Dvojspojková prevodovka – ako funguje a prečo ju vodiči milujú?

Ako už názov napovedá, dvojspojková prevodovka má dve spojky. Nič to neprezrádza. Inštalácia dvoch spojok vo vnútri prevodovky odstraňuje nevýhody mechanickej a automatickej konštrukcie. Môžeme povedať, že ide o riešenie dva v jednom. Prečo je táto možnosť v autách čoraz bežnejšia? Zistite viac o dvojspojkovej prevodovke a zistite, ako funguje!

Aké potreby rieši dvojspojková prevodovka?

Tento návrh mal odstrániť nedostatky známe z predchádzajúcich riešení. Tradičným spôsobom radenia prevodových stupňov vo vozidlách so spaľovacím motorom bola vždy manuálna prevodovka. Využíva jedinú spojku, ktorá zapája pohon a prenáša krútiaci moment na kolesá. Nevýhodou takéhoto riešenia je však dočasná nečinnosť a strata energie. Motor naďalej beží, ale generovaná energia sa plytvá, pretože systém je deaktivovaný. Vodič nemôže meniť prevodový pomer bez citeľnej straty krútiaceho momentu na kolesá.

Dvojstupňová prevodovka ako reakcia na nedostatky automatickej prevodovky

V reakcii na manuálne prepínanie bol proces spínania racionalizovaný a nahradil ho plne automatizovaný spôsob ovládania. Tieto prevodovky nevypínajú pohon, ale v nich bežiaci menič krútiaceho momentu plytvá energiou a spôsobuje straty. Samotné radenie tiež nie je príliš rýchle a môže trvať veľmi dlho. Preto bolo jasné, že na obzore sa objaví nové riešenie a tým bude dvojspojková prevodovka.

Dvojspojkové prevodovky – Ako vyriešili problémy predchádzajúcich riešení?

Konštruktéri museli odstrániť dva nedostatky – vypnutie pohonu a stratu krútiaceho momentu. Problém bol vyriešený dvoma spojkami. Prečo bola dvojspojková prevodovka dobrý nápad? Každá spojka je zodpovedná za rôzne prevodové pomery. Prvý je pre nepárne prevody a druhý pre párne prevody. Pri štartovaní motora vybaveného touto dvojspojkovou prevodovkou pravdepodobne naštartujete na prvý prevodový stupeň. Zároveň druhá spojka už zoradila ďalšiu, vďaka čomu sú zmeny prevodového stupňa okamžité (až 500 milisekúnd). Celý proces je obmedzený na zahrnutie určitej spojky.

Dvojstupňová prevodovka - v akých verziách je k dispozícii?

V roku 2003 sa na trhu objavil automobil s dvojspojkovou prevodovkou v štandarde. Išlo o VW Golf V s 3.2-litrovým motorom spárovaným s prevodovkou DSG. Odvtedy je na trhu čoraz viac dvojspojkových prevodoviek, ktoré využíva rastúca skupina výrobcov automobilov. Dnes majú mnohé z nich „svoje“ vzory, ktoré sú na objednávku označené rôznymi názvami. Nižšie sú tie najobľúbenejšie:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Aké sú výhody dvojspojkovej prevodovky?

Tento pomerne nedávny vynález automobilového priemyslu má množstvo výhod, ktoré sú viditeľné najmä pri šoférovaní. Pozitívne praktické účinky dvojspojkovej prevodovky zahŕňajú:

• eliminácia fenoménu straty energie - táto prevodovka mení prevodové stupne takmer okamžite, výsledkom čoho nie je žiadne kolísanie medzi jednotlivými prevodovými pomermi. Doba chodu bez krútiaceho momentu je 10 milisekúnd;
• poskytujúce vodičovi plynulú jazdu – moderné dvojspojkové prevodovky „nepremýšľajte, čo v danej situácii robiť. To zvyšuje plynulosť jazdy najmä v meste.
• znížená spotreba paliva - tieto prevodovky (okrem športových režimov) preraďujú rýchlostné stupne v optimálnom čase a je možné dosiahnuť nízku spotrebu paliva.

Nevýhody dvojspojkovej prevodovky – existujú nejaké?

Toto nové riešenie je veľmi efektívnym vynálezom, ale, samozrejme, nie je bez nevýhod. Tu však nejde o nejaké konštrukčné problémy vyplývajúce z technických chýb, ale o bežné opotrebovanie komponentov. V dvojspojkových prevodovkách je kľúčom k bezproblémovej jazde pravidelné výmeny oleja, ktoré nie sú lacné. Malo by sa to robiť každých 60 100 kilometrov alebo podľa odporúčaní výrobcu (ak sa líšia). Takáto služba je dynamická a stojí okolo XNUMX €, ale to nie je všetko.

Dôsledky nesprávnej prevádzky - vysoké náklady

Viac komponentov v krabici znamená aj vyššie náklady pri poruche. Dvojhmotový zotrvačník a dve spojky znamenajú pri výmene účet na niekoľko tisíc zł. Dvojspojková prevodovka sa považuje za odolnú, ale nesprávne používanie a neopatrná údržba môžu spôsobiť jej zlyhanie.

Ako riadiť auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Pri zmene auta z tradičnej manuálnej prevodovky na prevodovku DSG alebo EDC sa môžu spočiatku vyskytnúť problémy s jazdou. Nehovoríme o tom, že naraz a omylom zošliapnete brzdový pedál v domnení, že je to spojka. Ide skôr o manipuláciu so samotným strojom. Čomu sa vyhnúť počas jazdy

1. Nedržte nohu na brzdovom a plynovom pedáli súčasne.
2. Polohu R nastavujte až po úplnom zastavení auta (v boxoch s elektronickými regulátormi to našťastie nejde).
3. Postupujte podľa pokynov na obrazovke. Ak vás správa informuje o službe, prejdite na ňu.
4. Nepoužívajte režim N ako obľúbený „relax“. Nezapínajte ho, keď sa blížite k semaforu alebo keď schádzate z hory.
5. Motor zastavte iba v polohe P. V opačnom prípade bude motor bežať aj napriek poklesu tlaku oleja.
6.  Ak počas jazdy náhodou aktivujete polohu N, neprepínajte ihneď do režimu D. Počkajte, kým sa motor nezastaví.

Jazdný komfort dvojspojkovej prevodovky je v porovnaní s inými konštrukciami enormný. Prvky takejto skrinky sú však zložité a nesprávna prevádzka výrazne znižuje jej životnosť. Preto, ak je vaše vozidlo vybavené dvojspojkovou prevodovkou, zaobchádzajte s ňou v súlade s odporúčaniami výrobcu a tých, ktorí rozumejú jej prevádzke a údržbe. Pamätajte tiež, že by ste sa nemali nechať uniesť chiptuningom - takéto prevodovky majú zvyčajne malú rezervu na dodatočný krútiaci moment.