Krátky test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium
Pre pracovitých
Vonku? LC ako LC; čo 'COMPANY “, nemôžete (rýchlo) zistiť. Tvár by mala spočívať na jednom zo zadných okien a rukou blokovať vonkajšie svetlo. Vnútri? Pohodlne sediaci až na pevnú kožu si to nevšimnete, kým sa nepozriete do spätného zrkadla. Všimli ste si v tomto sieť.
Sieť (a všetko, čo z názvu „Professional“ vyplýva) je interná, teda slovinská práca, teda prestavba oficiálneho „ľahkého nákladného auta“ Toyota na nákladný automobil vyhovujúci Slovinsku prebieha – geograficky – tesne pred dodaním zákazníkovi.
Sieťovina a všetko ostatné je v prvom rade o dodržiavaní pravidiel, no má aj peknú vlastnosť: ak to s remeslami myslíte vážne, môžete nosiť aj väčšie a ťažšie predmety, nielen tašky s džínsami a plavkami, a tie ťažké predmety nie. t sa pri brzdení musí dostať do priestoru pre cestujúcich. Transparentné. To môže spôsobiť bolesť hlavy.
Existujú však aj nevýhody. Po prvé, HRC už nie je sedem- päťmiestny; za druhé, nákladná časť objem nezmenené, a ziadna diskusia (okrem nejakych dobrych nastrojov...); a po tretie, mriežka (alebo iná časť) v testovacom LC sa vždy triasla, aj keď bola plná a spôsobovala nepríjemný hluk v niektorých oblastiach otáčok a otáčok motora. Ale aj tu môže pomôcť niekoľko nástrojov a ešte lepšie využiť podmienky záruky.
Teraz je to však takto: pretože, ako už bolo spomenuté, profesionál nemá tretiu lavičku, zaostáva. obrovská diera... Ale skutočne obrovské. Existuje ďalší kotúč, potom nejaký ten plast, ktorý je viac navrhnutý tak, aby bol odolný ako príjemný na dotyk, a dno, ktoré je vyrobené z protišmykovej tkaniny, a dve pozdĺžne drážky, ktoré sú bezpečne pripravené na to, aby sa zmestili. .. pripojený k nemu a nakoniec 220 voltový výstup, ktorý môže čerpať takmer pol ampéra, čo znamená, že môžete pripojiť čokoľvek, čo nemá viac ako 100 wattov.
V dôsledku dodatočného spracovania sa kokpit nezmenil, čo znamená, že pri pohľade zozadu sa lavica v druhom rade stále sklápa, ale opäť (kvôli sieťovine vzadu) je takmer úplne zbytočná. Vzhľadom na niekoľko odstránených a pridaných dielov je taký profesionál tiež o niečo ľahší ako ten istý osobný LC, pravdepodobne o presne 70 kilogramov.
Najlepšie vybavenie
Keďže obsluhujete vyššie uvedené opakovače, je zrejmé, že ste si vybrali Premium. Môžete si vybrať nie Premium a ušetriť asi 20 XNUMX, ale prosím: nie je to horšie ako váš obrázok a bez Premium sa nezaobídete. Pretože sedieť v profile Premium je imperiálne, je takmer ťažké uveriť, že skutočné SUV môže byť návesom a viac súčasne a zároveň úplne. luxusné auto.
Na takéto zviera treba aj celkom dobre liezť, preto ho – alebo celkovo pre jeho veľkosť – človek rešpektuje, ak ešte nevie ako svetového mena... Vnútri je počas jazdy a na iných miestach okamžite zrejmé, že to neurobili Nemci, pretože keby boli, všetky tlačidlá by boli rovnaké a úhľadne zložené v rade, aby boli trochu rozhádzané. Ale nič nehovorí, život nie je nikdy kratší ...
Mechaniku je možné veľmi ľahko skrotiť a potešenie očí vo veľkých vonkajších zrkadlách, akými sú moderné ekologické autá, už dlho nie je známe. Nie sú vhodné pre aerodynamické rovnice.
Stále SUV
Snáď len na osvieženie pamäte: LC je SUV v plnom zmysle slova a kvôli svojmu skutočnému offroadovému prevedeniu všetkých SUV pravdepodobne patrí medzi tri najbližšie k traktoru, ale pozor, najbližšie neznamená, že jazdí po čerstvo zoranom poli. Zostaňme tam, kde by sa mala LC pohybovať. Napríklad po tej čiare širokej dva metre, ktorú by som pri riadení auta ani nenazval kozou cestou. Tu je LC, ako sme už testovali a napísali, vynikajúca. Off-road hry.
Mechanika? Žiadny z predmetov nie je na zozname najväčších technologických objavov vo vesmíre, ale všetky sú priateľské k ľuďom a veľmi užívateľsky prívetivé. Rozprávka 2,215 XNUMX ton ťažkých zvierat spotrebuje 100 litrov na 130 kilometrov za hodinu a 11 litrov na 100 kilometrov na XNUMX kilometrov.
prevodovka je to jednoznačne automatické, skvelé na zemi a do značnej miery rovnaké aj na cestách. Stále sú tam pre pole reduktor, uzávierka diferenciálu stredový diferenciál a systém regulácie konštantnej rýchlosti pri klesaní, prispôsobený terénu ESP čokoľvek iné. Stručne povedané, balík, ku ktorému sme na našej planéte zatiaľ nenašli žiadne vážne sťažnosti.
Preto hovorím, žehnaj profesionálov. Mám na mysli požehnanie pre tých, ktorí ho používajú a tým aj naďalej zarábajú.
Text a foto: Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium
Základné informácie
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.982 cm3 - maximálny výkon 127 kW (173 k) pri 3.400 ot./min. - maximálny krútiaci moment 410 Nm pri 1.600–2.800 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 5-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H/T). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,7 s - spotreba paliva (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, emisie CO2 214 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 2.215 kg - celková povolená hmotnosť 2.035 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.760 mm – šírka 1.885 mm – výška 1.845 mm – rázvor 2.790 mm – kufor 621–1.151 87 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / stav počítadla kilometrov: 3.117 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,6 rokov ( 122 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,0 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
V meste to môže byť trochu ťažkopádne, ale závisí to aj od vodiča. Je dynamicky bavený na cestách mimo osady off-road, rýchly na diaľnici a, samozrejme, je jedným z troch lídrov na cestách. A „ľahký kamión“.
Chválime a vyčítame
motor, prevodovka
terénny dizajn
Zariadenie
účinnosť klimatizácie
spätné zrkadlá
široká uplatniteľnosť
príliš slabý systém uchytenia dverí (náklon)
príliš prudká reakcia systému ESP na dobrom základe
dunenie kokpitu
pevný zadný priestor
vnútorný hluk - nie prémiový
