CVT prevodovka - čo to je?

Čo je to CVT box, a ako sa líši od tradičnej prevodovky Takáto otázka môže zaujímať tak existujúcich majiteľov áut s týmto typom prenosu krútiaceho momentu, ako aj budúcich. tento typ prevodovky znamená absenciu pevných prevodových pomerov. To poskytuje plynulú jazdu a tiež vám umožňuje používať spaľovací motor v optimálnych režimoch. Ďalším názvom pre takúto skrinku je variátor. potom zvážime výhody a nevýhody prevodovky CVT, nuansy jej použitia, ako aj recenzie motoristov, ktorí už vlastnia autá s plynule meniteľnou prevodovkou.

Definícia

Skratka CVT (Continuously Variable Transmission - anglicky) sa prekladá ako "konštantne variabilný prevod." To znamená, že jeho dizajn naznačuje možnosť plynulá zmena prevodový pomer medzi hnacou a hnanou kladkou. V skutočnosti to znamená, že skriňa CVT má veľa prevodových pomerov v určitom rozsahu (limity rozsahu stanovujú minimálny a maximálny priemer remenice). Činnosť CVT je v mnohom podobná ako pri použití automatickej prevodovky. O ich rozdieloch si môžete prečítať samostatne.

K dnešnému dňu existujú tieto typy variátorov:

Prevádzka CVT

• čelné;
• kužeľovité;
• lopta;
• multidisk;
• koniec;
• mávať;
• diskové gule;
• Klinový remeň.

CVT box (variátor) sa používa nielen ako prevodovka pre osobné automobily, ale aj pre iné vozidlá - napríklad skútre, snežné skútre, štvorkolky atď.

Najbežnejším typom CVT skrine je variátor s trecím klinovým remeňom. Je to spôsobené relatívnou jednoduchosťou a spoľahlivosťou jeho konštrukcie, ako aj pohodlnosťou a možnosťou použitia v strojovej prevodovke. Dnes drvivá väčšina automobiliek, ktoré vyrábajú autá s CVT skriňou, používa variátory na klinové remene (s výnimkou niektorých modelov Nissan s CVT skriňou toroidného typu). Ďalej zvážte konštrukciu a princíp činnosti variátora klinového remeňa.

Obsluha CVT boxu

Variátor klinového remeňa sa skladá z dvoch základných častí:

• Trapézový ozubený remeň. Niektorí výrobcovia automobilov namiesto toho používajú kovovú reťaz alebo remeň vyrobený z kovových plátov.
• Dve kladky tvorené kužeľmi smerujúcimi k sebe hrotmi.

Keď sú koaxiálne kužele bližšie k sebe, priemer kruhu, ktorý pás opisuje, sa zmenšuje alebo zväčšuje. Uvedené diely sú pohony CVT. A všetko riadi elektronika na základe informácií z početných senzorov.

Princíp činnosti variátora

Bezstupňové prevodové zariadenie CVT

Ak je teda priemer hnacej remenice maximálny (jej kužele budú umiestnené čo najbližšie k sebe) a hnaná remenica je minimálny (jej kužele sa budú čo najviac rozchádzať), potom to znamená, že „najvyšší prevodový stupeň“ je zapnutý (zodpovedá 4. alebo 5. prevodovke v tradičnej prevodovke). Naopak, ak je priemer hnanej remenice minimálny (jej kužele sa rozchádzajú) a hnaná remenica je maximálny (jej kužele sa zatvoria), potom to zodpovedá „najnižšiemu prevodovému stupňu“ (prvému v tradičnej prevodovke).

Pre jazdu vzad využíva CVT ďalšie riešenia, zvyčajne planétovú prevodovku, keďže tradičný prístup v tomto prípade nemožno použiť.

Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti konštrukcie je možné variátor použiť iba na relatívne malých strojoch (s výkonom spaľovacieho motora do 220 k). Je to spôsobené veľkou námahou, ktorú pás počas prevádzky zažíva. Proces prevádzky vozidla s prevodovkou CVT ukladá vodičovi určité obmedzenia. Nemôžete teda prudko vyštartovať z miesta, jazdiť dlhú dobu maximálnou alebo minimálnou rýchlosťou, ťahať príves alebo jazdiť v teréne.

Výhody a nevýhody CVT boxov

Ako každé technické zariadenie, aj CVT majú svoje výhody a nevýhody. Spravodlivo je však potrebné vziať do úvahy, že v súčasnosti výrobcovia automobilov neustále zlepšujú túto prevodovku, takže časom sa obraz s najväčšou pravdepodobnosťou zmení a CVT budú mať menej nedostatkov. Dnes má však prevodovka CVT tieto výhody a nevýhody:

Výhody	Obmedzenie
Variátor poskytuje plynulé zrýchlenie bez trhania, typické pre manuálnu alebo automatickú prevodovku.	Variátor je dnes inštalovaný na automobile s výkonom spaľovacieho motora až 220 koní. Je to spôsobené tým, že veľmi výkonné motory majú nadmerný vplyv na hnací remeň (reťaz) variátora.
Vyššia účinnosť. Vďaka tomu sa šetrí palivo a sila spaľovacieho motora sa rýchlejšie prenáša na vykonávacie mechanizmy.	Variátor je veľmi citlivý na kvalitu prevodového oleja. zvyčajne musíte kupovať iba originálne vysokokvalitné oleje, ktoré sú oveľa drahšie ako ich rozpočtové náprotivky. Okrem toho musíte olej meniť častejšie ako v tradičnej prevodovke (približne každých 30 XNUMX kilometrov).
Výrazná úspora paliva. Je to výsledok vysokej účinnosti a plynulého zvyšovania otáčok a otáčok motora (pri tradičnej prevodovke dochádza pri radení k výraznému pretáčaniu).	Zložitosť variátorového zariadenia (prítomnosť „inteligentnej“ elektroniky a veľkého počtu snímačov) vedie k tomu, že pri najmenšom zlyhaní jedného z mnohých uzlov sa variátor automaticky prepne do núdzového režimu alebo sa vypne (vynútene). alebo núdzová situácia).
Vysoká šetrnosť k životnému prostrediu, ktorá je výsledkom nižšej spotreby paliva. A to znamená, že autá vybavené CVT spĺňajú moderné vysoké európske environmentálne požiadavky.	Zložitosť opravy. Často aj menšie problémy s prevádzkou alebo opravou variátora môžu viesť k situácii, keď je ťažké nájsť dielňu a špecialistov na opravu tejto jednotky (to platí najmä pre malé mestá a dediny). A náklady na opravu variátora sú oveľa vyššie ako tradičné manuálne alebo automatické prevodovky.
Elektronika, ktorá riadi variátor, vždy zvolí optimálny prevádzkový režim. To znamená, že prevodovka vždy pracuje v najšetrnejšom režime. To má teda pozitívny vplyv na opotrebovanie a životnosť jednotky.	Príves alebo iné vozidlo nemožno ťahať na vozidle s CVT.

Vozidlo vybavené prevodovkou CVT nemožno ťahať prívesom alebo iným vozidlom. je tiež nemožné odtiahnuť samotné auto, ak je jeho spaľovací motor vypnutý. Výnimkou je prípad, ak na odťahovku zavesíte hnaciu nápravu.

Možné prevádzkové problémy

V praxi sa majitelia vozidiel vybavených prevodovkou CVT stretávajú s tromi hlavnými problémami.

1. Opotrebenie kužeľového ložiska. Dôvod tohto javu je banálny - kontakt s výrobkami opotrebovania (kovové triesky) alebo úlomkami na pracovných plochách. Majiteľovi auta o probléme povie hukot, ktorý vychádza z variátora. To sa môže stať na rôznych jazdách - od 40 do 150 tisíc kilometrov. Nissan Qashqai to má podľa štatistík veľmi na svedomí. aby sa predišlo takýmto problémom, je potrebné pravidelne meniť prevodový olej (v súlade s odporúčaniami väčšiny výrobcov automobilov sa to musí robiť každých 30 ... 50 XNUMX kilometrov).

   Redukčné čerpadlo a ventil

2. Porucha redukčného ventilu olejového čerpadla. Hlásiť vám to budú trhnutia a zášklby auta ako pri rozbiehaní a brzdení, tak aj pri pokojnej rovnomernej jazde. Príčina poruchy bude s najväčšou pravdepodobnosťou spočívať v rovnakých výrobkoch opotrebovania. Vďaka svojmu vzhľadu je ventil zaklinený v medzipolohách. V dôsledku toho tlak v systéme začne skákať, priemery hnacej a hnanej remenice sú nesynchronizované, v dôsledku toho začne remeň prekĺznuť. Pri opravách sa zvyčajne mení olej a remeň, remenice sa brúsia. Prevencia porúch je rovnaká - vymeňte prevodový olej a filtre včas a tiež používajte vysokokvalitné oleje. Nezabudnite, že prevodový olej typu CVT sa musí naliať do variátora (poskytuje potrebnú viskozitu a „lepivosť“). Olej CVT sa vyznačuje zabezpečením stabilnej prevádzky „mokrej“ spojky. Navyše je priľnavejší, čo zabezpečuje potrebnú priľnavosť medzi kladkami a hnacím remeňom.
3. Problémy s prevádzkovou teplotou. Faktom je, že variátor je veľmi citlivý na rozsah prevádzkových teplôt, konkrétne na prehriatie. Za to je zodpovedný snímač teploty, ktorý pri prekročení kritickej hodnoty uvedie variátor do núdzového režimu (nastaví remeň do strednej polohy na oboch kladkách). Na nútené chladenie variátora sa často používa prídavný chladič. aby sa variator neprehrial, skus nejazdite dlhší čas maximálnou alebo minimálnou rýchlosťou. tiež nezabudnite vyčistiť chladič CVT (ak ho vaše auto má).

Ďalšie informácie o variátore

Mnohí odborníci sa domnievajú, že prevodovka CVT (variátor) je doteraz najpokročilejším typom prevodovky. Preto existujú všetky predpoklady na to, že variátor postupne nahradí automatickú prevodovku, pretože tá časom s istotou nahradí manuálnu prevodovku. Ak sa však rozhodnete kúpiť auto vybavené CVT, musíte pamätať na nasledujúce dôležité skutočnosti:

• variátor nie je určený na agresívny štýl jazdy (ostré zrýchlenie a spomalenie);
• dôrazne sa neodporúča jazdiť s autom vybaveným variátorom po dlhú dobu pri extrémne nízkych a extrémne vysokých rýchlostiach (to vedie k vážnemu opotrebovaniu jednotky);
• variátorový pás sa bojí výrazného nárazového zaťaženia, preto sa odporúča jazdiť iba po rovnom povrchu, vyhýbať sa vidieckym cestám a terénom;
• počas zimnej prevádzky je potrebné box zahriať, sledovať jeho teplotu. Pri teplotách pod -30 sa neodporúča používať stroj.
• vo variátore je nevyhnutné včas vymeniť prevodový olej (a používať iba kvalitný originálny olej).

Pred kúpou auta s CVT prevodovkou sa musíte pripraviť na podmienky jej prevádzky. Bude vás to stáť viac, ale za potešenie a pohodlie, ktoré CVT poskytuje, to stojí. Prevodovky CVT dnes využívajú tisíce motoristov a ich počet len ​​rastie.

Recenzie CVT prevodovky

Nakoniec sme pre vás zozbierali skutočné recenzie majiteľov áut, ktorých autá sú vybavené CVT. Predkladáme vám ich do pozornosti, aby ste mali maximálne jasný obraz o vhodnosti výberu.

Pozitívna spätná väzba	Negatívna spätná väzba
Na variátor si treba zvyknúť. Mal som subjektívny dojem, že akonáhle uvoľníte plyn, auto zastaví oveľa rýchlejšie ako na stroji (s najväčšou pravdepodobnosťou brzdí motor). To bolo pre mňa nezvyčajné, rád sa valím na semafor. A z plusov - na motore 1.5 je dynamika divná (nie v porovnaní so Suprou, ale v porovnaní s konvenčnými autami s 1.5) a spotreba paliva je malá.	Každý, kto chváli variátor, nikto nemôže rozumne vysvetliť, prečo je lepší ako moderná, tiež hladká 6-7 stupňová skutočná hydromechanika, to znamená, že odpoveď je jednoduchá, nič, ešte horšie (napísané vyššie v článku). Ide len o to, že títo ľudia si nekúpili CVT preto, že je lepšie ako automat, ale preto, že auto, ktoré sa rozhodli kúpiť, neprišlo so skutočným automatom.
CVT je ekonomickejšie ako automat (porovnávam to nie so Selickom, ale s akýmkoľvek iným autom s motorom 1.3	Variátor nevzbudzuje nádej. Zaujímavý vývoj, samozrejme. Ale vzhľadom na to, že celý globálny automobilový priemysel sa vzďaľuje od zlepšovania spoľahlivosti moderných jednotiek, od varicos (rovnako ako od robotov) nemožno nič očakávať. Je možné prejsť na spotrebiteľský postoj k autu: kúpil som ho, jazdil som na ňom 2 roky v záruke, zlúčil, kúpil nové. K čomu nás vedú.
Plusy - rýchlejšie a sebavedomejšie zrýchlenie v porovnaní s automatikou a mechanikou (ak mechanici nie sú majstrom športu v automobilových pretekoch). Ziskovosť. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, obe na diaľnici)	Prečo potrebujete variátor, keď už dávno bol vynájdený „klasický“ automatický stroj - hladký a super spoľahlivý? Navrhuje sa iba jedna možnosť - s cieľom znížiť spoľahlivosť a zvariť predaj náhradných dielov. A takých 100 tisíc. auto jazdilo - všetko, je čas ísť do koša.
Minulú zimu som jazdil na Civicu s CVT, na ľade neboli žiadne problémy. Variátor je skutočne ekonomickejší a dynamickejší ako automat. Hlavná vec je, že ho dostanete v dobrom stave. No, trochu drahšia služba je cena za potešenie z jazdy.	Skrátka variátor = hemoroidy, marketingová mulka na jednorazové autá.
Siedmy rok na variátore — let je výborný!	Starý guľomet je spoľahlivý ako ak47, nafik tieto varicos

Ako vidíte, väčšina ľudí, ktorí sa aspoň raz pokúsili jazdiť na CVT, ak je to možné, neodmieta ďalej od tohto potešenia. Je však na vás, aby ste vyvodili závery.

Výsledky

Variátor, hoci zložitejší a nákladnejší na údržbu, je dodnes najlepší prenos pre autá so spaľovacím motorom. A v priebehu času sa cena automobilov, ktoré sú ním vybavené, bude len znižovať a spoľahlivosť takéhoto systému bude rásť. Preto budú opísané obmedzenia odstránené. Dnes na ne však nezabúdajte a stroj používajte v súlade s odporúčaniami výrobcu a potom bude SVT box verne slúžiť dlhú dobu rovnako ako samotný stroj.