Kolaps a oživenie albánskych VVS

Najrýchlejšou stíhačkou albánskeho vojenského letectva bola dvojhmotová čínska stíhačka F-7A, kópia ruského MiGu-21F-13 (bolo zakúpených 12 takýchto strojov).

Kedysi pomerne veľké albánske letectvo prešlo za posledné desaťročie veľkou modernizáciou spojenou s výraznou redukciou. Éra prúdového bojového letectva, vybaveného prevažne čínskymi kópiami sovietskych lietadiel, sa skončila. Albánske letectvo dnes prevádzkuje len vrtuľníky.

Albánske letectvo bolo založené 24. apríla 1951 a ich prvá letecká základňa bola založená na letisku v Tirane. ZSSR dodal 12 stíhačiek Jak-9 (vrátane 11 jednomiestnych bojových Jak-9P a 1 dvojmiestneho bojového cvičného Jak-9V) a 4 komunikačné lietadlá Po-2. Výcvik personálu sa uskutočnil v Juhoslávii. V roku 1952 boli uvedené do prevádzky 4 cvičné Jak-18 a 4 cvičné Jak-11. V roku 1953 k nim pribudlo 6 cvičných lietadiel Jak-18A s podvozkom s predným náhonom. V roku 1959 bolo prijatých do prevádzky ďalších 12 strojov tohto typu.

Prvé stíhačky boli do Albánska dodané v januári až apríli 1955 zo ZSSR a mali 26 bojových lietadiel MiG-15 bis a 4 bojové cvičné lietadlá UTI MiG-15. Osem ďalších lietadiel UTI MiG-15 v roku 1956 bolo prijatých zo Stredosovietskej socialistickej republiky (4 US-102) a ČĽR (4 FT-2).

V roku 1962 dostalo albánske letectvo z Číny osem stíhačiek F-8, ktoré boli licenčnou kópiou sovietskych stíhačiek MiG-5F. Vyznačovali sa motorom vybaveným prídavným spaľovaním.

V roku 1957 boli zo ZSSR dodané dopravné lietadlo Il-14M, dva alebo tri ľahké viacúčelové vrtuľníky Mi-1 a štyri stredné dopravné vrtuľníky Mi-4, ktoré tvorili jadro dopravného letectva. Boli to tiež prvé vrtuľníky v albánskom letectve. V tom istom roku bol dodaný prúdový bombardér Il-28, ktorý sa používal ako remorkér pre vzdušné ciele.

V roku 1971 boli uvedené do prevádzky ďalšie tri dopravné lietadlá Il-3 (vrátane Il-14M a Il-14P z NDR a Il-14T z Egypta). Všetky stroje tohto typu boli sústredené na letisku Rinas. Bol tam aj cieľový bombardér a remorkér Il-14.

V roku 1959 Albánsko dostalo 12 nadzvukových stíhačiek MiG-19PM vybavených radarovým zameriavačom RP-2U a vyzbrojených štyrmi riadenými strelami vzduch-vzduch RS-2US. Išlo o posledné lietadlá dodané zo ZSSR, keďže krátko nato albánsky vodca Enver Hodža z ideologických dôvodov prerušil spoluprácu medzi oboma krajinami.

Albánsko po prerušení kontaktov so ZSSR posilnilo spoluprácu s ČĽR, v rámci ktorej sa v tejto krajine začal nákup zbraní a vojenského materiálu. V roku 1962 bolo od čínskeho priemyslu prijatých 20 cvičných lietadiel Nanchang PT-6, ktoré boli čínskymi kópiami sovietskeho lietadla Jak-18A. V tom istom roku Čína dodala 12 stíhačiek Shenyang F-5, t.j. Stíhačky MiG-17F vyrábané v sovietskej licencii. Spolu s nimi bolo prijatých ďalších 8 bojových cvičných lietadiel FT-2.

V roku 1962 bola založená Letecká akadémia, ktorá bola vybavená 20 základnými cvičnými lietadlami PT-6, 12 bojovými cvičnými lietadlami UTI MiG-15 stiahnutými z predsunutých jednotiek a 12 bojovými lietadlami MiG-15bis získanými rovnakým spôsobom. Na ich miesto v prvej línii bolo zaradených 12 stíhačiek F-5 a 8 bojových cvičných lietadiel FT-2, dovezených súčasne z ČĽR. Boli rozdelené do dvoch leteckých letiek, ktoré boli dislokované na letisku Valona (letka piestových lietadiel - PT-6 a letka prúdových lietadiel - MiG-15 bis a UTI MiG-15).

Ďalšia čínska letecká dodávka bola vykonaná v 13-5 pre 2 viacúčelové ľahké lietadlá Harbin Y-1963, licencovanú kópiu sovietskeho lietadla An-1964. Nové stroje boli nasadené na letisku v Tirane.

V roku 1965 bolo do ČĽR prevezených dvanásť stíhačiek MiG-19PM. Výmenou bolo možné zakúpiť veľké množstvo stíhačiek Shenyang F-6, ktoré boli zase čínskou kópiou sovietskej stíhačky MiG-19S, ale bez radarového zameriavača a riadených rakiet vzduch-vzduch. V rokoch 1966-1971 bolo zakúpených 66 stíhačiek F-6 vrátane štyroch kópií upravených na fotografický prieskum, ktorými bolo vybavených šesť letiek bojových prúdových lietadiel. Potom ďalší takýto bojovník dostal ako kompenzáciu za vzorku stratenú z technických príčin v roku 1972 vinou výrobcu chybnej munície do kanónov. Spolu s nimi bolo zakúpených 6 bojových cvičných lietadiel FT-5 (dodávka sa uskutočnila v roku 1972), čo bola kombinácia stíhačky F-5 s dvojmiestnym kokpitom bojového cvičného lietadla FT-2. Zároveň bol zakúpený aj jeden bombardér Harbin H-5, ktorý bol kópiou bombardéra Il-28, ktorý nahradil stroj tohto typu, získaný o pätnásť rokov skôr.

Rozšírenie bojového prúdového letectva albánskych vzdušných síl bolo ukončené v polovici 12. rokov. Ako posledných bolo zakúpených 7 nadzvukových stíhačiek Chengdu F-1972A (dodaných v roku 21), vytvorených na báze sovietskej stíhačky MiG-13F-2 a vyzbrojených dvoma riadenými strelami vzduch-vzduch PL-3. Boli kópiou sovietskej infračervenej samonavádzacej strely RS-9S, ktorá bola podľa vzoru americkej rakety AIM-XNUMXB Sidewinder.

Albánske vojenské letectvo dosiahlo stav deviatich letiek bojových prúdových lietadiel, ktoré tvoria tri letecké pluky. Pluk dislokovaný na základni Lezha mal letku F-7A a dve letky F-6, pluk so sídlom na letisku Kutsova mal dve letky F-6 a letku F-5, pluk Rinas tvorili dve letky F-6. a letka MiG -15 bis.

F-6 (MiG-19S) boli najpočetnejšie nadzvukové stíhačky v Albánsku, no pred ich uvedením do prevádzky v roku 1959 bolo zo ZSSR dovezených 12 stíhačiek MiG-19PM, ktoré boli v roku 1965 prevezené do ČĽR na kopírovanie.

V roku 1967 Albánsko okrem transportných vrtuľníkov Mi-4 dodaných zo ZSSR zakúpilo z ČĽR 30 vrtuľníkov Harbin Z-5, ktoré boli čínskou kópiou Mi-4 (boli vo výzbroji troch letiek vzdušných síl) . pluk je umiestnený na základni Fark). Posledný let týchto strojov sa uskutočnil 26. novembra 2003, po ktorom boli na druhý deň oficiálne vyradené z prevádzky. Tri z nich boli istý čas udržiavané v letovej spôsobilosti ako záloha.

V polovici sedemdesiatych rokov minulého storočia albánske letectvo dosiahlo maximálny stav letiek vybavených bojovými prúdovými lietadlami (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 a 1 x MiG-15 bis ). ).

Koniec XNUMX viedol k zhoršeniu albánsko-čínskych vzťahov a od tohto momentu začalo albánske letectvo zápasiť s narastajúcimi problémami a snažilo sa udržať technickú efektivitu svojich lietadiel na správnej úrovni. Vzhľadom na zhoršujúcu sa ekonomickú situáciu v krajine v rokoch XNUMX a s tým spojené obmedzené výdavky na zbrojenie sa situácia ešte viac skomplikovala.

V roku 1992 bola zvolená nová demokratická vláda, ktorá ukončila komunistickú éru v Albánsku. To však nezlepšilo situáciu letectva, ktoré prežilo ešte ťažšie časy, najmä keď v roku 1997 skolaboval albánsky bankový systém. Počas následného povstania bola veľká časť vybavenia a zariadení albánskeho letectva buď zničená alebo poškodená. Budúcnosť bola pochmúrna. Aby albánske vojenské letectvo prežilo, muselo byť značne zredukované a modernizované.

Albánske letectvo spustilo v roku 2002 program Forces Objective 2010 (smery rozvoja do roku 2010), v rámci ktorého sa mala uskutočniť hlboká reorganizácia podriadených jednotiek. Počet personálu sa mal znížiť z 3500 1600 dôstojníkov a vojakov na približne 2005 50 ľudí. Letectvo malo vyradiť z prevádzky všetky bojové lietadlá, ktoré mali byť teraz uskladnené v Gyader, Kutsov a Rinas, v nádeji, že pre ne nájde kupca. Albánske vojenské letectvo vykonalo svoj posledný prúdový let v decembri XNUMX, čím sa skončila XNUMX-ročná éra bojových lietadiel.

Do predaja bolo ponúknutých 153 lietadiel, z toho: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 a 8 PT-6. Výnimkou bola konzervácia 6 cvičných lietadiel FT-5 a 8 piestových cvičných lietadiel PT-6 v zakonzervovanom stave. Predpokladalo sa, že budú použité na obnovenie bojového letectva, len čo sa zlepší finančná situácia krajiny. Očakávalo sa, že sa tak stane po roku 2010. získanie 26 tureckých stíhačiek F-5-2000, čo malo byť predzvesťou získania budúcich stíhačiek F-16. V prípade stíhačiek F-7A sa perspektíva predaja zdala veľmi reálna, keďže tieto stroje mali v podstate malý letový čas do 400 hodín. V prevádzke zostali len štyri viacúčelové ľahké Y-5 a štyri cvičné PT-6.

Ešte pred ohlásením programu reštrukturalizácie Albánsko využívalo malý počet relatívne nových vrtuľníkov. V roku 1991 bol zo Spojených štátov zakúpený vrtuľník Bell 222UT, ktorý slúžil na prepravu významných osobností. Žiaľ, zahynul pri havárii 16. júla 2006, pri ktorej zahynulo šesť ľudí, všetci na palube. V roku 1991 Francúzsko darovalo Albánsku tri vrtuľníky Aerospatiale AS.350B Ecureuil. V súčasnosti ich využíva ministerstvo vnútra na hliadkovanie na hraniciach a prepravu špeciálnych jednotiek. V roku 1995 ministerstvo zdravotníctva zakúpilo pre svoju záchrannú službu štyri používané sanitné vrtuľníky Aerospatiale SA.319B Alouette III zo Švajčiarska (1995 - 1 a 1996 - 3). V roku 1999 bol dodaný stredný transportný vrtuľník Mi-8 (pravdepodobne doručený z Ukrajiny?), V súčasnosti ho používa Ministerstvo vnútra na rovnaké účely ako AS.350B.

Modernizácia albánskych vzdušných síl sa považovala za dôležitý krok smerom k zosúladeniu albánskych ozbrojených síl na štandardy NATO. V nasledujúcich rokoch Nemecko aj Taliansko darovali Albánsku niekoľko moderných vrtuľníkov na podporu ambiciózneho modernizačného programu. Nové stroje sa používajú na rôzne účely vrátane prepravy tovaru a osôb, pátranie a záchranu, pomoc pri katastrofách, terénne lety, vzdelávanie a výcvik posádok vrtuľníkov.

Taliansko súhlasilo s bezplatným prevodom štrnástich vrtuľníkov, ktoré predtým používala talianska armáda, vrátane 7 stredných transportných vrtuľníkov Agusta-Bell AB.205A-1 a 7 ľahkých viacúčelových vrtuľníkov AB.206C-1. Prvý z posledných dorazil do Albánska v apríli 2002. Posledné tri exempláre dorazili do Albánska v novembri 2003, čo umožnilo odpísať silne opotrebované vrtuľníky Z-5. V apríli 2004 sa k nim pridali prvé tri AB.205A-1. V apríli 2007 Taliansko dodalo aj vrtuľník Agusta A.109C VIP (nahradiť stratený Bell 222UT).

Vlády Albánska a Nemecka podpísali 12. apríla 2006 kontrakt v hodnote 10 miliónov eur na dodávku 12 ľahkých viacúčelových vrtuľníkov Bo-105M, ktoré predtým používala nemecká armáda. Potom bolo všetkých dvanásť modernizovaných závodom Eurocopter v Donauwörthe a prevedených na štandardnú verziu Bo-105E4. Prvý modernizovaný Bo-105E4 bol dodaný albánskemu letectvu v marci 2007. Celkovo dostalo albánske letectvo šesť vrtuľníkov Bo-105E4, ďalšie štyri poslalo ministerstvu vnútra a posledné dva ministerstvu zdravotníctva. .

Dňa 18. decembra 2009 bola podpísaná zmluva so spoločnosťou Eurocopter v hodnote 78,6 milióna eur na dodávku piatich stredných transportných vrtuľníkov AS.532AL Cougar na zvýšenie operačných schopností vrtuľníkového pluku. Dva z nich boli určené na prepravu vojsk, jeden na bojovú záchranu, jeden na zdravotnú evakuáciu a jeden na prepravu VIP osôb. Ten mal byť dodaný ako prvý, ale 25. júla 2012 havaroval a zahynulo šesť pracovníkov Eurocopter na palube. Štyri zostávajúce vrtuľníky boli dodané. Prvé z nich v bojovo-záchrannej verzii odovzdali 3. decembra 2012. Posledné, druhé vozidlo na prepravu vojska bolo zmontované 7. novembra 2014.

Namiesto zakúpenia ďalšieho vrtuľníka AS.532AL Cougar, ktorý by nahradil havarovaný exemplár na prepravu VIP osôb, albánske ministerstvo obrany objednalo od spoločnosti Eurocopter dva viacúčelové ľahké vrtuľníky EU-145 (už skôr - 14. júla 2012 - prvý stroj tohto typu bol zakúpený vo verzii na prepravu VIP osôb) . Boli nakonfigurované na pátracie, záchranné a záchranné misie a boli slávnostne otvorené 31. októbra 2015.

Veľkou udalosťou v histórii albánskeho letectva bol štart vrtuľníkov AS.532AL Cougar (na snímke jeden z týchto strojov počas doručovacieho letu k užívateľovi). Foto Eurocopter

Albánsky helikoptérový pluk je umiestnený na základni Farka a v súčasnosti má 22 vrtuľníkov, z toho: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 a 1 A. 109. Určitý čas bolo dôležitou súčasťou plánov albánskeho vojenského letectva vytvorenie bojovej vrtuľníkovej letky s 12 vrtuľníkmi, ale v súčasnosti sa táto úloha nepovažuje za prioritu. Zohľadňuje sa najmä akvizícia ľahkých vrtuľníkov MD.500 vyzbrojených protitankovými raketami TOW.

V roku 2002 sa s tureckou pomocou začala modernizácia leteckej základne Kutsova, v dôsledku ktorej získala novú riadiacu vežu, opravenú a spevnenú dráhu a rolovacie dráhy. Umožňuje vám prijať aj také ťažké dopravné lietadlá ako C-17A Globemaster III a Il-76MD. Zároveň prebehla generálna oprava štyroch ľahkých viacúčelových lietadiel Y-5 v opravovniach lietadiel na území základne Kutsov, prvé opravené lietadlo Y-5 bolo dodané v roku 2006. Albánskemu vojenskému letectvu umožnili slúžiť návyky spojené s prevádzkou lietadiel a navyše tieto stroje plnili typické dopravné a komunikačné úlohy. V budúcnosti to malo zabezpečiť efektívne vybavovanie nakúpených nových transportov, no v roku 2011 bolo rozhodnuté ponechať si lietadlá Y-5, čím sa nákup transportov na čas odložil. Medzitým sa uvažovalo o akvizícii troch talianskych dopravných lietadiel G.222.

V rokoch 2002 až 2005 Taliansko odovzdalo albánskemu letectvu štrnásť vrtuľníkov vrátane siedmich ľahkých viacúčelových AB.206C-1 (na obrázku) a siedmich stredných transportných AB.205A-2.

V súčasnosti je albánske letectvo len tieňom bývalého albánskeho vojenského letectva. Významnou bojovou silou sa stalo letectvo, ktoré vzniklo s veľkou pomocou ZSSR a ďalej sa rozvíjalo v spolupráci s ČĽR. V súčasnosti sa však výrazne zredukovali, celá flotila vyradených bojových lietadiel je definitívne rozobratá do šrotu. Je nepravdepodobné, že albánske letectvo v dohľadnej blízkej budúcnosti nakúpi ďalšie bojové lietadlá. Dostupný rozpočet umožňuje iba údržbu časti vrtuľníka. 1. apríla 2009 sa Albánsko stalo členom NATO, čím splnilo svoj strategický cieľ zvýšiť pocit bezpečia.

Od vstupu do NATO lietali albánske letecké pozorovacie misie talianskymi vzdušnými silami Eurofighter Typhoon striedavo so stíhačkami F-16 Hellenic Air Force. Pozorovateľské misie sa začali 16. júla 2009.

Od základov by mal vzniknúť aj albánsky pozemný systém protivzdušnej obrany, ktorý bol v minulosti vybavený raketovými systémami stredného doletu HQ-2 (kópia sovietskeho protilietadlového systému SA-75M Dina), HN-5 MANPADS (kópia sovietskeho protilietadlového raketového systému Strela-2M), prijatého do služby v 37. rokoch) a 2 mm protilietadlové delá. Spočiatku bolo zakúpených 75 originálnych sovietskych batérií SA-1959M "Dvina", ktoré boli prijaté zo ZSSR v roku 12, vrátane cvičnej batérie a bojovej batérie. Ďalšie 2 batérie HQ-XNUMX boli prijaté z ČĽR v XNUMX. Boli organizovaní do protilietadlovej raketovej brigády.

Plánuje sa aj výmena zastaraných sovietskych a čínskych radarov na riadenie vzdušného priestoru za modernejšie západné zariadenia. Získanie takýchto radarov sa uskutočnilo najmä so spoločnosťou Lockheed Martin.

Sean Wilson/Prime Images

Spolupráca: Jerzy Gruschinsky

Preklad: Michal Fischer