Krátky test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
V štýle modernej ponuky so zavedením nového menšieho turbo dieselového motora je teraz k dispozícii iba CR-V s pohonom predných kolies. Nová kombinácia diverzifikovala ponuku a najmä s nižšou cenou zhruba tri tisíc eur nám teraz umožňuje byť za menej peňazí medzi majiteľmi Hondy CR-V.
Exteriér modelu CR-V je jedinečný a je ťažké ho zameniť s ktoroukoľvek konkurenciou, ale exteriér nie je dostatočne atraktívny, aby sa páčil každému. Má však dostatok užitočných prvkov, aj keď mu nemôžeme dať lepšie hodnotenie z hľadiska priehľadnosti, a preto sú mnohé parkovacie senzory dostupné vo verzii Elegance pravdepodobne vítaným doplnkom. V interiéri nájdete menej neobvyklosti, pretože pôsobí príjemne a účelne. Kvalitný dojem zanechávajú plastové a textilné ozdobné prvky na palubnej doske a sedadlách, ktoré môžu zaistiť pohodu, a chvályhodný je aj tvar sedadla a držanie tela.
Chvályhodná je aj použiteľnosť kufra, ktorá je v porovnaní s väčšinou konkurencie na vysokej úrovni. Stojí za zmienku, že všetky ovládacie tlačidlá (vrátane tlačidiel na volante) sú nainštalované pomerne úspešne alebo ergonomicky, zatiaľ čo vodič môže ľahko dosiahnuť na radiacu páku. Vodičovi stačí trocha nácviku hľadania informácií na stredovej obrazovke, kde nie je všetko najintuitívnejšie. Spolu s pomerne bohatou výbavou balíka Elegance, ktorý je prvým vyšším stupňom po základnom Comfort, stojí za zmienku aj rozhranie na pripojenie telefónu cez Bluetooth.
Základnou novinkou CR-V s predným náhonom je samozrejme nový 1,6-litrový turbodiesel. Novým produktom Honda zvyčajne trvá sériová výroba o niečo dlhšie ako väčšine konkurentov (alebo rýchlejšie, podľa prognóz). Na tento menší turbodiesel sme čakali už nejaký čas a aj keď bol prvýkrát ponúkaný v Civicu, ubehlo už pár mesiacov, čo sa začalo montovať do ďalšieho modelu Hondy. Takže politika opatrných krokov.
Keďže sme nový motor v modeli Civic už poznali, jedinou otázkou bolo, ako (rovnako?) Bude efektívne fungovať v oveľa väčšom a ťažšom CR-V. Odpoveď je, samozrejme, áno. Najdôležitejšou vecou tohto nového motora je nepochybne vynikajúci krútiaci moment v širokom rozsahu otáčok. Zdá sa, že táto novinka mala dostatok sily na to, aby bola ponúknutá aj v kombinácii s pohonom všetkých kolies, ktorý tu nie je. Ale taká modelová politika, ako je politika Hondy, sa dá nájsť medzi konkurenciou. Aj keď by sme si mohli myslieť, že kombinácia menej výkonného motora a pohonu 4x4 by bola namieste, ponúka sa otázka ponuky takých balíkov, ktoré tiež umožňujú fabrikám a predajcom dostať do svojich registračných pokladníc o niekoľko eur viac.
Naše zistenia, že 1,6-litrový turbo diesel je dostatočne výkonný na to, aby mohol jazdiť na CR-V, sú v súlade s očakávaniami, ale to isté sa nedá povedať o priemernej spotrebe paliva. V našom prvom teste modelu CR-V s veľkým turbodieselom a pohonom všetkých štyroch kolies sme sa zamerali na veľmi podobné výsledky v oblasti spotreby paliva. Je pravda, že na informovanejšie tvrdenie by bolo potrebné podrobnejšie porovnanie (s oboma verziami), ale prvý dojem z ekonomiky ukazuje, že menší motor, „ľahký“ na pohon všetkých štyroch kolies, nie je nič moc ekonomickejšie. Dôvodom je, samozrejme, to, že musí mnohokrát pracovať, aby sa vyrovnal najsilnejším. Dilema kupujúceho je však pri výbere pohonu dvoch alebo štyroch kolies nerozhodnutá a nedá sa vyriešiť jednoduchým porovnaním spotreby paliva.
CR-V s pohonom dvoch kolies je atraktívny svojou lepšou cenou, ale pred rozhodnutím o kúpe si musíte dobre zvážiť, či ide o skutočné CR-V bez pohonu všetkých kolies.
Text: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.900 € |
| Náklady na testovací model: | 28.245 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 182 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,7 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.597 cm3 - maximálny výkon 88 kW (120 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 182 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,2 s - spotreba paliva (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, emisie CO2 119 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.541 kg - celková povolená hmotnosť 2.100 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.570 mm – šírka 1.820 mm – výška 1.685 mm – rázvor 2.630 mm – kufor 589–1.146 58 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / stav počítadla kilometrov: 3.587 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 rokov ( 124 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,2 / 11,6 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,8 / 13,6 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 182 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 47,0 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Menší turbo diesel v Honde CR-V je dosť dobrý na to, aby držal krok s výkonnejšími. Všetka sila však ide na predné kolesá.
Chválime a vyčítame
motor
kvalitné materiály a spracovanie
spotreba paliva
citlivý volant
poloha radiacej páky
pohon predných kolies (voliteľné)
cena
