Krátky test: Lexus GS 300h F Sport Premium

Predchádzajúca kombinácia hybridných motorov mala na slovinský trh neprijateľne veľký zdvihový objem motora, teraz má GS 300h dva a pol litrový štvorvalcový motor, čo je stále dostatočne hlúpa daňová hranica na to, čo by malo byť luxusom. Nový, inak stredne veľký prémiový model GS 300h teraz oslovuje tých, ktorí majú o niečo väčšie povedomie o životnom prostredí. Extrémisti s týmto názvom sa, samozrejme, automobilov vzdávajú, a tak sa im nebude páčiť ani nový Lexus. Stále vypúšťa emisie z koncovky svojho benzínového motora.

Veľkosťou a stavom auta je ich však v testovanom modeli oveľa menej ako konkurentov rovnakej veľkosti a (pravdepodobne aj) z podobnej cenovej kategórie. Netreba však hovoriť len o teoretickej spotrebe, ktorá je v priemere len 4,7 litra benzínu na sto kilometrov. Výsledok najazdených kilometrov v našom teste bol tiež prekvapivo nízky, pričom v našom 5,8-kilometrovom kole, kde sme testovali naše testovacie autá, sa spotrebovalo iba 300 litra paliva. Program podpory „eko“, ktorý GS XNUMXh ponúka ako voliteľná výbava, prispieva k pomerne nízkej spotrebe paliva pri bežnej jazde.

To je úplne prijateľné pre každodenné jazdenie. Nie je to však jediné, stále existujú možnosti pre normálny, športový S a športový S +. V najnovšom GS 300h dokonca ponúka režim plne manuálneho radenia, potom sa zvuk motora veľmi zmení (ale pravdepodobne iba v kabíne, pretože elektronika ho generuje prostredníctvom reproduktorov) a priemerná spotreba paliva sa výrazne zvyšuje. V neposlednom rade preto, že v aute je okrem maximálneho výkonu použitá aj podpora elektromotora. Tento spôsob radenia sa však zdá, že GS 300h je iba skutočne extrémnou možnosťou.

Všetko vybavenie je určené pre skladacie lyžovanie. Prevodovka je rovnaká ako u Toyoty Prius, zakladateľa hybridných áut, planétová prevodovka, ktorá sa správa ako bezstupňová prevodovka. Na bežné použitie sa celkom hodí štvorvalcový motor v Atkinsonovom cykle (upravený Ottom) s výkonom 181 koní. Keďže často ide o výkonný elektromotor, je veľmi ťažké určiť činnosť jedného alebo druhého. K navrhovaným zrýchleniam tiež nie sú žiadne rozumné pripomienky, prekvapivá je však maximálna rýchlosť – iba 190 kilometrov za hodinu. Samozrejme, aj to je v Slovinsku čisto teoretická jazdná prax, nielen preto, že je to zakázané, ale aj preto, že pri vyšších rýchlostiach výrazne stúpa priemerná spotreba.

GS 300h sa zameriava na alternatívnu motorizáciu iným spôsobom. Zvlášť, keď sa pozrieme na špičkové vybavenie, ktoré Lexus nazýva F Sport Premium. Interiér ponúka skutočne vynikajúci pocit, kvalita a spracovanie sú úplne uspokojivé (iba s komentármi dvoch drobností). Pokiaľ ide o užitočnosť systému infotainmentu, treba dodať, že je chatrný s vyhradeným tlačidlom na stredovej konzole, ktoré nahrádza počítačovú myš. Tiež vyhľadávanie v ponuke nie je intuitívne a vyžaduje si určité zvyknutie.

Preto si vodič GS 300h a spolujazdec doprajú skutočne všetko, dvaja pasažieri vo vstupnej hale a kolená na zadných sedadlách môžu byť menej spokojní (neviem, čo s tretím, keby súťažil o jeho miesto na zadnej lavici!). Takýmto prepravným plánom sa dá samozrejme zabrániť aj pohľadom na dopravné povolenie, pretože do GS 300h môžeme naložiť iba 445 kilogramov. Pri piatich pasažieroch by na batožinu nezostalo takmer nič.

Ako som už spomenul, tento Lexus je z hľadiska jazdného komfortu celkom uspokojivý, o niečo menej na cestách s výrazne dierami. Široké kolesá (rôzne veľkosti predných a zadných kolies) sú na ceste tiež dostatočne zaistené (čomu napomáha aj rýchla odozva elektronickej kontroly stability).

Zatiaľ čo náš testovaný GS 300h bol na vrchole cenového rozpätia, chýbali nám niektoré ďalšie technické funkcie. Napríklad aktívny tempomat bude sledovať vozidlo vpredu vopred stanovenou konštantnou rýchlosťou. Dobré je však aj to, že v testovanom aute to tak nebolo - takouto predštartovacou páčkou pod volantom (ktorá bezdôvodne neumožňuje nastaviť rýchlosť pod 40 km) sa nedá ovládať tempomat. / h). naozaj stojí za to meno Lexus.

Text: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	39.800 €
Náklady na testovací model:	59.400 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,6 s
Maximálna rýchlosť:	190 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,7 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 2.494 cm3 - maximálny výkon 133 kW (181 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 221 Nm pri 4.200–5.400 ot./min. Elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 650 V - maximálny výkon 105 kW (143 k) pri 4.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 0–1.500 ot./min. Kompletný systém: maximálny výkon 164 kW (223 k) Batéria: 6,5 Ah NiMH batérie.
Prenos energie:	motor poháňaný zadnými kolesami - plynulá prevodovka s planétovým prevodom - predné pneumatiky 235/40 R 19 Y, zadné 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,2 s - spotreba paliva (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, emisie CO2 109 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.805 kg - celková povolená hmotnosť 2.250 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.850 mm - šírka 1.840 mm - výška 1.455 mm - rázvor 2.850 mm - kufor 465 l - palivová nádrž 66 l.

Naše merania

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / stav počítadla kilometrov: 5.341 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,6s
402 m od mesta:	17,0 rokov ( 139 km / h)
Maximálna rýchlosť:	190 km / h (D)
testovaná spotreba:	8,3 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,2
AM tabuľka:	40

оценка

• Pre koho hybrid niečo znamená a samozrejme hľadá prémiovú ponuku, nemôže GS 300h odmietnuť. Všetky roky skúseností s touto technológiou zapracovala do prvej japonskej luxusnej značky.

Chválime a vyčítame

vzhľad

salón je elegantný a športový, vysokej kvality

jazdný komfort

sústružnícky kruh

pohonný systém je dostatočne výkonný a dostatočne ekonomický

ergonómia

napriek vysokej cene neúplného vybavenia

iba priemerná brzdná dráha

nízke dovolené zaťaženie

neobvyklý spôsob ovládania systému infotainmentu

zastaraný tempomat