Ktoré autá nemusia po naštartovaní zahriať motor
Postupne k nám prichádzajú zimomriavky a vodiči stoja pred večnou otázkou: zahriať či nezahriať motor. Portál AvtoVzglyad hovorí o autách, ktoré netreba zahrievať a s ich motorom sa nič zlé nestane.
Zvyk zahrievať motor sa zrodil, keď na našich cestách kraľovala „klasika“ VAZ. A na Zhiguli sa zmes paliva a vzduchu dostala do valcov cez karburátor. V prvých minútach, keď je motor studený, časť paliva kondenzovala na stenách valcov a tiekla do kľukovej skrine, pričom sa súčasne zmýval olejový film, čo viedlo k zvýšenému opotrebovaniu.
Moderné vstrekovacie motory, aj keď od toho nie sú úplne oslobodené, sa inžinierom podarilo výrazne znížiť negatívny vplyv tohto procesu na opotrebenie skupiny valec-piest. Takže motor povedzme LADA Vesta bez problémov vydrží viac ako jeden studený štart a toho by ste si nemali robiť starosti.
Existuje ďalší spoločný názor, hovoria, že motory s hliníkovým blokom valcov sa obávajú studeného štartu. Tu sa musíte pozrieť na dizajn konkrétnej jednotky. Povedzme motory Gamma 1.4L. a 1.6 litra, ktoré sa dávajú na Hyundai Solaris a KIA Rio, populárne v Rusku, sa vyrábajú metódou „suchého“ rukáva. To znamená, že liatinové puzdro s nerovnými vonkajšími okrajmi je naplnené tekutým hliníkom. Toto riešenie zlepšuje spoľahlivosť, uľahčuje opravy a znižuje opotrebovanie pri studených štartoch. Nezabúdajme ani na moderné oleje. Ak je mazivo kvalitné, ani pri silnom mraze sa motoru nič nestane.
Tu je opäť živá spomienka na to, ako starodávne mazivá ako M6 / 12 zhustli do stavu „kyslej smotany“ a odsúdili motor. A moderné syntetické látky vám umožňujú nemyslieť na hladovanie ropy ani pri silnom mraze.
Ďalšia vec je, že nie každý motor je schopný naštartovať povedzme pri -40 stupňoch, keďže jeho riadiaca elektronika umožňuje štartovanie pri teplotách až -27. Ak sa teda na Sibír dostane akékoľvek Porsche určené na predaj v Emirátoch, môžu nastať problémy s jeho uvedením na trh. Ale povedzme, škandinávske Volvo XC90 bude „frflať“ s motorom bez problémov.
Nakoniec sa dotkneme aj naftových motorov, pretože sa vždy zahrievajú dlhšie ako benzínové. Faktom je, že ťažké palivové motory sú vyrobené z odolnejších zliatin, takže sa ukáže, že sú objemné. Navyše je motor naplnený väčším objemom oleja a chladiacej kvapaliny. Ale takáto jednotka sa tiež bez problémov spustí, zatiaľ čo palivové čerpadlo čerpá naftu. A moderný olej zníži riziko odierania vo valcoch. To platí ako pre dieselové motory lacného Renault Duster, tak aj pre vysnívaný rám auta - Toyota Land Cruiser 200.
