Krátky test: BMW 118d xDrive
Základný tvar nepochybne zostáva rovnaký, a tak je zrejmé, že pri hľadaní rozdielov od predchodcu sa zameriavame predovšetkým na svetlá. Teraz sú oveľa väčšie, elegantnejšie a lepšie umiestnené v prednej časti vozidla. Ani zadné svetlá už nevyzerajú skromne malé, ale siahajú zo strany do stredu. LED pásy sú dobre viditeľné cez priesvitný plast, ktorý dodáva svetlu extra hĺbku. V skutočnosti stačilo niekoľko drobných dizajnových zmien, aby bola 1. séria plne kompatibilná so súčasným dizajnovým jazykom Beemvee. Interiér tiež neprešiel renesanciou, ale len osviežením.
Priestor zostáva slabou stránkou radu 1. Vodič a spolujazdec si nájdu miesto pre seba, ale to sa na zadnom sedadle rýchlo minie. Technická aktualizácia obsahuje najnovšiu verziu mediálneho rozhrania iDrive, ktoré premieta údaje na nový 6,5-palcový stredový displej. Prostredníctvom iDrive budete mať prístup aj k menu venovanému sade výbavy s názvom Driving Assistant. Ide o súbor asistenčných systémov, ako je varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, varovanie pred čelnou zrážkou a asistent mŕtveho uhla. Skutočným balzamom na diaľničné kilometre je však nový radarový tempomat s automatickým brzdením. Ak sa ocitnete v pomaly sa pohybujúcej kolóne, stačí upraviť rýchlosť a auto bude samo zrýchľovať a brzdiť, zatiaľ čo vy držíte svoj smer držaním prsta na volante. Hnacie ústrojenstvo testovacieho BMW pozostávalo zo známeho 110 kilowattového štvorvalcového, dvojlitrového turbodieselu, ktorý posielal silu cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku na všetky štyri kolesá.
Aj keď zákazníci už prijali BMW xDrive za svoje, obavy o užitočnosť pohonu všetkých štyroch kolies v takom aute stále pretrvávajú. Ide samozrejme o auto, ktoré nie je určené na jazdu v teréne, ale zároveň to nie je výkonná limuzína, ktorá by na ceste so zlou priľnavosťou musela veľa ťahať. Počas samotnej jazdy nie je žiadny náklad v podobe stoviek kilogramov navyše, ktoré pohon všetkých štyroch kolies unesie. Aktuálne poveternostné podmienky nám, samozrejme, neumožnili komplexne testovať jazdu, ale môžeme povedať, že na pokojnú jazdu je najlepšie, keď zvolíme ten, ktorý zodpovedá pohodlnému režimu jazdy.
Auto potom podľa zvoleného programu upraví podvozok, prevodovku, odozvu pedálu a zhoduje sa tak s aktuálnou inšpiráciou vodiča. Športový pocit vzhľadom na mierny výkon motora sa ani nečakal, ale pri nízkej spotrebe je to dobré. Ani pohon všetkých štyroch kolies smäd veľmi neovplyvnil, pretože jednotka vypila v priemere asi 6,5 litra paliva na 100 kilometrov. Keďže BMW chápe, že cena základného modelu je podľa zoznamu príslušenstva iba začiatkom dobrodružstva, múdrosť príplatku 2.100 XNUMX EUR za pohon všetkých kolies je ešte diskutabilnejšia. Myslíme si, že je lepšie zamyslieť sa nad nejakým príslušenstvom, možno nad nejakým pokročilým asistenčným systémom, ktorý sa vám počas jazdy bude hodiť niekoľkokrát.
text: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Základné informácie
| Predaj: | BMW GROUP Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 22.950 € |
| Náklady na testovací model: | 39.475 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,7 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1.500–3.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,4 s - spotreba paliva (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emisie CO2 123 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.500 kg - celková povolená hmotnosť 1.975 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.329 mm – šírka 1.765 mm – výška 1.440 mm – rázvor 2.690 mm – kufor 360–1.200 52 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / stav počítadla kilometrov: 3.030 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 rokov ( 134 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,0 / 12,1 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,3 / 16,8 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 7,0 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Vzhľad je diskutabilný, ale v porovnaní s predchodcom mu pokrok nemožno vyčítať. Má však mnoho ďalších výhod: plynulá jazda mu vyhovuje, spotrebuje málo a pomocné systémy nám uľahčujú správu. O xDrive nepochybujeme, voči potrebe takéhoto stroja sme len skeptickí.
Chválime a vyčítame
pozíciu a odvolanie
pozícia vodiča
systém iDrive
činnosť radarového tempomatu
cena
inteligencia pohonu všetkých kolies
stiesnené vo vnútri
