Krátky test: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Na ceste ho neprehliadnete, pretože má extra spojlery, veľké 18-palcové kolesá, nálepky pre veľké zaťaženie a čierne zadné okná. Aj keď som s tým jazdil celý týždeň, na ôsmy deň som stále chodil okolo auta a všimol som si nejaké nové detaily, ktoré na mňa zapôsobili. Názor väčšiny: je to krásne! Nie sme najznámejšie slovo vo svete športu, ktoré športovci vyslovujú s rešpektom. Aby som bol trochu všeobecný, polovica pretekárskych áut na najprestížnejších 24-hodinových pretekoch Le Mans bola vybavená motormi Nissan pod odľahčenými karosériami.

V najprestížnejšej kategórii sa im nedarí, ale pomaly napredujú. Potom pravdepodobne dostali nápad, prečo neprenesiete výraz „Ešte sme sa nepresťahovali do automobilov“? Páni, čo tak Nissan GT-R Nismo? Alebo Juka Nismo? Trochu bizarná kombinácia menšieho crossoveru a športového balíka sa ukázala ako rozumné rozhodnutie, keď bola ohlásená ešte honosnejšia Juka-R Nismo. Predstaví sa na festivale v Goodwoode deň po vydaní časopisu. Nechajme však bokom festival, ktorý by mal byť Mekkou každého fanúšika pretekov. V teste sme mali verziu Nismo RS, ktorá sa môže pochváliť 160 kilowattmi alebo viac domácimi 218 „koňmi“. Pôsobivé, však? O to viac nás pri testovaní verzie s pohonom predných kolies prekvapil športovejší podvozok a stará dobrá mechanická čiastočná uzávierka diferenciálu. Tí neznalí si povedzme môžu pozrieť verziu s pohonom všetkých kolies s bezstupňovou prevodovkou CVT alebo Juk s pohonom predných kolies so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Po skúsenostiach a prečítaní recenzií na prevod variátora môžeme len povedať, že sme radi, že v obchode Auto máme papierovo najhoršiu, ale v skutočnosti najlepšiu verziu.

Sme tradicionalisti, ak milujeme manuálne prevodovky a klasické uzávierky diferenciálov? Raceland odpovedal: Nie! Kým pohon všetkých kolies a prevodovka CVT, ktorá má vždy správny prevodový stupeň, sú teoreticky ideálnou kombináciou pre rýchle prejazdy zákrut, osvedčila sa kombinácia manuálnej prevodovky s krátkym prevodovým pomerom a pohonu predných kolies s čiastočným blokovaním. ... Dosiahnutý čas alebo vyhraté miesto nemusí stačiť na to, aby ste sa chválili cez bar, ale je dôležité vedieť, že Juka má iba 1,6-litrový turbomotor. Ten začína ťahať tesne nad hranicu 4.000 XNUMX otáčok za minútu, čo znamená, že krátky Raceland nemá dostatok priestoru na to, aby skutočne zažiaril. Cesta ale ukazuje aj to, že kombinácia vyššej karosérie, tuhšieho podvozku a kratšieho rázvoru a spomínanej uzávierky diferenciálu vyžaduje skúsenejšieho vodiča so silnejšími ramenami, pretože auto pri dynamickej jazde začína byť nepokojné. Pri plnom zrýchlení je preto potrebná opatrnosť, pretože uzávierka diferenciálu zaistí vytrhnutie volantu z vašich rúk a pri vyšších rýchlostiach, keď Juke začne na našich hrboľatých cestách trochu poskakovať.

Ak ste skúsený vodič, toto všetko sa dá zvládnuť a neodporúčal by som toto auto mladým ľuďom. Preto je na diaľnici zábava, keď nejaký arogantný vodič BMW zabudne zavrieť ústa, prekvapený, že crossover spoločnosti Nissan ho nechal ďaleko za sebou. Na nezaplatenie. Najlepšia časť auta? Sedadlá a volant Recar zabalené v kombinácii Alcantary a kože majú na vrchu červenú čiaru, rovnako ako závodné auto. A to, a ďalší by bol v mojom dome, v obývačke! Ale aj tento príbeh má temné stránky: zakaždým, keď sadnete do auta, doslova sedíte na okraji sedadla (Juke nie je tak nízko, takže za volantom nie je žiadne elegantné posúvanie) a volant nie nastaviť v pozdĺžnom smere. Škoda, inak by bolo pracovisko vodiča o to príjemnejšie. Samostatne chválime rozhranie infotainmentu s dotykovou obrazovkou, aj keď, ako vieme, bude vložené neskôr, pretože je dosť malé. Nasledujúci Juke bude v tomto smere zrejme oveľa štedrejší.

Zaujímavé sú kľúče, ktoré je možné nahradiť nápisom, pretože pomocou nich je možné ovládať vetranie priestoru pre cestujúcich aj výber jazdných programov. Normálny pre normálny, Eco pre tých, ktorí by chceli ušetriť liter, a Sport pre dynamiku. Spotreba sa môže veľmi líšiť: od 6,7 (normálny kruh) do 10 litrov, ak ste rýchlejší. S tým je, samozrejme, spojené aj číslo. V najlepšom prípade budete môcť cestovať asi 450 míľ, inak sa budete musieť uspokojiť s asi 300 míľami. S miernou pravou nohou a v normálnom alebo ekonomickom režime je Juke úplne pokorný, ukazuje zuby iba na plný plyn a potom sa pasažierom lepšie drží. Ak je cesta krásna, Juka bude tiež potešením riadiť a na chudobnejších cestách bude väčší problém udržať sa na ceste.

Samozrejme, hovoríme o extrémoch, ktoré sú tiež, hmmm, u nás nezákonné. Testovacie auto, ktoré už malo spomínaný balík Recaro, malo aj balík Techno. To znamená systém kamier poskytujúcich pohľad z vtáčej perspektívy, asistent zmeny jazdného pruhu (vyhýbanie sa takzvaným mŕtvym uhlom) a xenónové svetlomety. Odporúčame. Nissan Juka Nismo RS najskôr spôsobuje strach a potom si ho zamilujete, ako impozantný tatér s jemnou dušou. Nikto to na trati neberie vážne, ale jesť čerešne na trati je nerozumné.

text: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	26.280 €
Náklady na testovací model:	25.680 €
Moc:	160 kW (218 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,0 s
Maximálna rýchlosť:	220 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,2 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.618 cm3 - maximálny výkon 160 kW (218 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 280 Nm pri 3.600–4.800 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Емкость:	maximálna rýchlosť 220 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,0 s - spotreba paliva (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, emisie CO2 165 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.315 kg - celková povolená hmotnosť 1.760 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.165 mm – šírka 1.765 mm – výška 1.565 mm – rázvor 2.530 mm – kufor 354–1.189 46 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / stav počítadla kilometrov: 6.204 km
Zrýchlenie 0-100 km:	7.7s
402 m od mesta:	15,5 rokov ( 152 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,5 / 9,3 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	7,8 / 10,4 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	220 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	10,2 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,7 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,2
AM tabuľka:	40

оценка

• Pohon predných kolies a manuálnu prevodovku sme nepovažovali za slabé stránky, aj keď sme mohli označiť štyrikrát štyri a plynule meniteľný variátor. Motor je poriadne ostrý a čiastočná uzávierka diferenciálu je citeľná, takže Juke Nismo RS vyžaduje skúseného vodiča!

Chválime a vyčítame

športové doplnky

Sedadlá Recaro

klasická čiastočná uzávierka diferenciálu

systémy pomoci

volant nie je nastaviteľný v pozdĺžnom smere

spotreba paliva a výkonová rezerva

malý kufor

ovládanie palubného počítača

malá obrazovka rozhrania informačného a zábavného systému