Krátky test: BMW 228i Cabrio
Liečba je veľmi jednoduchá, aj keď zvyčajne musíte počkať na teplejšie dni: dobré počasie, dobré cesty a zábavné auto. Ak je to len trochu možné, kabriolet. V tomto smere je nový kabriolet radu 2 liekom na zimnú pohodu a vakcínou proti nude. Kupé a kabriolet radu 2 sú samozrejme úplne odlišné od radu 2 Active Tourer, čo je najdôležitejšie, samozrejme, pohon zadných kolies. To umožňuje čistejší pocit z volantu ako v aute s predným náhonom (inak prekáža mierne nadrozmerný volant BMW), jazdná pozícia môže byť zábavnejšia a oveľa širší úsmev. Je smutné, že 228i vzadu už neznamená to, čo bývalo – teraz je to ďalšia verzia slávneho štvorvalcového motora s objemom 180 litra. V tejto verzii dokáže vyprodukovať veľmi zdravých 245 kilowattov alebo 100 „koní“, takže šesťsekundové zrýchlenie na XNUMX kilometrov za hodinu určite neprekvapí.
Stále však zostáva neprehliadnuteľným štvorvalcom BMW, čo znamená, že niekedy môže v nižších otáčkach vytvárať mierne anemické pocity ako on sám. Riešenie je jednoduché, ale nákladné: volá sa M235i a má šesť valcov. Ale pri všetkej úprimnosti, pri každodennom používaní vyššie uvedeného (okrem zvuku, ktorý nie je zvukom šesťvalcového motora) si to nevšimnete. Motor je dostatočne hlasný, dostatočne výkonný a automatická prevodovka je efektívna, na jednej strane, keď chce vodič plynulú plavbu, a na druhej strane dostatočne rýchla pri výbere športových nastavení alebo manuálneho radenia. Keď už hovoríme o športovosti, 245 „konských síl“ je určite viac než dosť na zníženie zadného konca 228i Cabria, ale keďže diferenciál nemá blokovanie, môže to byť všetko menej zábavy, ako by to mohlo byť. Strecha je samozrejme plátenná, ako sa na skutočný kabriolet patrí.
Tam sa dá otvoriť a zložiť až na rýchlosť 50 kilometrov za hodinu a na niektorých miestach chce vodič, aby bol o niečo rýchlejší. Na druhej strane je zvuková izolácia dobrá a čo je najdôležitejšie, aerodynamika BMW sa výrazne zlepšila, pokiaľ ide o vietor vo vlasoch. Ak len sklopíte strechu, ale máte zdvihnuté všetky bočné okná a nainštalované čelné sklo (v tomto prípade je zadná lavica, ktorá je inak dostatočne priestranná na prepravu detí, zbytočná), vietor v kabíne je takmer nulový a hladina hluku je dostatočne nízka, takže bolo v poriadku hovoriť (alebo počúvať hudbu) aj pri diaľničných rýchlostiach. Sklopenie bočných okien (najskôr zadných, potom predných) a sklopenie predného skla postupne zvyšuje množstvo vetra v kokpite, a to až po skutočný ťah kabrioletu, známy už od staroveku.
Pocit z jazdy tak môže byť dobrý nielen kvôli aerodynamike, ale aj kvôli ergonómii. Volant by mohol byť menší, ako už bolo spomenuté, ale sedí dobre, spínače sú tam, kde by ste ich očakávali, a ovládanie centrálneho ovládača funguje dobre. Miernym sklamaním zostávajú iba meradlá: vyzerajú staromódne, ale pokiaľ ide o presné zobrazenie rýchlosti v najčastejšie používaných oblastiach (napríklad v mestských a prímestských rýchlostiach), nie sú dostatočne transparentné. Navyše neumožňujú číselné zobrazenie rýchlosti a to všetko dohromady môže byť v kontexte trestov slovinského radaru nepohodlné. Športových nadšencov poteší paket M, ktorý okrem vonkajšej výbavy (o ktorej môžeme s istotou povedať, že je pre auto v tejto triede ukážková) obsahuje aj športový podvozok a športové sedadlá. Pri každodennom používaní sa ukazuje, že kombinácia podvozku M a plochých pneumatík s tuhšími bokmi znamená o niečo viac vibrácií, ktoré sa prenášajú z krátkych ostrých nárazov do priestoru pre cestujúcich, ale na druhej strane vibrácie a náklon karosérie sú extrémne precízne ovládateľné, tak tvrdé, že v roku V dôsledku toho kolesá na zlých cestách strácajú kontakt so zemou.
Pre fanúšikov športového podvozku je to takmer úplný kompromis. Keďže ide o BMW, zoznam príslušenstva samozrejme nie je ani krátky, ani lacný. Základnú cenu takéhoto kabrioletu dvíha zo 43 na 56 tisíc, no musíme uznať, že konečný zoznam výbavy je naozaj kompletný: okrem M-paketu je tu aj automatická prevodovka, bi-xenónové svetlomety s príp. pištoľ. diaľkové svetlá, tempomat s funkciou bŕzd, rozpoznávanie rýchlostných limitov, vyhrievanie predných sedadiel, navigácia a iné. Čo ešte vlastne potrebujete (v podstate čo napr. navigácia, možno aj 60 „koní“ pod kapotou, toľko ako rozdiel od 220i, by sa dalo aj upustiť, čo by viedlo aj k určitému zníženiu spotreba ), len dobré dni a dobré cesty. O vietor vo vlasoch sa postará auto.
text: Dušan Lukič
228i kabriolet (2015)
Základné informácie
| Predaj: | BMW GROUP Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 34.250 € |
| Náklady na testovací model: | 56.296 € |
| Moc: | 180 kW (245 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,6 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový biturbo - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximálny výkon 180 kW (245 k) pri 5.000-6.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 350 Nm pri 1.250-4.800 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňajú zadné kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - predné pneumatiky 225/45 R 17 W, zadné pneumatiky 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,0 s - spotreba paliva (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, emisie CO2 154 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.630 kg - celková povolená hmotnosť 1.995 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.432 mm - šírka 1.774 mm - výška 1.413 mm - rázvor 2.690 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 52 l. |
| Krabica: | 280–335 l. |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / stav počítadla kilometrov: 1.637 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,5 rokov ( 156 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. S |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h (VIII.) |
| testovaná spotreba: | 9,6 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 35,5 |
| AM tabuľka: | 39 |
оценка
BMW 228i Cabrio je skvelým príkladom pekného kompaktného kabrioletu, ktorý ponúka aj pomerne športový zážitok z jazdy. Keby to malo uzávierku diferenciálu.
Chválime a vyčítame
vzhľad
aerodynamika
prevodovka
žiadna uzávierka diferenciálu
metrov
žiadna poloautomatická prevádzka klimatizácie
