Krátky test: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Špeciál, tak čo
Úspech je výsledkom potrieb. Používajú sa na mnohých miestach, pretože im vyhovuje otvorený batožinový priestor, inde zase pre jazdné vlastnosti a niektorí si ich vyberajú preto, že sa im tento typ auta jednoducho páči. A áno, ak niekoho znechutilo slovo autá, nech ho uteším - existujú oveľa väčšie pikapy, ktoré veľkosťou hraničia minimálne s dodávkami, ak nie s menšími dodávkami, ale komfortom jazdy aj údržby mnohé predčí. .
Je pravda, že Ford Ranger nepatrí do rovnakej kategórie, ale pokrok je veľmi citeľný. Je ťažké nazvať to len nákladným vozidlom alebo pracovným strojom, keď už jeho zariadenie naznačuje, že ponúka oveľa viac.
Testovací Ford Ranger ponúkal najmä pohon všetkých štyroch kolies – s možnosťou elektronického prepínania na pohon dvoch (zadných) kolies. S elektronickým spínačom je to možné počas jazdy rýchlosťou až 120 kilometrov za hodinu. Ak sa s ním chystáte vyraziť do divočiny, k dispozícii je aj prevodovka a systém riadenia zjazdu a systém stabilizácie prívesu, ak je pripojený.
Vnútri je Ranger tiež skutočný Ford a má niektoré z najlepších vecí v automobilovom svete, konkrétne vyhrievané predné sklo, dvojzónovú klimatizáciu, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, chladený predný box a kameru spätného pohľadu. To všetko je súčasťou štandardnej výbavy!
Testovací Ranger bol navyše vybavený ťažným zariadením, nastaviteľným radarovým tempomatom, elektrickou zásuvkou (230 V / 150 W) a elektronickou uzávierkou zadného diferenciálu. Poznámky k návrhu boli doplnené balíkom štýlu Limited Black, ktorý bol časovo obmedzený a už nie je k dispozícii, ale samozrejme si môžete vybrať medzi ostatnými a podobne. Balíček nebol len dizajnovým balíkom (a ostatné podobné, ktoré sú stále k dispozícii, nie sú k dispozícii), pretože okrem vonkajšieho príslušenstva, ktoré bolo samozrejme oblečené v čiernej farbe, kabína ponúkala aj predné senzory, ktoré pomáhajú parkovisko, už spomínaná cúvacia kamera a navigačný systém SYNC s dotykovým displejom. Všetky vyššie uvedené spomeniem hlavne preto, že tým stroj skutočne presviedča sám seba, že je to oveľa viac než len pracovný stroj.
Napokon, riadenie už nie je také spoľahlivé. Ranger s ním nie je na úrovni auta, ale s veľkými a objemnými crossovermi by už mohol ísť rovno. Veľkú pozornosť si tu samozrejme zaslúži 200-koňový motor a šesťstupňový automat, ktorý všetko výrazne zjednodušuje a zároveň kombinácia funguje dobre a na uspokojivej úrovni. Jazda teda nie je žiadny problém a kvôli strižným čiaram (najmä vzadu) nie je parkovanie ťažké. Samozrejme, treba mať na pamäti, že takýto ranger má rozmery výrazne viac ako päť metrov na dĺžku, takže jednoducho nebude fungovať, aby ste ho vtesnali do každej diery. Na druhej strane opäť platí, že ho môžeme umiestniť tam, kde sa človeku ťažko chodí.
Dvojitá kabína Ford Ranger Limited 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6
Základné informácie
| Náklady na testovací model: | 39.890 € |
|---|---|
| Cena základného modelu so zľavami: | 34.220 € |
| Zľava na testovací model: | 39.890 € |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 5-valec - 4-takt - bezpečnosť - turbodiesel - zdvihový objem 3.196 cm3 - maximálny výkon 147 kW (200 k) pri 3.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 470 Nm pri 1.500–2.750 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon všetkých kolies - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 175 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 10,6 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 8,8 l/100 km, emisie CO2 231 g/km |
| omša: | prázdne vozidlo 2.179 kg - celková prípustná hmotnosť 3.200 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 5.362 mm - šírka 1.860 mm - výška 1.815 mm - rázvor 3.220 mm - palivová nádrž 80 l |
| Krabica: | n.p. |
Naše merania
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 11.109 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 rokov ( 123 km / h) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 8,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
оценка
Aj keď môže byť dizajn Strážcu pre niekoho zvláštny, pre znalca (alebo len milenca) už môže ísť o ekvivalentné vozidlo. Vôbec nie, pretože vysoká poloha sedenia, pocit bezpečia, slušná jazda v teréne a čo iné sa dalo nájsť, len zvyšujú popularitu alebo použiteľnosť.
Chválime a vyčítame
motor
hnacia sila
pocit v kabíne
hlasný motor alebo príliš málo zvukovej izolácie
