Krátky test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Mierne SUV Honda CR-V je pravidelným hosťom našich testov, ak, samozrejme, budeme merať stabilitu v priebehu rokov. Honda svoju ponuku postupne aktualizuje, ako je tomu, samozrejme, aj v prípade CR-V. Aktuálna generácia je na trhu od roku 2012 a Honda výrazne aktualizovala svoj rad motorov. Takže teraz výkonný 1,6-litrový turbodiesel nahradil aj predchádzajúci 2,2-litrový i-DETC v CR-V s pohonom všetkých kolies. Zaujímavé je, že teraz s menším zdvihovým objemom motora 600 kubických centimetrov dostaneme o desať „koní“ viac ako na predchádzajúcom aute. Samozrejme, výrazne sa zmenili sprievodné technológie spojené so samotným motorom. Dvojité turbodúchadlo je teraz za príplatok.

Ešte modernejší systém vstrekovania umožňuje oveľa vyšší tlak vstrekovania paliva, aby všetko fungovalo efektívne, a tiež aktualizované elektronické riadenie motora. Pri CR-V si zákazník môže zvoliť výkon rovnakého veľkého turbodieselového motora, ale 120-koňový motor je k dispozícii iba s pohonom predných kolies a ten výkonnejší sa pripája iba na pohon všetkých kolies. ... Začiatkom tohto roka prešiel model CR-V aj menšími vonkajšími zmenami (ktoré boli oznámené na minuloročnom októbrovom parížskom autosalóne). V skutočnosti sú viditeľné iba vtedy, keď sú „staré“ a „nové“ CR-V štvrtej generácie umiestnené vedľa seba. Predné svetlomety boli zmenené, rovnako ako oba nárazníky, ako aj vzhľad ráfikov. Honda hovorí, že dosiahli spoľahlivejší vzhľad. V každom prípade oba nárazníky mierne predĺžili (o 3,5 cm) a mierne sa zmenil aj rozchod.

Vo vnútri sú vylepšenia modelu ešte menej badateľné. Niekoľko zmien v kvalite materiálu pokrývajúceho interiér dopĺňa nový dotykový informačno-zábavný systém a chvályhodný je aj počet vývodov pre elektronické vychytávky. Okrem dvoch USB konektorov je tu aj HDMI konektor. Najlepšou stránkou kombinácie silnejšieho 1,6-litrového turbodieselu a pohonu všetkých kolies je flexibilita. Tlačidlom Eco na palubnej doske si môžete vybrať medzi plným výkonom motora alebo mierne uzavretou prevádzkou. Keďže sa automaticky zapína aj pohon zadných kolies a pri bežnej jazde nie sú poháňané kolesá, spotreba paliva je v tomto prípade veľmi mierna. S priemernou spotrebou paliva na naše štandardné kolo si CR-V poradí aj s každým priemerným autom strednej triedy.

Ale rovnakú skromnosť, čo sa týka počtu najazdených kilometrov, sme mohli vyskúšať aj na ďalšej Honde s podobným motorom, Civic, ktorá práve prechádza našimi rozsiahlymi testami. Pohon všetkých kolies Hondy je menej presvedčivý, ak s CR-V jazdíme v teréne. Bežné pasce v klzkom teréne zvláda, ale elektronika mu to už nedovoľuje. Pretože však spoločnosť Honda nemala v úmysle ponúknuť CR-V adrenalínovým extrémnym extrémistom. S aktualizovaným systémom Honda Connect, ktorý je zahrnutý v základnej cene výbavy Elegance, urobila Honda krok smerom k zákazníkom, ktorí potrebujú možnosť prepojiť svoje smartfóny s autom. Bežný používateľ takéhoto pripojenia sa ale musí vyrovnať s poriadne komplikovanou správou informačného systému. Ich fungovanie je možné pochopiť iba po starostlivom preštudovaní návodu na použitie.

Je to ťažké, pretože je ťažké nájsť jednotlivé prvky, ktoré by sme chceli študovať (neexistuje zodpovedajúci index). Ovládacie funkcie tiež vyžadujú, aby si vodič dlho a dôkladne preštudoval pokyny, pretože neexistuje jediný systém ovládania ponuky, ale kombinácia tlačidiel na volante, ktoré ovládajú údaje na dvoch menších obrazovkách (medzi snímačmi a strednou hornou časťou). na palubnej doske) a väčšiu obrazovku. A navyše: ak nebudete dávať pozor a neaktivujete veľkú centrálnu obrazovku, keď sa začnete hýbať, budete ju musieť zavolať zo „spánku“. To všetko by pravdepodobne nemalo byť problémom pre majiteľov automobilov, ak sa pred použitím oboznámia so všetkými pokynmi na použitie. Ale CR-V rozhodne nedostalo dobré známky za takzvanú prívetivosť k vodičovi. Takeaway: Problém s ovládaním ďalších funkcií prostredníctvom informačného a zábavného systému, CR-V spolu s novým výkonným motorom a pohonom všetkých kolies je určite dobrou kúpou.

slovo: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

Základné informácie

Predaj:	AC Mobile doo
Cena základného modelu:	25.370 €
Náklady na testovací model:	33.540 €
Moc:	118 kW (160 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,6 s
Maximálna rýchlosť:	202 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,9 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.597 cm3 - maximálny výkon 118 kW (160 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 350 Nm pri 2.000 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Емкость:	maximálna rýchlosť 202 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,6 s - spotreba paliva (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, emisie CO2 129 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.720 kg - celková povolená hmotnosť 2.170 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.605 mm – šírka 1.820 mm – výška 1.685 mm – rázvor 2.630 mm – kufor 589–1.669 58 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / stav počítadla kilometrov: 14.450 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,6s
402 m od mesta:	17,6 rokov ( 130 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,9 / 11,9 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,9 / 12,2 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	202 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	7,6 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,4
AM tabuľka:	40

оценка

• S pohonom všetkých kolies a dobrou priestrannosťou a manévrovateľnosťou je CR-V takmer ideálnym rodinným autom.

Chválime a vyčítame

výkonný a úsporný motor

automatický pohon všetkých kolies

bohatá výbava

kvalita materiálov v interiéri

pozícia vodiča

jednomotorový systém sklápania zadných sedadiel

možnosť pripojenia na internet

automatický pohon všetkých kolies

veľmi komplexná správa informačného systému

navigátor Garmin nemal najnovšie aktualizácie

zmätok v návode na použitie