Stručný test: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Kórejský medzičlánok medzi súčasnosťou a budúcnosťou

Priznám sa, že je ťažké nájsť medzi automobilovými reportérmi niekoho, kto by bránil elektrickému pohonu viac ako ja. Pravdepodobne patrím k tým, ktorí budú benzínovému a naftovému motoru úplne verní do poslednej kvapky čierneho zlata zo zeme. Navyše si vážne myslím, že je čas konečne kúpiť nadrozmernú V8.

A potom bude redakcia jazdiť na hybride Ionik-Tomazhich. Dobre, hybridy majú byť okrem iného aj plynulejším a pozvoľnejším prechodom na plne elektrický pohon. Presvedčiť presvedčených. Myšlienka hybridu, ktorý ma zachráni pred chamtivosťou, sa mi však zdala veľmi zábavná.

Len o 14 dní neskôr Hyundai Ioniq HEV vážne odštartoval môj dizajn benzín-nafta.

Predtým som jazdil na hybridoch, dokonca aj na tých, ktorí patrili do triedy alebo dokonca dvoch, ale moja komunikácia s nimi bola krátka alebo obmedzená na veľmi krátku vzdialenosť. Nijako zvlášť na mňa nezapôsobil, ale je pravda, že hybridy ma v porovnaní s klasickými benzínovými autami ani nesklamali. Predtým, ako sa pustím do recenzie Ioniq HEV, však musíte vedieť dve veci.

V prvom rade sa zameriam na prevodovku. Toto je podstata tohto auta, o všetkom ostatnom sa môžete dočítať v našom online archíve testov. Za druhé, podstata hybridného pohonného ústrojenstva nie je len elektricky poháňané, ale aj kombinácia dvoch pohonných jednotiek, v ktorých elektromotor pomáha spaľovaciemu motoru.

Pokiaľ ide o základné technické špecifikácie, každá súprava sama o sebe, t.j. benzínová alebo elektrická, neodráža všetko, čo môže automobilový priemysel ponúknuť. Benzínovú „konskú silu“ 105 koní z 1,6-litrového motora vyrobila sériová Alfa Romeo ešte v roku 1972, ale na druhej strane ani 32 kilowattov nesľubuje zázraky.... Ale ako som povedal, na hybride záleží na sile systému, v takom prípade stačí, že Ioniq HEV má dostatok iskier a živé auto na úkor dobrého dvojspojkového pohonu.

Na papieri a väčšinou v reálnom živote je teda ekvivalentom automobilov s moderným a rovnako výkonným spaľovacím motorom. Ale ešte viac by som rád poznamenal skutočnosť, že toto auto je takmer dokonalou symbiózou klasického benzínového motora a elektrického pohonu. Márne pri ňom budete hľadať vypínač alebo funkciu, ktorá by vám umožnila zvoliť iba elektrický alebo iba benzínový pohon.

Tým, ktorí chcú spochybniť môj postoj k nadradenosti kombinácie oboch pohonných jednotiek, čiastočne vopred potvrdzujem svoje právo. Totiž, ak si to vodič želá, Ioniq HEV môže byť pri nadmernom zrýchlení na chvíľu bez elektrického „dýchania“, pretože 1,56 kWh batéria sa rýchlo vybije.... V praxi to znamená, že sa dostanete na vrchol dlhej diaľnice na štvrtý prevodový stupeň a vo vysokých otáčkach.

Každopádne, Vzhľadom na to, že hybridy si väčšinou vyberajú zákazníci, ktorí nehľadajú vyslovene športovú jazdu, zodpovedne a pokojne som dospel k záveru, že pohonná jednotka Ioniq splnila očakávania.... Veľmi podobná situácia s podvozkom. Napriek nízkemu ťažisku (umiestnenie batérie) a vysoko komunikačnému volantu vás Ioniq pozýva na plynulú a pokojnú jazdu, a nie na vzrušujúcu dynamiku.

Napriek tomu, že je kapacita batérie relatívne malá, s pokojnou pravou nohou môžete takmer po každom vchode do Ľubľany jazdiť takmer po celej dĺžke iba na elektrinu. s elektromotorom v ideálnych podmienkach zvládnete kilometer alebo dva po diaľnici rýchlosťou 120 kilometrov za hodinu.

Ukážková súhra dvoch pohonných jednotiek - prepínanie medzi rôznymi jazdnými režimami je tak nepostrehnuteľné, že o tom vodič vie len z kontrolky na palubnej doske.

Vodič môže svojim konaním ovplyvniť nabíjanie batérie a pri brzdení mu pomáha aj nastaviteľný systém rekuperácie energie. V teste sa spotreba pohybovala od 4,5 do 5,4 litra.pričom Ioniq HEV sa v rámci rýchlostného limitu osvedčil aj na diaľnici.

Takže pod čiarou hybrid potrebuje čas, aby ho presvedčil. V skutočnosti to ani nepresviedča, ale skôr dokazuje, že pokiaľ ide o jednoduché používanie, rovná sa klasike a je úspornejšie z hľadiska spotreby paliva a ekológie. Argumenty sú preto na jeho strane.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – cena: + XNUMX rubľov.

Základné informácie

Predaj:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Náklady na testovací model:	31.720 €
Cena základného modelu so zľavami:	24.990 €
Zľava na testovací model:	29.720 €
Moc:	77,2 kW (105 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,8 s
Maximálna rýchlosť:	185 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	3,4-4,2 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - radový - benzínový - zdvihový objem 1.580 cm3 - maximálny výkon 77,2 kW (105 k) pri 5.700 ot./min - maximálny krútiaci moment 147 pri 4.000 ot./min.; elektromotor 3-fázový, synchrónny - maximálny výkon 32 kW (43,5 k) - maximálny krútiaci moment 170 Nm; systémový výkon 103,6 kW (141 k) - krútiaci moment 265 Nm.
batérie:	1,56 kWh (lítiový polymér)
Prenos energie:	pohon predných kolies - 6-stupňová dvojspojková automatická prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 10,8 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emisie 79-97 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.445 1.552–1.870 kg – celková povolená hmotnosť XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.470 mm - šírka (bez zrkadiel) 1.820 mm - výška 1.450 mm - rázvor 2.700 mm - palivová nádrž 45 l
Krabica:	456-1.518 L

оценка

• Pre všetkých, ktorí sa pozerajú do budúcnosti, ale cítia sa istejšie v prítomnosti, môže byť Ioniq HEV tou správnou voľbou. Všetky karty sú na jeho strane. Hospodárnosť a jednoduchosť používania sú overené fakty a 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov je prísľubom, ktorý hovorí sám za seba, že Hyundai Ioniq HEV by malo byť sakramentsky dobre vyrobené auto.

Chválime a vyčítame

tichý chod prevodovky pri nízkych otáčkach

Zariadenie

zarovnanie motorov a prevodoviek

vzhľad

priestornosť, pohoda vo vnútri

kapacita batérie

okraj tapety na dverách vykazuje známky rýchleho opotrebovania

dĺžka sedadla, predné sedadlá, vankúš