Diagnostika zapaľovacieho systému
Obsah
Dôvodom, prečo sa auto nenaštartuje, sú často problémy so systémom zapaľovania. Ak chcete identifikovať problém, musíte diagnostika zapaľovania. Niekedy to nie je ľahké, pretože po prvé, existuje veľké množstvo diagnostikovaných uzlov (problémy môžu byť so sviečkami, rôznymi senzormi, distribútorom a ďalšími prvkami) a po druhé, na to musíte použiť ďalšie vybavenie - tester motora, ohmmeter, skener na zisťovanie chýb na strojoch vybavených ECU. Pozrime sa na tieto situácie podrobnejšie.
Systém zapaľovania vozidla
Všeobecné odporúčania v prípade poruchy
Poruchy v zapaľovacom systéme automobilu sú najčastejšie spojené s porušením kvality elektrických spojení v obvode alebo s únikom prúdu vo vysokonapäťových vodičoch. Dovoľte nám stručne uviesť, na čo musíte najprv venovať pozornosť, ak sa vyskytnú problémy s prevádzkou zapaľovacieho systému automobilu, ako aj na aký algoritmus treba konať.
- Skontrolujte stav nabitia batérie pomocou voltmetra. Napätie na ňom musí byť aspoň 9,5 V. V opačnom prípade je potrebné batériu nabiť alebo vymeniť.
- Skontrolujte kvalitu kontaktov na module cievky na všetkých zapaľovacích sviečkach.
- Skontrolujte všetky sviečky. Nemali by mať výrazné čierne usadeniny a vzdialenosť medzi elektródami by mala byť približne 0,7 ... 1,0 mm.
- Demontujte a skontrolujte snímače vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa. V prípade potreby je potrebné ich vymeniť.
Problémy najčastejšie spočívajú v porušení kvality kontaktov alebo úniku prúdu vo vysokonapäťových vodičoch. Skontrolujte ich izoláciu, stav zapaľovacej cievky, zámku zapaľovania, poistky cievky.
Bežné príčiny porúch
Poškodený vysokonapäťový zapaľovací vodič
Najčastejšie sa poruchy v zapaľovacom systéme objavujú v kontaktných spojeniach elektrických obvodov, vrátane vysokonapäťové drôty. Často v dôsledku zničenia ich izolácie prerazí telo iskra, čo spôsobuje problémy pri prevádzke spaľovacieho motora. Prerazenú izoláciu vysokonapäťových vodičov je dobré skontrolovať v tme. Potom je jasne viditeľná vznikajúca iskra.
Vždy dávajte pozor čistota izolácie vysokonapäťové drôty. Fakt. že olej, ktorý sa dostane na ich povrch, značne zmäkčuje izoláciu a priťahuje na ňu častice prachu a nečistôt, čo môže spôsobiť iskrenie.
Na izolátoroch sviečok sa môžu objaviť „cesty“, pozdĺž ktorých prechádza rozpad. Ak napájanie nezodpovedá vysokonapäťovým vodičom, musíte skontrolovať nízkonapäťové časti zapaľovacieho systému, konkrétne napájanie z batérie do zapaľovacej cievky. Možné poruchy môžu byť spínač zapaľovania alebo vypálená poistka.
Zapaľovacia sviečka
elektródy zapaľovacích sviečok
Príčinou porúch v systéme sú často problémy so zapaľovacími sviečkami. Na dobrej sviečke:
- elektródy na ňom nie sú spálené a medzera medzi nimi je 0,7 ... 1,0 mm;
- žiadne čierne sadze, čipy izolátora na puzdre;
- na vonkajšom izolátore sviečky nie sú žiadne známky vyhorenia, ani praskliny či mechanické poškodenia.
Informácie o tom, ako určiť jeho stav podľa sadzí sviečky a diagnostikovať spaľovací motor, si môžete prečítať v samostatnom článku.
Zapaľovanie zlyhalo
Jednotlivé zlyhania zapaľovania môžu nastať z dvoch dôvodov:
- nestabilné kontaktné spojenia alebo netrvalá porucha v nízkonapäťovej časti zapaľovacieho systému;
- porucha vysokonapäťového obvodu zapaľovacieho systému alebo poškodenie posúvača.
Kryt posúvača a rozdeľovača
Príčinou zlyhania zapaľovania môžu byť poruchy činnosti snímačov polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa (ako skontrolovať Hallov snímač môžete vidieť v samostatnom článku).
Na autách s karburátorom je problém kryt rozdeľovača. Často sa na ňom objavujú praskliny alebo poškodenia. Diagnostika musí byť vykonaná na oboch stranách, po utretí od prachu a nečistôt. Je potrebné dávať pozor na možnú prítomnosť prasklín, karbónových stôp, prepálených kontaktov a iných defektov. musíte tiež skontrolovať stav kief a tesnosť ich pritlačenia na kontaktnú plochu posúvača. Na konci revízie je vhodné povrch systému nastriekať vysúšadlom.
Zapaľovacia cievka
Častou príčinou problémov v systéme je zapaľovacia cievka (ďalej skrat). Jeho úlohou je vytvorenie vysokonapäťového výboja na zapaľovacej sviečke. Cievky sú konštrukčne odlišné. Staršie stroje používali cievky s jedným vinutím, modernejšie používali dvojité alebo monolitické moduly obsahujúce vysokonapäťové vodiče a oká. V súčasnosti sú cievky najčastejšie inštalované pre každý valec. Sú namontované na sviečkach, ich konštrukcia neumožňuje použitie vysokonapäťových drôtov a hrotov.
Zapaľovacia cievka
Na starých autách, kde bol skrat nainštalovaný v jednej kópii, jeho porucha (prerušenie vinutia alebo skrat v ňom) automaticky viedla k tomu, že auto jednoducho nenaštartovalo. Na moderných automobiloch v prípade problémov na jednej z cievok začne spaľovací motor „troit“.
Zapaľovaciu cievku môžete diagnostikovať rôznymi spôsobmi:
- vizuálna kontrola;
- pomocou ohmmetra;
- pomocou motortesteru (oscilografu).
Pri vizuálnej kontrole je potrebné dôkladne preskúmať časti izolujúce prúd. Nemali by mať stopy sadzí, rovnako ako praskliny. Ak ste počas kontroly zistili takéto chyby, znamená to, že cievku je potrebné určite vymeniť.
Diagnostika porúch zapaľovania zahŕňa meranie izolačného odporu na primárnom a sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky. Môžete ho merať ohmmetrom (multimeter pracujúci v režime merania odporu) meraním na svorkách vinutia.
podrobné informácie o kontrole sú uvedené v článku o tom, ako skontrolovať zapaľovaciu cievku. A najpresnejšia a najdokonalejšia metóda diagnostiky zapaľovacej cievky a celého systému sa vykonáva pomocou motorového testera (osciloskopu).
Diagnostika zapaľovacieho modulu
Modul zapaľovania ICE
Uvedená diagnostika by sa mala vykonať, keď sa vyskytnú nasledujúce poruchy:
- nestabilný voľnobeh spaľovacieho motora;
- poruchy motora v režime zrýchlenia;
- ICE sa trojnásobne alebo zdvojnásobí.
V ideálnom prípade by sa na diagnostiku zapaľovacieho modulu mal použiť profesionálny skener a tester motora. Nakoľko je však toto zariadenie drahé a používa sa len v profesionálnych čerpacích staniciach, pre bežného vodiča zostáva možnosť kontroly zapaľovacieho modulu len pomocou improvizovaných prostriedkov. Konkrétne existujú tri spôsoby overovania:
- Výmena modulu za známy funkčný. Je tu však množstvo problémov. Prvým je nedostatok darcovského auta. Druhým je, že druhý modul musí byť presne rovnaký ako ten, ktorý sa kontroluje. Po tretie - o vysokonapäťových drôtoch musí byť známe, že sú v dobrom stave. Preto sa táto metóda používa zriedka.
- Metóda trepania modulu. Na diagnostiku uzla stačí presunúť blok vodičov, ako aj samotný modul. Ak sa súčasne výrazne zmení prevádzkový režim spaľovacieho motora, znamená to, že niekde je zlý kontakt, ktorý je potrebné opraviť.
- Meranie odporu. K tomu budete potrebovať ohmmeter (multimeter, ktorý pracuje v režime merania elektrického odporu). Sondy zariadenia merajú odpor na svorkách medzi 1 a 4 a tiež 2 a 3 valcami. Hodnota odporu musí byť rovnaká. Čo sa týka jeho veľkosti, môže byť pre rôzne stroje rôzna. Napríklad pre VAZ-2114 by táto hodnota mala byť v oblasti 5,4 kOhm.
Elektronický riadiaci systém DVSm
Takmer všetky moderné autá sú vybavené elektronickou riadiacou jednotkou (ECU). Automaticky vyberá optimálne prevádzkové parametre pre spaľovací motor na základe informácií získaných zo snímačov. S jeho pomocou môžete diagnostikovať poruchy, ktoré sa vyskytli v rôznych systémoch stroja, vrátane systému zapaľovania. Na diagnostiku je potrebné pripojiť špeciálny skener, ktorý vám v prípade chyby ukáže svoj kód. Často sa môže vyskytnúť chyba v prevádzke systému v dôsledku poruchy jedného z elektronických snímačov, ktoré poskytujú informácie počítaču. O chybe vás bude informovať elektronický skener.
Diagnostika zapaľovacieho systému pomocou osciloskopu
Pri profesionálnej kontrole zapaľovacieho systému automobilu sa často používa zariadenie nazývané tester motora. Jeho základnou úlohou je sledovať priebeh vysokého napätia v zapaľovacom systéme. Okrem toho pomocou tohto zariadenia môžete v reálnom čase zobraziť nasledujúce prevádzkové parametre:
Kompletná sada motortesterov pre diagnostiku automobilov
- iskrové napätie;
- čas existencie iskry;
- prierazné napätie iskry.
Všetky informácie sa zobrazujú na obrazovke vo forme oscilogramu na obrazovke počítača, ktorý poskytuje komplexný obraz o výkone sviečok a ďalších prvkov zapaľovacieho systému automobilu. V závislosti od systému zapaľovania sa diagnostika vykonáva podľa rôznych algoritmov.
menovite klasický (distribučný), individuálny a DIS zapaľovací systém sa kontroluje pomocou osciloskopu rôznymi spôsobmi. Podrobné pokyny k tomu nájdete v samostatnom článku o kontrole zapaľovania pomocou osciloskopu.
Závery
poruchy v zapaľovacom systéme automobilu sa niekedy môžu zmeniť na veľké problémy v najnevhodnejšom okamihu. Preto odporúčame pravidelne kontrolovať jeho základné prvky (zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové vodiče, zapaľovacie cievky). Táto kontrola je jednoduchá a zvládne ju aj neskúsený motorista. A v prípade zložitých porúch vám odporúčame vyhľadať pomoc v servise, aby ste mohli vykonať podrobnú diagnostiku pomocou testera motora a iných diagnostických zariadení.
