Kia Rio 1.4 EX Life
Obsah
Kórejská Kia (pod drobnohľadom Hyundai) ponúka Európanom stále atraktívnejšie autá. Sorento sa - podobne ako západoeurópske krajiny - dobre predáva aj v Slovinsku, Sportage dostalo okrem zaujímavého tvaru aj výborné gény Hyundai, Cerato a Picanto si svojich zákazníkov zatiaľ nezískali a podobne je na tom aj Rio. Zaujímavý dizajn, dobrá výbava, veľmi dobrá cena. Stačilo by?
V tejto triede vozidiel je prvoradá cena. Koľko mobilného priestoru máte, o aké zariadenie ide, či je bezpečné, koľko spotrebuje – to sú hlavné otázky, na ktoré musia dodávatelia odpovedať. Myslíme si, že predajcovia Kia vedia byť veľmi zhovorčiví, keďže Rio je často na prvom mieste alebo tesne pod ním vo všetkých kritériách. Podlahovou plochou patrí k najväčším v triede malých áut, keďže s dĺžkou 3.990 milimetra a šírkou 1.695 milimetra je úplne rovnaké ako nové Clio (3.985, 1.720), 207 (4.030 , 1.720) alebo Punto Grande (4.030, 1.687) . Aspoň s rozmaznávaním výbavy Life.
Dva predné airbagy, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, výškovo nastaviteľný posilňovač riadenia, elektrické ovládanie predných a zadných bočných okien, centrálne zamykanie (na doplnkovom odpružení, čo je skutočná vzácnosť!), Nárazníky vo farbe karosérie, automatická klimatizácia, palubný počítač počítač, brzdový systém ABS, dokonca aj výškovo nastaviteľné operadlo na pravej strane vodiča. Viac než dosť, ak sa pozrieme na štatistiky dopytu po oceľovom jazdeckom zariadení v Slovinsku.
Je však pravda, že ak chcete elektricky nastaviteľné bočné airbagy alebo spätné zrkadlá, možno dokonca predné hmlové svetlá, budete sa musieť rozhodnúť pre vybavenejšiu verziu Challenge, ktorá je o 250 XNUMX drahšia ako predtým. spomínaný Život. Zabezpečenie? Štyri hviezdičky v teste EuroNCAP na bezpečnosť dospelých, tri hviezdičky pre deti a dve hviezdičky pre chodcov. V tomto ohľade bude musieť Kia trochu zapracovať, pretože konkurenti už majú päť hviezdičiek z piatich možných.
Pri spotrebe paliva sme písali, že pri 8 litroch bezolovnatého benzínu na 6 kilometrov je to trochu viac, keďže sme jazdili pomalšie pre zlé pneumatiky. Viac ako 100 litrov sme sa ale ťažkou pravou nohou dostať nemohli a je pravda, že motor je jedna z najlepších častí auta. No o tom neskôr. . A teraz zhrnutie: 9-litrový motor, celé 2 kilowatty (1.4 k), dobrá výbava, slušné rozmery a bezpečnosť. Všetko spomenuté vás bude stáť len 71 miliónov toliarov! !! !! Keby som bol predajca, povedal by som, že keď teraz kúpiš, dostaneš to a to a pre dobrotu dostaneš aj ochranné koberce a pod. Hmmm, možno by som naozaj mal byť medzi predajcami, určite mám ten správny pruh. .
Ale nie je to také jednoduché, pretože v holých dátach neberieme do úvahy to podstatné. Emócie. Kio Rio síce navrhli v nemeckom Rüsselsheime, ktorý má dizajnérske a inžinierske centrum, no stále mu chýba „európskosť“. Viditeľnosť, ak chcete. Drzosť dizajnu, hoci autá Kia sú pre Európanov každým rokom krajšie. Ak máte zaviazané oči, môžete ľahko zistiť, že máte pred sebou kórejský výrobok, a to len podľa pocitu. Hoci. . Keby som bol teraz ich predajcom, zlomyseľne by som poznamenal, že aj keď sa dotknú Punta a čiastočne Peugeotu, mohli by si myslieť, že ide o kórejský výrobok, pretože sú tak zle vyrobené, že kontakty s telom sú skôr hanba ako pýcha moderného automobilového priemyslu. priemysel.. technológie.
Uf, bol by z neho vážny predavač, čo poviete? Odhliadnuc od estetiky, pretože každý interpretuje krásu inak, chýbalo nám trochu viac dynamiky. Pokiaľ budete jazdiť veľmi pomaly, budete si užívať tichý motor, ktorý uspokojí krútiaci moment aj v nižších otáčkach. Ak chcete od auta viac, budete sklamaní z mäkkých sedadiel, príliš nepriameho riadenia (Renault má rovnaký problém, ale tvrdia, že zákazníci hľadajú mäkké ovládanie, aj keď na úkor pasívnej bezpečnosti), mäkší podvozok , a zúfalá guma.
Kým bolo sucho, dalo sa to zniesť, čo potvrdzuje aj meranie brzdnej dráhy. Keď však asfalt zaliala voda, alebo sme sa viezli len po zlom povrchu v centre mesta, začalo to byť nebezpečné aj v rýchlostiach, keď vás s trochou väčšieho tréningu predbehli cyklisti. Tak sme sa vybrali k Alyosovi Bujgovi, renomovanému pretekárovi a vulkanizátoru, aby nám sadli lepšie pneumatiky rovnakej veľkosti. Rozdiel bol zrejmý, ale viac o tom vo vyhradenom boxe. Kia uviedla naše zistenia, že pneumatiky sú vybrané z výrobného závodu, takže na to nemajú veľký vplyv. Ale budú brať do úvahy aj náš názor. ...
Môžete nám však dôverovať a nebudete sklamaní zvnútra. Keď otrasené časti prístrojovej dosky začali vydávať zvuky, nevšimli sme si otravných cvrčkov, chválili sme však krásne meradlá, dostatok úložného priestoru a bohatú výbavu. Ciferníky sú veľké, (digitálne) údaje sú transparentné, možno by bolo múdre, keby konštruktéri a inžinieri tohto auta nainštalovali inde na klimatizáciu veľké a pohodlné tlačidlo Režim, pretože v redakcii je dosť vodičov. . sa sťažoval, že pri prepínaní omylom stlačí pravú ruku pravým tlačidlom.
Keď už hovoríme o prevodovke. . Jeho chod je precízny, jemný a aj s pekným reklamným prepínačom klap-clack len zima kedy „vŕzgala“ a nechcela zaradiť prvú ani spiatočku. Hoci Kia Rio nie je určená na športové potešenie, prevodový pomer sa počíta veľmi stručne. Po obmedzení rýchlosti na diaľnici teda budete jazdiť na piatom prevodovom stupni pri štyroch tisíckach otáčok, takže časom začne byť hluk motora otravný. Treba uznať, že motorka sa k tomuto stroju hodí.
Takmer 100 koní, zábava pri točení a kultivovanosť na nízkej úrovni sú veci, ktoré začnete oceniť až po niekoľkých spoločných dňoch. Keď máte zlú náladu, jazdíte ruchom mesta len na tretí prevodový stupeň a keď sa vám darí, stlačíte plynový pedál a užívate si akceleráciu.
V Kii chcú, aby Rio nahradilo svojho veľkého brata Sorento, ktorý vzkriesil kórejskú značku aj na náročných západoeurópskych trhoch. Cena je dostupná, základ auta dobrý, len treba ešte dorobiť nejaké detaily. IN -
sme si istí – v Nemecku a Kórei už veľa pracujú.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Kia Rio 1.4 EX Life
Základné informácie
| Predaj: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 10.264,98 € |
| Náklady na testovací model: | 10.515,36 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 71 kW (97 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 177 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1399 cm3 - maximálny výkon 71 kW (97 k) pri 6000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 128 Nm pri 4700 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 177 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,4 s - spotreba paliva (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predné trojuholníkové priečne ramená, vzpery pruženia, plynové tlmiče, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, plynové tlmiče - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy, ABS - kruhové koleso 9,84, 45, XNUMX m – XNUMX l palivová nádrž. |
| omša: | prázdne vozidlo 1154 kg - celková povolená hmotnosť 1580 kg. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 x letecký kufor (36 l); 1 kufor (68,5) |
Naše merania
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Vlastník: 51% / Pneumatiky: Hankook Centrum K702 / Stav počítadla: 13446 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 rokov ( 122 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,9 rokov ( 153 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,7s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 21,3s |
| Maximálna rýchlosť: | 177 km / h (V) |
| Minimálna spotreba: | 8,0 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,2 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | -dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (247/420)
Ak by sme povedali, že medzi cenou, vybavením a priestorom existuje len dobrý kompromis, pokryli by sme všetko len čiastočne. Má dobrú prevodovku, ostrý motor a pohodlný podvozok, takže nemôžeme viniť jednoduchosť použitia. S najlepšími pneumatikami je to viac ako solídne auto.
Exteriér (10/15)
Kia robí stále atraktívnejšie autá, aj keď jej európski konkurenti sú odvážnejší.
Interiér (96/140)
Relatívne veľa priestoru a vybavenia, len pre ergonómiu by som chcel tlačidlo inde.
Motor, prevodovka (23
/ 40)Dobrý motor, plynulé prechody prevodov medzi prevodovými stupňami. Stačí ho zahriať ...
Jazdné vlastnosti (42
/ 95)Nepriame riadenie a mäkký podvozok, poloha na ceste bola (hlavne) kvôli nevhodným pneumatikám.
Výkon (18/35)
Slušná akcelerácia a maximálna rýchlosť, len príliš krátky piaty prevodový stupeň trochu prekáža.
Zabezpečenie (30/45)
Dobrá brzdná dráha, dva airbagy a ABS. Na EuroNCAP získal štyri hviezdičky.
Hospodárstvo
Nízka maloobchodná cena, ale horšia z hľadiska spotreby paliva a straty hodnoty ako použitá.
Chválime a vyčítame
cena
pohodlie s tichou jazdou
sklady
spotreba paliva
poloha na ceste
prevádzka klimatizácie
hlučnosť pri 130 km / h
