Krátky test: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Páči sa mi to, pretože na nejaký testovací stroj dostanem úplne neprofesionálny názor. A keď som išiel pred ňou na Mazde6, povedala mi: „A ty, chlap, v nejakom bielom ťažkom aute? Je to BMW? "Rozhodne nespájala konštrukčné princípy BMW s Mazdou, ale pravdepodobne hovorila o BMW ako o synonyme špičkového sedanu." Čakám…
Skutočnosť, že široká verejnosť bude mať z nového dizajnu Mazdy 6 strach, bola zrejmá z prvých fotografií, keď boli odhalené nové princípy dizajnu. Teraz, keď je to už na ceste, to vyzerá, že sa dizajnéri Mazdy skutočne dostali na miesto. Zrušenie päťdverovej verzie znamenalo, že všetko úsilie by sa malo zamerať na vzhľad verzií sedan a kombi.
Napriek tomu, že interiér je harmonický a vďaka najlepším materiálom vytvára pocit prestíže, je vyzdobený o niečo menej odvážne. O vodiča a spolujazdca je dobre postarané. Sedadlá sú pohodlné a dobre nastaviteľné. Stĺpik riadenia je dostatočne flexibilný do hĺbky aj do výšky, takže aj človek, ktorý prekračuje priemerné rozmery tela, si za volantom nájde vhodné miesto. Vzadu je príbeh trochu iný. Aj keď je dostatok miesta na nohy a kolená, vo vnútri je len málo miesta na hlavu.
Pretože bol náš test Mazda6 vybavený špičkovým hardvérom Revolution, zaoberali sme sa pomerne malým počtom rozhraní infotainmentu. Napriek tomu, že systémy ako asistent udržiavania v jazdnom pruhu a vyhýbanie sa kolíziám existujú už nejaký čas, je to vôbec prvýkrát, čo sme mohli testovať inovatívny systém skladovania kinetickej energie Mazda s názvom i-ELOOP.
Vlastne nebolo čo skúšať, systém funguje sám. Ide však o známy koncept ukladania prebytočnej energie, ktorý sa využíva pri brzdení. Doteraz však niektoré autá využívali uloženú energiu na pohon auta, zatiaľ čo Mazda ju využíva na napájanie všetkých elektronických systémov v aute, klimatizácie, rádia atď. To všetko samozrejme pomáha znižovať spotrebu paliva. má zmysel, nie? Mazda hovorí, že ušetríme až 10 percent paliva. Ďalšou novinkou je aktívny radarový tempomat, ktorý dobre funguje len v pokojných podmienkach na ceste. Ak je premávka hustá a diaľnica kľukatá, rozpozná a (celkom rozhodne) zasiahne za okolností, keď inak nie je potrebné brzdiť.
Testovacia Mazda6 sa výrazne líši od typického „bestselleru“ pre náš trh. Ani nie tak kvôli tvaru karosérie, ale kvôli prevodovke. Najvýkonnejším benzínovým motorom v kombinácii so šesťstupňovou automatickou prevodovkou je na našom trhu exotickejšia verzia. A je dobré si zaobstarať takéto testovacie autá, pretože zakaždým (nad zdravý rozum) nás takáto kombinácia poteší.
Tiché radenie a konzistentné, no na úkor dobrých 141 kilowattov, rozhodné zrýchlenie s malým až žiadnym hlukom je to, na čo sme v záplave rozumných možností turbo-diesel-manuálnej prevodovky zabudli. Takže výdavky? Báli sme sa toho, keďže benzínové motory často prekračujú hodnoty uvedené v oficiálnych technických údajoch. Ale vzhľadom na to, že sa nám nepodarilo dosiahnuť maximálnu spotrebu vyššiu ako deväť litrov a na našom štandardnom kole bola spotreba len 6,5 litra, sme milo prekvapení.
Text a foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i na Revolution SD
Základné informácie
| Predaj: | MMS doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 21.290 € |
| Náklady na testovací model: | 33.660 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 223 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,5 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 2.488 cm3 - maximálny výkon 141 kW (192 k) pri 5.700 ot./min. - maximálny krútiaci moment 256 Nm pri 3.250 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 223 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,8 s - spotreba paliva (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, emisie CO2 148 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.360 kg - celková povolená hmotnosť 2.000 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.865 mm - šírka 1.840 mm - výška 1.450 mm - rázvor 2.830 mm - kufor 490 l - palivová nádrž 62 l. |
Naše merania
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / stav počítadla kilometrov: 5.801 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,2 rokov ( 144 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 223 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 8,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,6 |
| AM tabuľka: | 39 |
оценка
Čerpacia stanica a automat v limuzíne - typická americká výbava. Na prvý pohľad sa zdá, že výber takejto pohonnej jednotky nie je ani zďaleka rozumný. Kvôli výdavkom? Trochu menej ako sedem litrov až tak nebolí, však?
Chválime a vyčítame
mechanika pohonu
ergonómia
vzhľad
systém i-ELOOP
headspace vzadu
činnosť radarového tempomatu
