astra!
Skutočnosť, že VOP sú také, aké boli, museli konštruktéri obetovať istú praktickosť na úkor vonkajšieho dizajnu. Nakladacia hrana kufra, ktorý sa otvára diaľkovým kľúčom alebo stlačením spodnej časti odznaku Opel na dverách, je vysoký a hrubý, takže nakladanie ťažších predmetov je menej príjemné. Aj keď budete hľadať bezpečnostný pás ďaleko cez rameno, rýchlo vám bude jasné, že sedíte v trojdverovom kupé a nie v rodinnej limuzíne. Pripomeňme informácie výrobcu, že GTC zdieľa s bežným Astrom iba kľučky dverí, kryty zrkadiel a anténu. GTC nie je len trojdverová Astra!
Za volantom vidíte, že sedíme v Opli. Výroba a materiály vyzerajú a cítia sa dobre, to isté platí pre ovládače a spínače. Rozhodne je ich príliš veľa, čo takmer znemožňuje intuitívne stlačenie alebo odbočenie vpravo na prvých kilometroch. Ale áno, akonáhle si na auto zvyknete, môže byť tento spôsob ovládania funkcií rýchlejší než klikanie na volič.
Poloha na ceste je chvályhodná.
Jednou z vlastností Astry GTC je inštalácia predných kolies. HiPerStrutktorý zabraňuje ťahaniu volantu pri akcelerácii zo zákrut. S výkonom 121 kilowattov, koľko dvojlitrový turbodiesel zvládne, by už plný plyn na prvých troch prevodových stupňoch (alebo najmenej dvoch) mohol „ovládať“ volant, ale nie je tomu tak. Prípad funguje v praxi, a keď zrátate celkom rovný prevod riadenia, tuhé odpruženie, veľké pneumatiky a pevnú karosériu, dá sa auto označiť ako príjemne športové a s veľmi dobrou polohou na vozovke. Ale má jednu nepríjemnú nedostatok: Volant je potrebné neustále nastavovať na niekoľkých kilometroch diaľnice. Nie veľa, ale dosť na to, aby to bola nuda.
Ekonomická krása
čo turbodiesel, je to vhodné pre VOP? Ak ste precestovali mnoho kilometrov a vaša peňaženka hovorí, odpoveď je pravdepodobne áno. Pri 130 km / h ukazuje palubný počítač aktuálnu spotrebu. 6,4 l / 100 km, ale priemer za test nebol oveľa vyšší. Nie je to rekordne nízka úroveň, ale ani príliš veľa na takú napájaciu jednotku. Ďalšou otázkou je, či ste ochotní tolerovať menej upravený motor v porovnaní s benzínovým. Na šiestich prevodových stupňoch prevodovky sa páka pohybuje precízne a bez zasekávania, chce to len trochu viac úsilia.
Text: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 24.890 € |
| Náklady na testovací model: | 30.504 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 121 kW (165 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,8 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec – 4-takt – radový – turbodiesel – vpredu uložený priečne – objem 1.956 121 cm³ – maximálny výkon 165 kW (4.000 k) pri 350 1.750 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.500 Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,9 - spotreba paliva (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, emisie CO2 127 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, Watt paralelogram, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč 10,9 m – palivová nádrž 56 l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.430 kg - celková povolená hmotnosť 2.060 kg. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 0 ° C / p = 991 41 mbar / rel. vl. = 3.157% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 rokov ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,3 / 12,9 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,8 / 12,6 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h (W./VI.) |
| Minimálna spotreba: | 6,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,8 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
оценка
Až piatim Astru GTC chýba agresívny temperament, ovládateľnosť a podmienky na ceste sú inak veľmi dobré.
Chválime a vyčítame
formulár
výroba, materiál, vypínače
výkonný motor
mierna spotreba
poloha na ceste
metrov
spôsob ovládania palubného počítača
prevodovka riadenia na dialnici
vysoký nákladový okraj kufra
príliš veľa tlačidiel na stredovej konzole
