Krátky test: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Dvojzónová regulácia teploty aj pre cestujúcich vzadu

Automobilové vybavenie má dnes samozrejme veľký význam, už nie je také, ako bývalo, keď sa bral do úvahy iba motor a karoséria. A taký Peugeot, ako bol testovaný, je s týmto návrhom plne v súlade. splnil očakávania... Cestujúci v ňom, či už na predných alebo zadných sedadlách, získali väčšinu z toho, čo by ste dnes od sedanu (strednej triedy) v tejto cenovej kategórii očakávali, počnúc priestrannosťou.

Zvlášť pozoruhodná je klimatizácia, ktorá je celkom štvorzónová(teplota) je preto špeciálne upravená pre ľavú a pravú stranu zadného sedadla. Priamy konkurenti nielen ponúkajú. Posledným cestujúcim navyše boli poskytnuté pohodlné (dve, tretie je viac -menej núdzové) sedadlá, na ktorých nie je ťažké vydržať dlhšie na dlhých cestách, a väčšinu z toho, čo cestujúci počas tohto pobytu potrebuje.

Vhodné k téme bohatá výbava aj vpredu, vrátane navigačného systému (kde sme v Ľubľane vynechali nové ulice, pretože databáza ich nepokrýva), USB portu (kde sme si trochu sťažovali na pomalé čítanie kľúčov kvôli väčšej kapacite pamäte) a elektrického nastavovania sedadiel. Takáto 508 má tiež asistenčný systém pri rozjazde (a elektrickú parkovaciu brzdu), farebné projekčné plátno, pomerne bohatý palubný počítač (s niektorými dvojitými údajmi), automatické prepínanie od dlhých predných svetlometov po tlmené predné svetlá, keď auto zastaví oproti (kde sme zistili pomalú odozvu), duálny parkovací asistent a tempomat s obmedzovačom rýchlosti.

Motor je sotva výkonný

Takže jazdiť? Motor, ktorý poznáme aj z menšieho Peugeotu, tu už nie je taký športový. Nie je lenivý, ale ani veselý. Veľká celková hmotnosť „zabíja“ jeho turbo charakter, takže sem-tam bez krútiaceho momentu pri nižších rýchlostiach. Rád však točí v rozsahu od 4.500 6.800 do 6.300 XNUMX otáčok za minútu – jeho červená skrinka začína na XNUMX XNUMX. Rovnako ako prevodovka, hoci s šesť prevodových stupňovnerobí z lenivosti motora v nízkych otáčkach živosť. Napriek tomu sa motor ukázal ako vynikajúci na veľmi dlhej ceste: s pokojným a pomerne tichým chodom, ale predovšetkým so spotrebou, o ktorú sa už večne snažíme. osem litrov na 100 kilometrov... Až pri mestskej jazde a niekoľkých dynamických zákrutách sme ho zdvihli na stále slušných 10,5 litra.

Je teda zvodcom? No vzhľadom na to, že je len citeľne lepší ako jeho predchodca vo všetkých ohľadoch, do istej miery je to isté. Našťastie technológie nie sú ani zďaleka jediným dôvodom na kúpu akéhokoľvek auta. Aj taká 508-ka.

text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Základné informácie

Predaj:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základného modelu:	24900 €
Náklady na testovací model:	31700 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	115 kW (156 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,9 s
Maximálna rýchlosť:	222 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,8 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximálny výkon 115 kW (156 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 240 Nm pri 1.400-4.000 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Емкость:	maximálna rýchlosť 222 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,6 s - spotreba paliva (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, emisie CO2 149 g / km
omša:	prázdne vozidlo 1.400 kg - celková prípustná hmotnosť 1.995 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.790 mm - šírka 1.855 mm - výška 1.455 mm - rázvor 2.815 mm - palivová nádrž 72 l
Krabica:	473-1.339 L

Naše merania

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / stav počítadla kilometrov: 3.078 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,9s
402 m od mesta:	16,4 rokov ( 140 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,0 / 10,7 (4 / 5)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,2 / 13,9 (5 / 6)
Maximálna rýchlosť:	222 km / h (6)
testovaná spotreba:	8,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	44,3
AM tabuľka:	40

оценка

• Znie to zvláštne, ale taká motorizovaná 508 je skvelá – na cesty! Dôvodom sú už známe prednosti benzínových motorov, ku ktorým sa vďaka modernej konštrukcii turbomotora pridáva aj mierna spotreba. Navyše zaujme priestorom a vybavením.

Chválime a vyčítame

bytové zariadenie

tichý a tichý chod motora

živosť motora pri vysokých otáčkach

pohodlie na zadnej lavici

dva háčiky na tašky v kufri

lenivý motor v nízkych a stredných otáčkach

pohyb radiacej páky podpriemerný

tempomat funguje iba od štvrtého prevodového stupňa

niekoľko veľmi vzdialených tlačidiel (vľavo dole na palubnej doske)