Krátky test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Samozrejme, že nie. Len keby si niekto spomenul na názov článku, ktorý pre Magazín Grand Prix napísal kolega Tadey Golob, vedel by som, prečo som nad tým premýšľal už po pár minútach jazdy po tejto X-Traile. Začalo sa to asi takto: „Z diaľky bolo počuť rev, akoby sa blížila obrovská obluda.“ Alebo niečo podobné.
A na tento rachot som myslel hneď, ako som začal X-Trail. Áno, prívlastky ako „tichý“, „vyleštený“ či „pokojný“ nemožno použiť na označenie jeho dvojlitrového naftového motora. (Bohužiaľ) traktor je hlučný, inak to jednoducho nevieme nahrať. Keď som práve sedel v jeho bračekovi Qashqai s menším naftovým motorom pod kapotou, neveril som, že medzi nimi môže byť taký veľký rozdiel – Qashqai bol v porovnaní s X-Trailom tichý ako elektromobil. .
Možno je to viac kvôli nedostatku izolácie hluku ako kvôli motoru (ktorý je napríklad v Kajare tichší), ale v každom prípade je škoda, že je taký hlasný, pretože jeho hluk nahlodáva pamäť zo všetkých ostatné, obzvlášť dobré vlastnosti. X-Trail. X-Tronic CVT skrýva svoju neprestajne sa prispôsobujúcu povahu a správa sa ako klasický alebo dvojspojkový automat, pričom stále poskytuje odozvu CVT. Riešenie je dobré a dobre sa hodí k tichšiemu motoru.
Vodič ovláda pohon všetkých štyroch kolies otočným gombíkom medzi sedadlami. Je pravda, že väčšinu času to bolo iba v polohe pohonu predných kolies, pretože trakcia napriek vznetovému motoru s vysokým krútiacim momentom bola dostatočná na to, aby nebolo potrebné zapínať automatický pohon všetkých štyroch kolies ani trvalý pohon všetkých štyroch kolies. na klzkých cestách. cesty. Na troskách sa ukázalo, že ten druhý nepostrehnuteľne funguje natoľko, že nemení jazdné vlastnosti auta (zabudnite na vložky do rely), ale zároveň je dostatočne účinný, aby X-Trail dokázal preraziť mnoho aj vtedy, keď zem pod kolesami zjavne zákerných odrôd.
Interiér mohol byť o niečo menej plastový a potrebovali by ste trochu dlhší predozadný pohyb sedadla vodiča, inak je X-Trail priestranné auto (ale zvonku dobre skrýva svoju veľkosť), ktoré bude ľahko uspokojí takmer všetky rodinné potreby. (a oveľa viac). A keď k tomu pridáme primerane užitočný informačno-zábavný systém a sériovú škálu asistenčných systémov, rovnica, ktorá vyjde na dobrých 40 XNUMX (a v kampani o XNUMX XNUMX menej), je úplne prijateľná. Musíte len skontrolovať, či nie je príliš hlučný.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Základné informácie
| Náklady na testovací model: | 40.980 € |
|---|---|
| Cena základného modelu so zľavami: | 33.100 € |
| Zľava na testovací model: | 38.480 € |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximálny výkon 130 kW (177 k) pri 3.750 ot./min. - maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon všetkých štyroch kolies - automatická prevodovka CVT - pneumatiky 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 196 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 10 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 6,0 l/100 km, emisie CO2 162 g/km |
| omša: | prázdne vozidlo 1.670 kg - celková prípustná hmotnosť 2.240 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.690 mm - šírka 1.830 mm - výška 1.700 mm - rázvor 2.705 mm - palivová nádrž 60 l |
| Krabica: | 550-1.982 L |
Naše merania
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 19.950 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 rokov ( 131 km / h) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
оценка
X-Trail nemusí byť taký populárny ako menší (a lacnejší) Qashqai, ale (okrem tohto hluku motora) je skvelou voľbou pre tých, ktorí hľadajú viac priestoru, ako ponúkajú menšie crossovery.
