Krátky test: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) titánový (5 dverí)

Trojvalec s výkonom 92 kW má byť základným motorom niekoľkých menších modelov Ford. Práve predstavili jeden, B-Max. U niektorých zákazníkov pravdepodobne najskôr narazia na nejaké problémy: iba liter objemu, iba tri valce, budú schopné presunúť 1.200 XNUMX kg hmotnosti auta? Pri prvom teste za volantom na ne rýchlo zabúdame. Motor je prekvapivý a všetky problémy zmiznú kvôli dobrému výkonu a predovšetkým kvôli mnohým funkciám, ktoré sa zdajú byť podobné funkciám moderných turbodieselov, aj keď tento nový trojvalcový motor používa benzín.

Pri bežnom používaní na tomto motore nevnímame vôbec nič zvláštne. Dokonca ani zvuk (alebo hluk motora, podľa toho, čo sa vám páči) nevyzerá úplne najlepšie, aj keď pri bližšom skúmaní zistíme, že ide o trojvalec. Nový 1.0 EcoBoost je určený predovšetkým na úspornejšie jazdenie, takže prvou zmenou oproti predchádzajúcim Fordom je, že sa motor zastaví pri zastavení pred semaformi (na voľnobeh a ak nohou nestlačíte spojkový pedál, čo je koniec koncov to, čo výrobcovia vždy odporúčajú ako správne).

Systém štart-stop funguje spoľahlivo a nepokazí vodičovi náladu príliš rýchlym vypnutím. Je však pravdou, že prinajmenšom na začiatku sú citlivé uši rušené zastavením trojvalcového motora, ktorý potom na jeho dizajn najviac upozorňuje.

Ale také drobnosti nemôžu zabrániť tomu, aby sa úsudok tohto Focusu skončil chválou. Nový motor môže skutočne slúžiť dobrému účelu znížením spotreby paliva. Ale aj tu je „diabol“ v detailoch. Trojvalcový motor si vystačí s menším množstvom paliva iba vtedy, ak bude použitý ako naftový, teda ak čo najskôr nájdeme najbližší vyšší prevodový stupeň. Všetkých 200 Nm krútiaceho momentu je k dispozícii v motore už pri 1.400 XNUMX otáčkach za minútu, takže môže dobre fungovať aj v nízkych otáčkach a potom spotrebuje menej (čo je bližšie k sľubovaným údajom pri bežnej spotrebe).

Po troche cvičenia to funguje celkom dobre, takže môžem povedať, že priemerná spotreba sa pri bežnej jazde ustálila na 6,5 ​​litroch na 100 km. Ale, samozrejme, sme zaznamenali výkyvy: ak s ním jazdíte, aj preplňovaný trojvalcový motor môže spotrebovať pomerne veľa paliva, čo platí aj pre priemernú hodnotu pri stále povolenej maximálnej rýchlosti na diaľnici (9,1 litra) ). Ale aj keď pôjdeme do mierne aerodynamicky čistejšej oblasti (asi 110 km / h), priemernú spotrebu je možné znížiť na dobrých sedem litrov paliva.

Všetko teda závisí od štýlu jazdy. Ak vieme brzdiť, v tejto dobe, keď nás na čerpacích staniciach a za radarovými zariadeniami čaká štátny rozpočet, môžeme výrazne znížiť náklady na jazdu autom.

Na to však musíte najskôr otvoriť peňaženku. Výsledok nášho testovacieho Focusu nie je práve lacný. Aby ste dosiahli plných dvadsaťtisíc, Summit Motors, slovinský predajca Ford, vám od začiatku poskytuje zľavu 3.000 XNUMX EUR z katalógovej ceny. Hardvérová súprava Titanium obsahuje množstvo užitočného príslušenstva, ako je dvojzónová automatická klimatizácia a tlačidlo bezkľúčového štartovania (na otvorenie dverí je stále potrebný kľúč ako diaľkové ovládanie), ale ak potrebujete o niečo menej hardvéru, cena by bola byť nižší.

Tu je však ďalšia kritika cenovej politiky. Totiž, pokiaľ chcete v aute telefonovať v súlade s pravidlami a prepojiť svoj mobilný telefón s hands-free systémom cez Bluetooth, v testovanom Focuse vás to bude stáť 1.515 eura. Spolu s bluetooth si musíte ešte kúpiť rádiový magnetofón Sony s prehrávačom diskov CD a MP3 a navigátorom, s ktorým je k dispozícii iba navigačná mapa západnej Európy, a navrchu je aj konektor USB.

Keď už hovoríme o dodatočných nákladoch, odporúčam každému zákazníkovi, aby si kúpil plastové ochranné kryty, ktoré fungujú pri otvorení dverí z postele v medzere medzi dverami a korpusom a zabraňujú stretu hrany dverí s predmetmi, ktoré by za normálnych okolností poškodili glazúru. Za stovku dostávame ochranu, ktorá vám umožní udržať si krásny vzhľad leštidla na auto dlhšie bez poškodenia.

Focus ako taký je vo všeobecnosti veľmi prijateľnou automobilovou voľbou, napokon je aj aktuálnym slovinským Autom roka. V prvom rade vždy prekvapí pri použití na kľukatejších a kľukatejších cestách, kde ho dobehne len pár účastníkov, keďže pozícia na ceste je naozaj výborná. Zaslúži si o niečo menšiu pochvalu – aspoň za tú podpísanú – kvôli trochu iným motorkám. Nízkoprofilové pneumatiky poskytujú o desatinu rýchlejší „útok“ na kľukatých cestách, ale platíte daň za nepohodlie pneumatík, ktoré s menšou pravdepodobnosťou zníži časté výmoly na zlých slovinských cestách.

Text: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) titánový (5 dverí)

Základné informácie

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 999 cm3 - maximálny výkon 92 kW (125 k) pri 6.000 200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 1.400 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	maximálna rýchlosť 193 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,3 s - spotreba paliva (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, emisie CO2 114 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.200 kg - celková povolená hmotnosť 1.825 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.360 mm – šírka 1.825 mm – výška 1.485 mm – rázvor 2.650 mm – kufor 365–1.150 55 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / stav počítadla kilometrov: 3.906 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,3s
402 m od mesta:	17,9 rokov ( 128 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,9 / 15,3 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	12,0 / 16,7 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	193 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	6,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	36,7
AM tabuľka:	40

оценка

• Focus je skvelá kúpa pre nižšiu strednú triedu, aj keď veľa konkurentov ho predbehne. Ale len niekoľko s automobilovými vlastnosťami.

Chválime a vyčítame

bohatá výbava verzie Titanium

flexibilný a výkonný motor

presná prevodovka

vynikajúca dynamika jazdy

otvárače dverí

prémiová cenová politika

jazdný komfort