Rýchly test: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kto si trúfa?

Obsah

Základné informácie
Náklady (za rok)
Technické informácie

Pre ľahšie pochopenie najprv trocha histórie. Automobilová značka MG-Morris Garages vznikla už v roku 1923 a v tom čase bola známa svojimi rýchlymi športovými autami a rekordnými rýchlosťami, ktoré rozhodujúcou mierou prispeli k sláve anglických áut. V období po druhej svetovej vojne sa jej meno spolu s ďalšími majiteľmi presadilo aj v bežnom automobilovom priemysle a prinieslo vozidlá Austin, Leyland a Rover do sveta štyroch kolies. Cenili si ich hlavne na ostrove a v bývalých kolóniách Spojeného kráľovstva, no na prežitie to nestačilo.

Na konci minulého storočia sme boli svedkami niekoľko rokov zmrzačovania so zmenami majiteľov a chýbajúcich modelov a potom v roku 2005 posledná časť bývalej hrdosti britského automobilového priemyslu potupne skrachovala. Pretože neexistovali ďalší kupujúci, ochranná známka bola prevedená na čínsku spoločnosť Nanjing Automotive a niekoľko rokov experimentovalo so zlými napodobeninami bývalých vozidiel Rover.... Pred ôsmimi rokmi sa Nanjing a značka MG spojili s čínskym štátnym koncernom. Motor SAIC zo Šanghaja, ktorý je považovaný za najväčšieho producenta osobných a úžitkových automobilov v krajine hodvábu.

Z tejto neskoršej časti príbehu tiež vychádza ZS, auto so suchou značkou, ako ho definoval stranícky výbor, a s obrazom, ktorý po prvom upúta aspoň druhý pohľad. Exteriér, ktorý patrí k trendovým kompaktným mestským crossoverom, je kombináciou toho, čo už bolo v tejto triede vidieť, a meria sa súbežne s Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono atď.

ZS nie je úplne nový, bol predstavený už v roku 2017 a nemal byť čisto elektrickým autom. Na niektorých trhoch je k dispozícii s dvoma benzínovými motormi, pričom stratégia pre starý kontinent je viazaná výlučne alebo hlavne na elektrickú elektráreň. Ak je pravda, že prvé dojmy nie je možné napraviť, môžem povedať, že čínske elektrické SUV sa nemá za čo hanbiť, pretože v ňom nie je zjavná nešikovnosť.s ktorou autá ázijskej veľmoci spôsobovali väčšinou negatívnu reklamu. Aj pri testoch konzorcia EuroNCAP získala ZS päťhviezdičkové hodnotenie a zmiernila obavy o bezpečnosť.

Kolesá so 17-palcovými pneumatikami vo veľkých blatníkoch pôsobia smiešne bezmocne Márne som čakal, že mi cestu osvetlia LED svetlomety, ktoré nepatria ani medzi príplatkovú možnosť vybavenejšej verzie. Mimochodom, kúpa tohto auta je takmer nepredstaviteľne jednoduchá – vybrať si môžete z dvoch úrovní výbavy a piatich farieb karosérie. To je všetko.

Krátky test: MG ZS EV LUXUS (2021) // Kto sa odváži?

Kabína je takmer prekvapivo priestranná, aj keď pozdĺžny pohyb sedadla vodiča vyšším nestačí a zadná lavica je veľmi pohodlná. Aj kufor napriek vysokej nakladacej hrane prekvapuje svojim objemom a mňa zaujímalo, kde je ukrytá batéria. Veľa vecí naozaj mohlo byť inak a lepšie. Po prvé, môže existovať klimatizácia, ktorá nemá zobrazenie teploty, ale iba grafiku za tepla alebo chladu, a nemá funkciu automatického odfukovania.

Vodič vidí nastavenie s oneskorením na komunikačnej obrazovke, ktorá už nie je najmladšia. Multimediálny systém by mohol byť jednoduchšie na používanie a mohol by mať lepšie grafické rozloženienajmä na zobrazenie spotreby energie a výkonu prenosu. ZS má však dobre vyvinutý elektronický mozog, ktorý dokáže ovládať šesť pomocných systémov, ako aj adaptívny tempomat a systém automatického núdzového brzdenia a ich činnosť je presná a spoľahlivá.

Elektrická energia je uložená v 44 kilowatthodinovej batérii, ktorá je na také auto relatívne malá a neposkytuje významný podiel na celkovej hmotnosti. Môže sa nabíjať z bežnej domácej zásuvky alebo z domácej nabíjacej stanice; v druhom prípade by mal byť k dispozícii osemhodinový výpadok, ak je prázdny. Nabíjacia zásuvka je skrytá pod nepohodlnými dvierkami na prednej mriežke a údržba je možná pomocou rýchlonabíjačiek.

Žiaľ, ani s DC pomocou CCS pripojenia na čerpacej stanici, ktoré na sieti najväčšieho slovinského obchodníka s ropou vytvorila spoločnosť, ktorá je tiež dovozcom automobilov MG, to nejde tak rýchlo, ako by sme chceli. ... Polovičné nabitie na plné nabitie trvá oveľa dlhšie ako prestávka na kávu, croissant a trochu cvičenia, pretože sa natiahne na hodinu. To je súčasná realita slovinskej nabíjacej infraštruktúry.

Krátky test: MG ZS EV LUXUS (2021) // Kto sa odváži?

Elektromotor s výkonom 105 kilowattov poháňa predné kolesá a bez problémov sa zmestí do dobrého jeden a pol tonového auta.... Zrýchlenie ma tiež potešilo, keď som s ním jazdil na programe ekonomiky. Zakaždým, keď je kontakt vytvorený, je inak prenesený do normálneho režimu, po ktorom nasleduje režim maximálneho spomalenia trojstupňového systému regenerácie kinetickej energie. Automatickú prevodovku som ľahko ovládal otočným spínačom a niekoľkokrát som vyladil športový program, ale okrem toho, že som rýchlejšie absorboval elektrickú energiu, som nezaznamenal žiadny dramatický rozdiel v jazde.

V bežnej prevádzke je krútiaci moment už taký vysoký, že pri akcelerácii zrýchlenia chcú hnacie kolesá prejsť na neutrál, ale samozrejme zasahuje riadiaca elektronika. Podvozok je dobre vyvážený, len relatívne tvrdá reakcia na krátke cestné nerovnosti je pre cestujúcich trochu otravná a časť zodpovednosti za toto správanie preberajú (pravdepodobne) tuhšie pružiny a pneumatiky s nízkym úsekom.

Na spotrebu energie a plný rozsah nabitia batérie by ste sa mali pozerať z rôznych uhlov. Výrobca sľubuje 18,6 kilowatthodín elektrickej energie na 100 kilometrov a viac ako 330 kilometrov na jedno nabitie; merania podľa najnovších protokolov, ktoré by mali zhruba zodpovedať realite, poskytujú dosah 263 kilometrov; na našom meracom okruhu bola spotreba 22,9 kilowatthodín a dojazd 226 kilometrov.... V druhom prípade treba mať na pamäti, že teplota vzduchu sa počas testu otáčala okolo bodu mrazu, ale tiež verím, že existujú vodiči, ktorí by mohli dosiahnuť lepší výsledok.

Aká je vaša odpoveď na pôvodnú otázku?

MG ZS EV LUXUSNÝ (2021)

Základné informácie

Predaj:	Planéta slnečná
Náklady na testovací model:	34.290 €
Cena základného modelu so zľavami:	34.290 €
Zľava na testovací model:	28.290 €
Moc:	105 kW (141 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,2 s
Maximálna rýchlosť:	140 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	18,6 kWh / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	elektromotor - maximálny výkon 105 kW (140 k) - stály výkon np - maximálny krútiaci moment 353 Nm.
batérie:	Lítium-iónové - menovité napätie np - 44,5 kWh
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - priamy prevod.
Емкость:	maximálna rýchlosť 140 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,2 s - spotreba energie (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - elektrický dojazd (WLTP) 263 km - doba nabíjania batérie 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC až 80 %).
omša:	prázdne vozidlo 1.532 kg - celková povolená hmotnosť 1.966 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.314 mm - šírka 1.809 mm - výška 1.644 mm - rázvor 2.585 mm.
Krabica:	kufor 448 l.