Prevodovka S Tronic v Audi - technické parametre a činnosť prevodovky

Ak chcete vedieť, ako funguje prevodovka S Tronic vo vozidlách Audi, prečítajte si článok nižšie. Vysvetľujeme všetky informácie týkajúce sa originálnej prevodovky Audi. Ako dlho vydrží automatická prevodovka S-Tronic?

Prevodovka S Tronic - čo to je?

S Tronic je dvojspojková prevodovka montovaná do vozidiel Audi od roku 2005. Nahradila staršiu dvojspojkovú prevodovku DSG, ktorú používa VAG, teda Volkswagen Group (prvýkrát vo Volkswagene R32).. Prevodovka S Tronic spája výhody automatickej a manuálnej prevodovky. Vodič si tak môže užívať maximálny jazdný komfort, pričom stále môže manuálne ovládať prevodovku Audi. Prevodovky S-Tronic sú prispôsobené na použitie vo vozidlách Audi, keďže sú poháňané priečne.

Konštrukcia prevodovky pozostáva z dvoch hlavných hriadeľov s párnymi a nepárnymi prevodmi. Každý z nich je podriadený určitému murivu. V prevodovke S-Tronic nájdete mechanizmus, ktorý analyzuje signály snímané snímačmi pri zaradení prevodového stupňa. Vyberie prevodový stupeň, ktorý sa má zaradiť ako ďalší.

Prečo Audi predstavilo prevodovku S-Tronic?

Audi bolo jedným z priekopníkov v používaní dvojspojkových prevodoviek. Prvý stroj DSG sa objavil v ponuke značky v roku 2003. Jedným slovom, model TT dostal modernú prevodovku takmer súčasne s objavením sa voliteľnej výbavy v rade Volkswagen Golf R32. Hrudník viedol k dosť dôležitej zmene myslenia. Ukázal, že automatická prevodovka nielenže dokáže meniť prevodové stupne rýchlejšie ako manuálna prevodovka, ale je schopná aj nízkej spotreby paliva. Vďaka všetkým týmto faktorom si dvojspojkový automat získal mnoho priaznivcov a dnes si ho veľmi často vyberá v ponuke napríklad aj Audi.

Možnosti prevodovky S Tronic

Postupom času Audi vytvorilo novšie a pokročilejšie verzie svojej charakteristickej dvojspojkovej prevodovky. V súčasnosti je vyrobených 6 typov prevodoviek S-Tronic.:

• DQ250, ktorý bol vytvorený v roku 2003. Podporoval 6 prevodových stupňov, 3.2-litrové motory a maximálny krútiaci moment bol 350 Nm. Bol inštalovaný s Audi TT, Audi A3 a Audi Q3, kde bol motor umiestnený priečne;
• DQ500 a DQ501, vydanie 2008. Sedemstupňové prevodovky, ktoré bolo možné inštalovať na autá s maximálnym objemom motora 3.2 litra a 4.2 litra. Maximálny krútiaci moment bol 600 a 550 Nm. Inštalovali sa ako do mestských áut, napríklad do Audi A3 alebo Audi A4, tak aj do športových verzií, ako je Audi RS3;
• DL800, ktorým boli vybavené športové autá vyrobené po roku 2013 (Audi R8);
• DL382 je prevodovka S-Tronic montovaná do modelov po roku 2015, vrátane Audi A5, Audi A7 alebo Audi Q5. Maximálny objem motora bol 3.0 litra;
• 0CJ je najnovšia verzia prevodovky, ktorá sa inštaluje na motory s maximálnym zdvihovým objemom 2.0 litra, ako je Audi A4 8W.

Prečo sa Audi vzdalo klasických páčok DSG?

Nemeckí výrobcovia montovali do svojich vozidiel dvojspojkové prevodovky už od začiatku 250. storočia. Najprv sa usadil na šesťstupňovom DQ2008 a po 501 zmenil na sedemstupňový DLXNUMX.. Vďaka tomu dokáže dvojspojková prevodovka posielať výkon na prednú nápravu aj všetky štyri kolesá. Rovnako bude fungovať vždy, keď krútiaci moment motora nepresiahne 550 Nm. Vďaka tomu našiel uplatnenie nielen v mestských autách či SUV, ale aj v športovom Audi RS4.

Audi sa vzdalo prevodovky DSG v prospech vlastného S-Tronic kvôli získaniu výhody na automobilovom trhu. V súlade so sloganom spoločnosti „Advantage Through Technology“ sa výrobcovia rozhodli vytvoriť páku, ktorá by efektívne, dynamicky a efektívne poháňala pozdĺžne uložený motor.

Dvojspojková prevodovka umožňuje preniesť pohon na prednú nápravu a na všetky štyri kolesá. To zaručuje hladké radenie a dynamické prevodové pomery, ktoré neohrozujú výkon a rýchlosť. V dôsledku toho môžu byť autá hospodárnejšie pri zachovaní vysokej úrovne výkonu.

Už viete, prečo sa Audi rozhodlo predstaviť vlastnú prevodovku S Tronic. Takto dokázali vytvoriť prevodovku šitú na mieru vysokým nárokom prémiových zákazníkov. Napriek tomu musia mechanici často pracovať s prevodovkami S tronic. Ovládač prevodovky vydrží veľké zaťaženie a je veľmi ekonomický, avšak pri zlej údržbe môže byť S Tronic problematický.