Krátky test: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 dverí)
Samozrejme, čas je relatívny pojem, najnovšiu generáciu Astry, ktorej „odborníci“ pridávajú známku I, majú zákazníci k dispozícii od začiatku roka 2010, teda dobré tri roky. Pomerne málo, ale keď si sadneš za jej volant a vozíš ju po cestách, pýtaš sa: naozaj je s nami len tri roky? Už na prvý pohľad pôsobí ako skutočný domorodec. V mnohých ohľadoch aj veľmi svojský (napríklad ovládacie tlačidlá informačno-zábavného systému na stredovej konzole), v mnohých ohľadoch prekvapujúci napríklad priemernou spotrebou paliva 6,2 litra na 100 km, a to aj napriek približne dvom stovkám, na ktoré inžinieri Opla „zabudli "." v stavebníctve. plechové puzdrá.
Astra vždy žila v tieni dvoch ďalších úspešných konkurentov na slovinskom trhu, Golf a Mégane. Ale čo sa týka toho, čo ponúka, nijako za nimi nezaostáva, iba Astra má okrem Golfu (jednoduchosť Volkswagenu) alebo Mégane (francúzska nedôslednosť) aj ďalšie vlastnosti. Námorníci chcú presvedčiť o výhodách Astry najmä tých, ktorým záleží na komforte (nastavenie tlmičov zadnej nápravy alebo Flexride) a sedadlách (predné sedadlá AGR).
1,7-litrový turbo diesel sa javí ako dobrá voľba aj pri kúpe Astry. Pri normálnom použití vám turbo otvor spočiatku prekáža, pretože musíte naštartovať tvrdým zatlačením plynu. Prevádzka tohto stroja je chvályhodná, možno až príliš hlučná, ale stále má dostatok výkonu za každých podmienok a zároveň prekvapuje veľmi solídnou priemernou spotrebou energie. To, čo sme v našom teste dosiahli, môže vodič, ktorý stojí obozretne, výrazne zlepšiť. Môžem len dodať, že konštruktéri motorov Opel odviedli svoju prácu lepšie ako ostatní, pretože Astra by bola pravdepodobne veľmi ukážkovým autom bez spomínanej nadváhy z hľadiska ekonomiky.
Kokpit Astry je viac -menej určený iba pre spolujazdca, s veľkým priestorom na drobné úškrny na stredovej konzole (ak sa vzdáme konzervovania), s pomerne jednoduchou ergonómiou a jediným úchopom s tlačidlami rádia, počítačom a navigačným systémom . ...
Za vynikajúcimi sedadlami za spolujazdcami vpredu (s označením AGR a príplatkom) bohužiaľ nie je na prídavných sedadlách dostatok miesta pre kolená zadných cestujúcich ani pre nohy detí. Aj kufor sa zdá byť flexibilný a dostatočne veľký.
Naša testovaná Astra bola bohato vybavená, a preto predražila o viac ako 20 tisíc, ale auto stojí za svoje peniaze a jeho (zľavu) môže pridať aj vyjednávacia žila potenciálnych kupcov.
Text: Tomaž Porekar
Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 brán)
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 22.000 € |
| Náklady na testovací model: | 26.858 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 198 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.686 cm3 - maximálny výkon 96 kW (130 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 2.000–2.500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - manuálna 6-stupňová prevodovka - pneumatiky 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 198 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,6 s - spotreba paliva (ECE) 5,1/3,9/4,3 l/100 km, emisie CO2 114 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.430 kg - celková povolená hmotnosť 2.005 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.419 mm – šírka 1.814 mm – výška 1.510 mm – rázvor 2.685 mm – kufor 370–1.235 55 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / stav počítadla kilometrov: 7.457 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 rokov ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,1 / 13,5 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,2 / 15,1 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 198 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 6,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Astra je konkurentom nižšej strednej triedy, ktorý si udržiava úroveň výhodných ponúk a dobrú povesť.
Chválime a vyčítame
dostatočne silný motor
nízka priemerná spotreba
vyhrievaný volant
predné sedadlá
zásuvky v stredovej konzole (Aux, USB, 12V)
veľkosť a flexibilita hlavne
radiaca páka
turbo diera sťažuje štart
príliš rýchla reakcia mechanizmu posilňovača riadenia
neefektívny systém klimatizácie / kúrenia
ťažko dostupné nastavenia predných sedadiel
zlé ovládanie radiacej páky a nepresný prevod
príliš málo miesta pre kolená zadných pasažierov
