Skúšobná jazda Audi A3

Sedan A3 je možno tým najlepším riešením pre tých, ktorí hľadajú lacný príplatok a unavujú ich crossovery. Ako sa však bude trojka správať na veľmi zlých cestách?

Pred dvadsiatimi rokmi pôsobilo Audi 80 ako auto z inej planéty. Navždy si budem pamätať príjemnú vôňu velúru, mäkký plast na palubnej doske, bočné zrkadlá s nohami a divokú zadnú časť s pevným blokom svetiel. „Sudom“ sa prekvapivo podarilo predbehnúť dobu - nikdy predtým Nemci nevyrábali autá s takým odvážnym vzhľadom. Aktualizované Audi A3, ktoré sa takmer o 30 rokov neskôr stalo v skutočnosti ideovým nástupcom „osemdesiatych rokov“, sa svojim predkom sakra podobá. Je veľmi štýlová, útulná a rovnako tvrdá.

V skutočnosti medzi Audi 80 a Audi A3 bola v zadnej časti B4 aj A5 - bola to ona, koho volali priamym dedičom „suda“. Po generačnej výmene sa však A4 tak zväčšila, že bola okamžite zaradená do vyššej triedy D. Audi zároveň nemalo v segmente C sedan - táto trieda automobilov strácala na európskom trhu v 2000. rokoch 3. storočia obľubu, a tak Ingolstadt pokračoval vo výrobe AXNUMX vo všetkých karosériách, okrem štvordverových.

Súčasný sedan „trojky“ je veľmi štýlové auto. Večer si ho ľahko pomýlite so staršou A4: modely majú podobnú optiku hlavy s charakteristickým výrezom, obrovskú masku chladiča a značkový reliéf kapoty. Testovali sme A3 v rade S: s bočnými prahmi a nárazníkmi, športovým pružením, 18-palcovými kolesami a veľkým strešným oknom. Takáto „trojka“ vyzerá ešte drahšie, ako v skutočnosti stojí, ale je tu jeden problém - je príliš nízka pre ruské cesty.

Základná A3 s motorom s objemom 1,4 litra má svetlú výšku 160 milimetrov. Prah dverí však uberá asi 10 mm a športové odpruženie - asi o 15 milimetrov viac. Na parkovanie na obrubníkoch môžete zabudnúť a cez prekážky je lepšie jazdiť veľmi opatrne - sedan má plastovú ochranu kľukovej skrine.

Audi „trojka“ je na výber z dvoch benzínových motorov TFSI: 1,4 litra (150 k) a 2,0 litra (190 k). Ale v skutočnosti majú predajcovia iba verzie so základnými motormi a toto je presne A3, ktorú sme na teste mali.

Technické vlastnosti dvojlitra sedan, aspoň na papieri, vyzerajú hrozivo: 6,2 s až 100 km / h a maximálna rýchlosť 242 km / h. Vzhľadom na tuningový potenciál TFSI a pohon všetkých kolies by sa táto A3 mohla zmeniť na niečo veľmi zaujímavé. Ale 1,4 litra v meste je dosť s rezervou. Vďaka svojej nízkej pohotovostnej hmotnosti (1320 kg) cestuje „trojka“ rýchlo (8,2 sekundy na „stovky“) a spaľuje málo benzínu (počas testu priemerná spotreba paliva nepresiahla 7,5 - 8 litrov na 100 kilometrov).

Sedemstupňový „robot“ S tronic (rovnaký DSG) je tu naladený takmer na štandard - veľmi logicky volí požadovaný prevodový stupeň a v dopravných zápchach nezaujíma pozornosť. Tu zostal sotva znateľný kopanec do prechodu z prvého na druhý, ale stále som nestretol hladšie robotické boxy. Rovnako plynulú jazdu nedokáže poskytnúť ani príliš jemný spojkový chod Ford Powershift.

Zvyšok mäkkosti z A3 by sa nemal očakávať. Športové odpruženie na diaľnici Moskovská oblasť je pripravené z vás bez stopy všetko vytrepať, ale akonáhle je Audi na hladkom, najlepšie kľukatom asfalte, mení sa na skutočné auto vodiča. Ingolstadt vie veľa o správnom nastavení pruženia.

Na prvý pohľad je sedan A3 príliš kompaktné auto. Áno a nie. Rozmerovo „trojka“ skutočne zaostáva za priemerom v golfovej triede. V tomto segmente nie sú žiadne prémiové autá, s výnimkou veľmi módneho Mercedesu CLA, takže rozmery Audi sa musia porovnávať s masovými modelmi. „Nemecký“ je teda vo všetkých smeroch nižší ako Ford Focus.

Ďalšia vec je, že vo vnútri „trojky“ sa nezdá byť tesné. Úzka stredová konzola a vybrania na kartách dverí vám umožňujú sedieť celkom voľne. Zadná pohovka je pravdepodobnejšia iba pre dvoch - spolujazdec v strede tam bude z vysokého tunela veľmi nepríjemný.

Kmeň A3 nie je jeho kľúčovou výhodou. Objem udáva 425 litrov, čo je menej ako u mnohých sedanov triedy B. Zadnú stranu zadnej pohovky ale môžete sklopiť po kúskoch. Okrem toho je k dispozícii široký poklop pre dlhé dĺžky. Zároveň je užitočný priestor organizovaný veľmi kompetentne: slučky nezožerú drahocenné litre a po stranách sú k dispozícii všetky druhy sietí, úkrytov a háčikov.

Tromfom kompaktného sedanu od Audi je jeho interiér. Je to tak moderné a kvalitné, že je radosť byť v A3. Obzvlášť dobrá je palubná doska - s veľkými zrozumiteľnými mierkami, informatívnymi rýchlomermi, otáčkomerom a digitálnym ukazovateľom stavu paliva. Na obrázkoch vyzerá palubná doska „trojky“ dosť biedne, ale tento dojem klame. Áno, tlačidiel naozaj nie je príliš veľa, ale väčšina funkcií je skrytá v ponuke multimediálneho systému. Tá je tu, mimochodom, s obrovskou obrazovkou a pukom navigácie - ako v starších A4 a A6.

Po odchode kompaktného hatchbacku A1 z Ruska sa práve A3 stala vstupným modelom Audi. A to znamená, že stať sa majiteľom prémiového „Nemca“ je dnes drahšie ako kedykoľvek predtým: v bohatej konfigurácii bude Audi A3 s predným náhonom stáť asi 25 800 dolárov. Dobrou správou však je, že A3 je možno najlepším riešením pre tých, ktorí hľadajú prémiové vozidlá a unavujú ich crossovery.

Typ tela	Sedan
Rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm	4458/1796/1416
Rázvor kolies mm	2637
Objem kufra, l	425
Pohotovostná hmotnosť	1320
typ motora	Benzín preplňovaný
Pracovný objem, kubické metre cm	1395
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	150 pri 5000 – 6000
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	250 pri 1400 – 4000
Typ pohonu, prevodovka	Predné, RCP7
Max. rýchlosť, km / h	224
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	8,2
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	5
Cena od, USD	22 000