Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamický

Celkovo to bolo trochu tiché; Fiat, ktorý zhruba pred dvoma rokmi plnil stĺpčeky v novinách, časopisoch a iných podobných médiách, už nie je predmetom skartovania. Zdá sa, že Sergio Marchionne ho postavil na správnu cestu, inak by ohováranie, dobré alebo zlomyseľné, na radosť autorov a čitateľov pokračovalo.

Vo vnútri Fiatu v skutočnosti v autách asi nie je všetko tak, ako by si zákazníci priali. Nie s inými značkami. Celkovo však Fiat teraz ponúka rozsiahly výber automobilov: štylizovaný v typickom talianskom štýle, technicky zaujímavý a vyspelý, ale stále cenovo dostupný.

Bravo je dobrým dôkazom oboch vyššie uvedených tvrdení: je to auto, ktoré sa nehanbí ísť vedľa konkurentov, ktorých je v tejto triede veľa. Sem-tam počujeme poznámky, že žiadna trojdverová verzia karosérie neexistuje (a možno ešte pár ďalších), no história i súčasnosť ukazujú, že príležitostí na takúto verziu je na trhu málo; kým sa Fiat úplne nespamätá, takmer určite sa nebude zaoberať „niche“ modelmi a variantmi.

V súčasnej dobe sa Bravo javí ako dobrá zbraň pre široký okruh zákazníkov: tí, ktorí hľadajú dostatočne priestranné a pohodlné auto pre priemernú veľkú rodinu, tí, ktorí hľadajú auto s dynamickým dizajnom, a tí, ktorí hľadajú technicky moderné auto. Toto všetko je Bravo a robí mu starosti iba jedna maličkosť: povedzme, že väčšinou má len konvenčne využívaný úložný priestor. Bravu, ktoré vidíte na fotografiách, chýbajú aj vrecká na operadle a na to, aby ste mohli sklopiť okná v zadných dverách, musíte páku otočiť manuálne. Samozrejme, nebolo by „zlé“ mať (v balíku Dynamic) vrecká a elektrinu na pohyb okien. Nie je nutné

Práve také Bravo sa však môže pochváliť svojim motorom; Ide o najnovší turbodiesel tohto domu, postavený na princípe „downsize“ (downsize), čo väčšinou znamená zmenšenie objemu pri zachovaní výkonu vďaka modernejším technológiám. S týmto motorom sa konštruktérom podarilo udržať krútiaci moment a výkon starého 1-litrového turbodieselového motora, a to napriek iba ôsmim ventilom v hlave. Všetko ostatné, všetky nové technológie, sú skryté v detailoch: v materiáloch, toleranciách, elektronike.

V praxi to vyzerá takto: až 1.600 2.500 otáčok motora je možné použiť iba podmienečne, pretože je dosť lenivý. Dobrou správou je, že v tejto oblasti dobre reaguje, čo mu umožňuje rýchlo roztočiť až na (d) túto úroveň, a teda aj rýchly štart, ak to vodič chce. Preto je motor perfektný a už pri 6 160 otáčkach za minútu perfektne ťahá aj na poslednom, 2.700. prevodovom stupni. Na rýchlosť XNUMX kilometrov za hodinu (na meter) potrebuje motor XNUMX XNUMX otáčok za minútu a tlak plynu spôsobuje dobré citeľné zrýchlenie.

Radosť z práce sa na neho začína prenášať pri 4.000 otáčkach za minútu; do 4 otáčok sa dá ľahko zvýšiť na 4.500 4.000 otáčok za minútu, ale akékoľvek zrýchlenie nad XNUMX XNUMX na otáčkomere nemá zmysel - kvôli dobre vypočítaným prevodovým pomerom v prevodovke je po preradení vodiča v týchto otáčkach motor v najlepšej oblasti ( krútiaci moment). To zase znamená ľahké zrýchlenie. Iba pri jazde v dlhšom, strmšom stúpaní rýchlo naberá nadmorskú výšku pri rýchlosti na diaľnici, čo naznačuje zmenšenie objemu motora. Ale len tam, kde už zákon rýchlosť zakazuje (a trestá).

Zníženie objemu a techniky však udržalo a dokonca zmenšilo motorický smäd. Palubný počítač ukazuje dobré čísla: na 6. prevodovom stupni pri 100 km / h (1.800 4 ot / min) 7 litre na 100 km, pri 130 (2.300) 5 litra a pri 8 (160) 2.900 litroch paliva pri 8 km / h. kilometrov. Ak dupnete na plyn v uvedených rýchlostiach, (aktuálna) spotreba nepresiahne 4 litrov na 100 kilometre. Na druhej strane, pri dlhších cestách po diaľnici v stanovených medziach motor spotrebuje aj necelých šesť litrov paliva na XNUMX kilometrov. Motor je tiež (vnútorne) príjemne tichý a nie sú cítiť žiadne vibrácie nafty. A zároveň je aj zdvorilý: šikovne skrýva svoju turbínu.

Zlé a dobré: taký Bravo nemá elektronické pomôcky (ASR, ESP), ale za bežných jazdných podmienok ich nepotrebuje: vďaka dobrej prednej náprave je trakcia (trakcia) vynikajúca a iba v extrémnych prípadoch vodič musí použiť silu, interné koleso sa nakrátko prepne na voľnobeh. Riadenie tak môže byť bez starostí a vďaka ľahkému, ale hovorenému volantu a vynikajúcim pohybom radiacej páky je aj dynamické. Podvozok je ešte lepší: mierne naklonenie v zákrutách sa blíži iba fyzickým limitom, inak je na predných sedadlách veľmi pohodlné a na zadnom sedadle o niečo menej, čo je spôsobené takmer legalizovanou polotuhou zadnou nápravou. . v tejto triede.

Interiér tiež zanecháva dobrý celkový dojem: pevný, kompaktný, priestorný. Zvlášť pozoruhodný je ergonomický športový volant potiahnutý kožou a na také Bravo sa vodič nebude môcť sťažovať.

Preto sa myšlienka „správneho smeru“, obzvlášť na takom Bravo, pri širokom alebo úzkom pohľade zdá byť oprávnená; spravidla funguje priateľským a sebavedomým spôsobom. Každý, kto čuchá k plynovému oleju, miernej spotrebe paliva, dobrému výkonu a všeobecne dobrej výbave vozidla, môže byť veľmi spokojný.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamický

Základné informácie

Predaj:	Avto Triglav doo
Cena základného modelu:	16.990 €
Náklady na testovací model:	19.103 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	77 kW (105 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,3 s
Maximálna rýchlosť:	187 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,9 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.590 cm? – maximálny výkon 77 kW (105 k) pri 4.000 290 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	maximálna rýchlosť 187 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,3 s - spotreba paliva (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1.395 kg - celková povolená hmotnosť 1.770 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.336 mm - šírka 1.792 mm - výška 1.498 mm - palivová nádrž 58 l.
Krabica:	400-1.175 L

оценка

• Tento motor má všetky dobré vlastnosti svojho predchodcu (1,9 l), ale má aj tichší chod, hladší chod a nižšiu spotrebu paliva. Podľa jeho vlastností je to pre toto telo veľmi dobrá voľba.

Chválime a vyčítame

výkon motora, spotreba

podvozok spredu k boku

prevodovka (pohyby páky)

vzhľad

celkový dojem z interiéru

jednoduchosť riadenia

volant

zariadenie (všeobecne)

bez elektronických asistentov (ASR, ESP)

iba podmienečne vhodné miesta pre malé položky

niektoré položky zariadenia chýbajú

jednosmerný palubný počítač