Krátky test: Fiat 500e La Prima (2021) // Dodáva sa aj s elektrickou energiou

Fiat 500 si zaslúži aspoň rýchly pohľad do spätného zrkadla a keby sa našiel dobrý kronikár, mohol by som o ňom napísať poriadne hrubú knihu. Vlastne najhrubšia kniha o najmenšom aute. Jeho rodný list mal zapísaný 1957 a budúci rok bude narodeninová oslava s tortou, ktorá musí byť dostatočne veľká, aby na nej bolo 65 sviečok (no možno tam budú LED diódy v duchu moderny).

Pravdepodobne rok, kedy Fiat pokrstil Cinquecento prvej generácie, nebol taký zlý. Taliansko sa vymanilo z povojnových kŕčov. Ekonomika začala vykazovať známky prosperity, sľubovala sa nadpriemerná úroda, motoristi sledovali preteky formuly 1 v Monze a v motoristoch citta piu (samotné automobilové mesto) sa začala malá automobilová kariéra, ktorá Talianov zle poznačila. mobilita. Boli to narodeniny Fiatu 500, jedného z najúspešnejších malých automobilov v histórii a vozidla pre jedného.

Dieťa si okamžite získalo talianske srdcia, aj keď dvojvalcový benzínový motor zadunal a zapáchal vzadu., sotva dosť miesta pre dvoch cestujúcich a košík ovocia a zeleniny z trhu. Samozrejme bol vyrobený v talianskom štýle, t.j. povrchne a nenútene, ale zároveň to bolo lacné a také jednoduché, že to mohol opraviť každý vidiecky zámočník, ktorý pracoval so záhradnou kosačkou v domácej garáži. V tom čase si samozrejme nikto nemyslel, že jedného dňa bude jazdiť skôr na elektrinu ako na benzín.

Prakticky neexistuje auto, ktoré by za tie roky nezažilo vzostupy a pády, takže Fiat 500 má tiež medzeryV pôvodnej verzii som bol vyrobený do roku 1975, keď bol tento dovezený z továrne Fiatu na Sicílii.... Fiat sa potom pokúsil vyplniť medzeru menej šťastnými náhradami a pred 14 rokmi oživil ducha slávneho originálu jeho reinkarnáciou prispôsobenou dobe a okolnostiam. Moderný Fiat 500 prešiel vlani len o niečo rozsiahlejším faceliftom a teraz sme tu z hľadiska elektriny.

Priznám sa, že napriek všetkým elektromobilom, ktoré som vyskúšal, zostávam elektroskeptikom a verím, že elektrický pohon, ak nejaký má byť, je vhodný najmä pre malé mestské autá. A Fiat 500 je dieťa, ktoré je ideálne na jazdu v meste, na úzkych parkoviskách a pre krehké mladé ženy, ktoré toho o autách veľa nevedia a svoje Cinquecento berú predovšetkým ako módny doplnok.

Najmenší Fiat vstúpil do elektrickej éry a silnejší z dvoch elektromotorov s batoľaťom nevyžaduje náročnú prácu, pretože výkon 87 kilowattov a krútiaci moment 220 Nm stačí na zrýchlenie z pokoja na 100 kilometrov na hodinu za deväť sekúnd. a maximálnu rýchlosť 150 kilometrov za hodinu, takže je vhodný aj na jazdu po diaľniciach. Žiaľ, nemôžem napísať nič o zvuku motora, ktorý absentuje a je nahradený slabým pískaním, ku ktorému sa pridáva poriadne hlasný nárazový vietor so zvyšujúcou sa rýchlosťou.

Riadenie a podvozok sú v súlade s očakávaniami. Náhla zákruta na menej preťaženej vidieckej ceste ma nesmierne bavila jednoduchým náznakom tendencie krútiť sa v zadnej časti auta.a o niečo menej relatívne drsné valcovanie na nerovnom asfalte, 17-palcové kolesá majú pneumatiky s nízkym prierezom a tlmiče úplne neodstraňujú nárazy, ale tuhšie pružiny by mali skrotiť bohatú (extra) hmotnosť. A je dobré, že Electric 500 má rovnako ako väčšie autá adaptívny tempomat a množstvo elektronických asistentov.

Pri vstupe do priestoru pre cestujúcich sa ukazuje, že dieťa nie je prispôsobené ľuďom, ktorým príroda dopriala ešte niekoľko centimetrov rastu. Prístup k zadnej časti lavičky vyžaduje veľkú flexibilitu a ani mladý teenager na nej nemôže sedieť obzvlášť pohodlne. Predná časť je tiež trochu stiesnená, aj keď sedadlá sú proporcionálne a pohodlné. Kufor, ako pred šesť a pol desaťročiami, pojme obchodnú tašku a niekoľko nákupných tašiek so základným objemom 185 litrov, pričom pri sklopených operadlách pojme dobrých pol kubíka batožiny.

Interiér je vybavený všetkými modernými výdobytkami informácií a zábavy. Pre smartfón je okrem sedempalcovej obrazovky k dispozícii aj nabíjacia podložka na stredovej konzole. s digitálnymi meradlami je centrálna 10,25 palcová komunikačná obrazovka umiestnená v strede palubnej dosky, čo je chvályhodné pre jej ostrú grafiku a odozvu... Našťastie si Fiat zachoval toľko rozvážnosti a múdrosti, že si zachoval niekoľko mechanických spínačov a na vnútornej strane dverí bol otvárací hák nahradený kruhovým solenoidovým spínačom a núdzovou páčkou pre prípad, že by sa niečo pokazilo.

Ak by sa výrobné čísla zhodovali so skutočnou spotrebou elektrickej energie, elektrický Fiat 500 s plne nabitou 42 kilowatthodinovou batériou by mohol prejsť zhruba 320 kilometrov, ale číslo udávajúce dojazd klesá rýchlejšie ako číslo udávajúce prejdenú vzdialenosť. V skutočnosti je potreba elektrickej energie o tretinu vyššia, ako ukazuje výpočet pri jazde podľa bežného programu., na meracom okruhu sme zaznamenali 17,1 kilowatthodín na 100 kilometrov, čo znamená, že vzdialenosť bez medziľahlého napájania bude od 180 do 190 kilometrov.

Spotrebu je možné čiastočne ovplyvniť výberom jedného z troch režimov jazdy okrem bežných dvoch šetriacich režimov. Najprísnejší z nich sa volá Sherpa, ktorý odstavuje väčších odberateľov elektriny a obmedzuje rýchlosť na 80 kilometrov za hodinu a rekuperácia je taká silná, že sa mi zdalo, že som šoféroval so zatiahnutou ručnou brzdou. Mierne mäkší dojazd, ktorý sa stará o predĺženie dojazdu, umožňuje aj menšie zabrzdenie a v prípade spomalenia sa regenerácia postará o to, že zastavenie je stále rozhodujúce, až kým sa úplne nezastaví.

V domácej zásuvke trvá úplné nabitie vybitej batérie 15 hodín, ak je v garáži nástenná nabíjačka, tento čas sa skráti na dobré štyri hodiny a pri rýchlej nabíjačke trvá 35 minút, kým sa nabije 80 percent moc. Takže len na prestávku s chrumkavým rožkom, predĺženou kávou a cvičením.

S elektromobilom je to život. V mestskom prostredí, kde sa Fiatu 500e darí najlepšie, je ľahší ako vo vidieckych oblastiach. A tak to bude, minimálne do začiatku hromadnej elektrifikácie.

Fiat 500e prvý (2021)

Základné informácie

Predaj:	Avto Triglav doo
Náklady na testovací model:	39.079 €
Cena základného modelu so zľavami:	38.990 €
Zľava na testovací model:	37.909 €
Moc:	87 kW (118 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,0 s
Maximálna rýchlosť:	150 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	elektromotor - maximálny výkon 87 kW (118 k) - stály výkon np - maximálny krútiaci moment 220 Nm.
batérie:	Lítium-iónová-37,3 kWh.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 1-stupňová prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 150 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,0 s - spotreba energie (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - elektrický dojazd (WLTP) 310 km - doba nabíjania batérie 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
omša:	prázdne vozidlo 1.290 kg - celková povolená hmotnosť 1.690 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3.632 mm - šírka 1.683 mm - výška 1.527 mm - rázvor 2.322 mm.
Krabica:	185

оценка

• Je ťažké uveriť, že roztomilé elektrické dieťa, aspoň vo forme, nikoho nemiluje. Samozrejme, otvorenejšou otázkou je, kto je ochotný túto sumu, ktorá je aj po odrátaní vládnej dotácie stále poriadne presolenú, zaplatiť. No, našťastie, Fiat má stále autá na benzínový pohon.

Chválime a vyčítame

citlivý a nadčasový exteriér

kapacita a poloha na ceste

grafika a odozva komunikačnej obrazovky

napätie na zadnej lavici

relatívne skromný rozsah

príliš slaná cena