Krátky test: Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) Active
Vo veľkej a ťažkej Zafire s 5,5 litrami na našom štandardnom kole to bolo spočiatku slušné, ale keď vodič nedával vážne pozor, narástlo - test bol okolo siedmich litrov, čo je stále v prijateľných medziach. Nasledovala kompaktnejšia a ľahšia Meriva, ktorej normovaná spotreba bola ešte vyššia ako u Zafiry – celých 5,9 litra a testovo striedmejších (nie však výrazných) 6,6 litra. Teraz 1,6-litrový štvorvalcový motor, schopný vyvinúť 136 „koní“, dostal tretiu možnosť, tentoraz v päťdverovej Astre.
Výsledok: lacnejšie, ale stále nie skvelých 5,2 litra na bežné kolo. Pre porovnanie, 150-koňový Seat Leon spotreboval o tri decilitre menej, dvojlitrová Insignia o sedem deciliter, Kia Cee'd o liter menej a aj oveľa výkonnejší Golf GTD bol o tri decilitre úspornejší. Je to škoda, pretože motor je tichý a celkom plynulý a pri miernej rýchlosti jazdy nevybočuje z priemeru ani spotrebou: test sa zastavil tesne nad šiestimi litrami. Samozrejme, treba spomenúť, že Astra nepatrí do ľahkej kategórie a za výsledky v bežnom kole nemôže len motor – ten musí prejsť takmer tonu a pol auta. ale čísla sú nižšie.
Astra je však motorizované auto, ktoré je, ak chcete, jedno z najrýchlejších v každodennom jazdení a zároveň je motor dosť pružný a príliš lenivý na radenie neznamená astmatické záchvaty sprevádzané trasúcim sa mokrom. pes. O tom, že sa blíži doba, kedy bude Astra baviť, svedčí jej interiér: na stredovej konzole je stále priveľa tlačidiel, obrazovka medzi prístrojmi má staromódne nízke rozlíšenie a nie je lakovaná.
Je známe, že toto Astro a jeho systémy boli vyvinuté krátko pred rozmachom konektivity a farebných dotykových obrazoviek. Aktívna výbava obsahuje dvojzónovú automatickú klimatizáciu, dažďový senzor a automatické osvetlenie, tempomat a 17-palcové kolesá. K modelu 20 XNUMX, ktorý je základnou cenou takejto Astry, musíme prirátať peknú sadu príslušenstva, ktoré sa testovaciemu motoru podarilo prekonať: bi-xenónové aktívne svetlomety, upozornenie na mŕtvy uhol, pohodlnejšie sedadlá, parkovací systém, navigácia ...
Dobrých 24 tisíc sa bude považovať tak, ako je. Veľa? Áno, ale, našťastie, cenníková cena nie je konečná – rátajte s minimálne trojtisícovou zľavou. Potom je to oveľa prijateľnejšie.
Text: Dušan Lukič
Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) Active
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 15.400 € |
| Náklady na testovací model: | 24.660 € |
| Moc: | 100 kW (136 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 3,9 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximálny výkon 100 kW (136 k) pri 3.500-4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s pohonom predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/50 R 17 V (Continental ContiEcoContact 5) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,3 s - spotreba paliva (ECE) 4,6 / 3,6 / 3,9 l / 100 km, emisie CO2 104 g / km |
| omša: | prázdne vozidlo 1.430 kg - celková prípustná hmotnosť 2.010 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.419 mm - šírka 1.814 mm - výška 1.510 mm - rázvor 2.685 mm |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 56 l |
| Krabica: | kmeň 370–1.235 XNUMX XNUMX l |
Naše merania
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 79% / stav počítadla kilometrov: 9.310 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 rokov ( 133 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,7 / 12,8 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,5 / 12,5 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 6,2 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Aj s novým 1,6-litrovým turbodieselom zostáva Astra prijateľnou voľbou, ktorá existuje už roky. Motor nie je najekonomickejší, ale je kompenzovaný zvukovou izoláciou a nízkymi vibráciami.
Chválime a vyčítame
prietok v kruhu rýchlostí
príliš veľa tlačidiel, príliš málo moderných displejov
